31.12.11

Retour sur 2011 : encore une année aéro totalement folle !

Difficile de faire le tri dans tout ce que j’ai eut la chance de faire cette année 2011. Je ne compte même plus le nombre de Farwest, le  FarEast, plus de 80 h de vol au total dans l’année, des cockpits à écran, des cockpits sans écran, beaucoup de Flight Simulator, le défi 100/25 avec Orbitfly, quelques cockpistons... Si vous avez du temps devant vous, que vous êtes lecteur de ce blog (et vous êtes de plus en plus nombreux merci !), voici les moments forts ou un rapide résumé de cette année folle, remplie de souvenirs incroyables et de beaucoup de vidéos. Ah ! Si 2012 pouvait ressembler à 2011 !

Janvier : on commence doucement avec du simu. et du DR400

imageUn peu comme un signe annonciateur de 2011, je me lance dans l’utilisation du GNS 530 dans Flight Simulator avec l’excellente (que dis-je l’incroyable) gauge de Reality XP. C’est l’hiver, je passe traditionnellement plus de temps devant FS. Le même mois, je découvre en furetant sur Internet, le moyen de mettre à jour la base de données de la reproduction virtuelle.

[GOPR0822[7].jpg]
Joël à l’arrière surveille Alex : VFR Rulez lors d’un vol vers Rouen

Il y a tout de même de l’aviation réelle. Je ne résiste pas à partir en DR400 des Alcyons avec mes amis Alex DB et Joël B.

 

Février : rattrapage de Flight Simulator

L’IFR me manque, sans parler des vols… tout court. La météo ne me permet pas de me mettre en l’air, alors FS2004 est de sortie avec des machines de rêves (quoiqu’à force d’en faire, ce n’est plus un rêve) et des engins… plus classiques.

[image[96].png]
DR400 au départ de Lognes

[image[65].png]
Navigation de Foufou, GoogleEarth et l’incrustation de cartes

http://farm6.static.flickr.com/5058/5487060452_ca5233e43e_o_d.jpg
Cirrus d’EagleSoft au dessus d’un décor de Flight Simulator

 

Mars : autant d’heures de vol FS que réel ?

IVAO reste toujours aussi magique. L’ambiance, les autres joueurs et les contrôleurs me donnent suffisamment de stress pour que je me rapproche un peu de la tension d’un vrai vol IFR en aviation générale.

http://farm6.static.flickr.com/5172/5489633837_827a7509db_o_d.jpg
Nantes,un soir sur IVAO

Joël B. (encore merci !) me laisse l’accompagner dans ces entrainements IFR. Je reste aux anges. Voilà ce qui arrive en finale sur l’ILS 05 de Pontoise pour rentrer sur Toussus :

Clairance IFR en finale piste 05 à Pontoise

J’arrive tout de même à m’envoler avec mon ami Florent G. pour un petit entrainement.

DR400 entre St-Cyr et Toussus (radio inclue)

Alex que  j’accompagne encore pour s’entrainer monte mes rushs vidéo. C’est le début du multi-angle qui va prendre son apogée vers la fin d’année. Et ouf, ce n’est pas film que je monte moi-même !

Monté par Alex, une toute petite promenade entre Etampes et Toussus avec les communications radio bien sûr !

Grâce aux Alcyons, je peux partager aussi un très agréable vol vers Granville dans un DR400, 100% Farwestiens (Alex, Florent et Georges) !

Musique reposante… Aucune communication radio bruyante dans cette vidéo !

Et je participe de façon totalement impromptue à un vol, un samedi, qui restera dans mes mémoires de pilotaillon : Toussus – Courchevel, une après-midi de ski et le retour à Toussus ! Merci encore à Patrice, Jean-Marc et Joël !

Courchevel 2011


Le Saratoga à Courchevel

Avril : préparation… et FarEast’11 !

imageJe prépare les vacances d’été. Ce devrait être le 7ième Farwest. Déjà ! Au début du mois, se monte dans l’urgence et grâce à Marc-Olivier, sur un coup de tête le premier FarEast : la Floride et les Bahamas sont au programme ! Florent G. lui trouve un nom : FarEast : the RECON Mission. En avril, Marc-olivier et moi avons encore en tête de faire ce premier voyage afin d’en préparer d’autres avec d’autres Farwestiens. Nous changerons d’avis une fois là-bas.

GOPR1634J’ai aussi pour objectif de me mettre au G1000. Je m’inscris au SGAC à St-Cyr (et un tour avec Jean-Pierre B., merci !) et apprend grâce au simulateur de Garmin et à plusieurs amphi-cabines, l’avionique tout écran. FarEast devra être mon premier voyage en G1000… Certainement pour préparer le FarWest d’août (vous suivez ?).


A bord du C172 G1000 du SGAC avec Jean-Pierre B.

Côté vidéo, je m’équipe d’une nouvelle caméra en complément de la GoPro acheté l’année dernière. La Drift HD 170 comporte une entrée micro. Elle remplacera – pour le son- avantageusement ma Sanyo HD1000 dont l’entrée son a rendu l’âme. Matériel amorti ! La Drift est rapidement testé avec Florent… et un rapace :

Florent, un DR400 et un rapace

[Logo_v0_225x207[4].jpg]

GOPR1843

Et le 27 avril, me voilà en Floride pour le 1er jour du 1er FarEast’11. Préparé au début du mois… et déjà en l’air dans un Cessna 172 G1000 pour sillonner la Floride, les Bahamas et la surprise du chef !

 

Mai : “et un FarEast, un !”

DSC04027-picasa

Le mois de mai continue avec la suite du FarEast’11. Nous sillonnons avec Marc-Olivier la Floride à la recherche d’un aéroclub similaire à PlusOne de San Diego pour nous permettre de faire d’autres FarEast. Nous filons aussi vers les Bahamas et remplissons la boite à souvenirs.

Tous les récits de ces quelques jours sont ici : 1er contact, Daytona et Tampa, Keywest, 3ème jour : les Bahamas, saut de puce entre les iles, retour à Miami, Comment aller se poser sur le plus gros aéroport du monde ?, déjà la fin.

Plus tard (bien plus tard, je monterais la première vidéo de FarEast) : l’atterrissage entre les arbres à Norman’s Cay :

Un des atterrissages surprenants durant FarEast’11

FlyIn_2011_Logo_v0.5A peine rentré des Etats-Unis, j’organise le traditionnelle Fly’In Pilote-Virtuel / IVAO regroupant les fans de simulation et les pilotes réels. Nous partons, pour cette 6ième édition ira à Châteauroux… ou planifiera d’aller à Châteauroux.

 

Juin : “Les beaux jours reviennent. Ah bon, tu n’as pas pu voler avant ?”

http://www.cent24.fr/wp-content/upload/TheOrbiflyersTeamLogo.jpgJe me retrouve bien malgré moi (;-) embarqué dans une aventure incroyable (encore une) : le défi 100/24. Au PC Course, accompagnant les pilotes de ce défi un peu fou ('”effectuer 100 posés-décollés sur 100 terrains différents en un maximum de 24 heures”), je ne le sais pas encore, mais il va laisser des traces ;-) Et on est qu’au milieu de l’année ?


Toutes l’équipe (ou presque) du 100/24 après l’effort !


Le PC Course (Marc-Olivier et Laurent G.)


La réplique virtuel du Nord qui fera la même course virtuelle


Remise des prix au Bourget sur le stand Breitling

En juin, je finis les montages de toutes les vidéos de Farwest… 2010… v1 ;-) Il y a du retard ! Les voici sous la forme d’un mur d’images DailyMotion :

En juin, j’enchaine aussi avec le 6ième Fly’in 2011 Pilote-Virtuel et IVAO. Malgré une météo capricieuse (c’est comme ça qu’on dit ?), je retrouve une bonne bande de passionnés à Orléans. Rencontrés virtuellement d’abord et réellement maintenant, certains sont devenus de vrais amis.


Belle réunion devant le Yak pour ce Fly’in !


Ils ne sont venus que pour le Fly’in !

 

Juillet : préparation de Farwest et rencontre entre amis

En plus des Fly’in, j’embarque aussi sur les Aéro’Dej. Et je ne trouve rien de mieux que d’aller à celui de St-Cyr… en avion au départ de Lognes, accompagnant Stéphane S. Sans compter celui de la Ferte le lendemain.

[110702051625801389%255B6%255D.jpg]
Rencontre durant l’Aero’Dej de St-Cyr

En juillet, je rentre aussi en contact avec Yves M. qui avait réservé le même avion que celui que j’ai moi-même réservé pour Farwest’11v2 : N2462P. Sa promenade l’a amené jusqu’au Yellowstone, parc américain très au nord de ma route prévue. Ses photos finissent de me convaincre de monter jusque là-haut. Il parait que c’est beau ;-)

GOPR3580-PicasaDe passage en Californie, je me fais aussi lâcher sur un des C182 de PlusOne. Je récupère donc une annotation “Complex Aircraft” et m’entraine en vue du Farwest qui arrive en août avec ma petite famille.

Drift et GoPro en multi-angle dans le N2462P

[Logo_Farwest_2011_v2%255B4%255D.jpg]Fin du mois, je finis (enfin) le trajet prévisionnel du FarWest des vacances avec la fameuse pointe vers le parc Yellowstone au nord de Salt Lake City. Sinon, c’est la routine… à la différence des précédents Farwest : Florent et son amie embarque aussi avec leur propre avion Cessna pour un trajet un peu plus court. Je ne partirais pas tout seul.

 

Août, le mois des Farwest en famille

Une très grande partie du mois d’août est consacrée au Farwest en famille. De nouveaux paysages se présentent et de superbes vols sont réalisés avec cette très belle machine à voyager (C182 G1000 plein d’option, sauf le Turbo). Il restera aussi, cette année, une petite note à propos des voitures de location, comme la Mustang de remplacement… de la photo ci-après.

DSC05114-Picasa
Béatrice, Camille, un C182 et une Mustang rouge à YellowStone

Ambiance à bord du N2462P (radio, sieste, photo, goûter…)

Tous les récits de cet inoubliable (encore) Farwest sont à lire à partir d’ici.

Septembre, retour à la réalité

Retour à la réalité et un mois calme en aéro. Je monte des vidéos en retard comme celle de Norman’s Cay aux Bahamas. Après tout ce temps passé à faire du G1000 (C172 d’A&C, C172 du SGAC et C182 de PlusOne), je refait un peu d’aiguilles pour garder la main.

Copie de GOPR4922
Courte finale 11R à St-Cyr à bord d’un DR400

 

Octobre : encore !

A peine rentré en France, je dois retourner aux Etats-Unis. A San Francisco, j’ai une chance incroyable. Je vois tout le programme des Blue Angels (et des Snowbirds) dans la baie de San Francisco avec le Golden Gate et Alcatraz en décor… c’est magiiiique !

IMG_0759-Picasa
Les Blue Angels depuis l’Aquatic Parc à San Francisco

IMG_0761-Picasa
Blue Angels et Golden Gate !

GOPR5268-Picasa
Pier 49, les Snow Birds Canadien en démo

Et puis, je m’offre un crochet à San Diego, saute dans un C172 G1000 (encore !) embarque Aurélien S. qui trainait au club et nous voilà à Santa Barbara et une vidéo multi-angles… avec la verticale de LAX sur la Special Flight Rules.

FILE0006
Aurélien à bord d’un C172 G1000 de PlusOne au dessus de Los Angeles

Dans la série multi-angle, verticale LAX et autres trucs de Californie !

Je ne sais pas où je trouve le temps, mais il y a tout de même du vol en région parisienne avec madame durant un “Air Chat” ou un “Air Camille”, je ne sais plus.

IMG_1177
Eoliennes au sud d’Etampes

IMG_1160

Novembre : ah non pas encore !

Désolé pas taper ! Mais me revoilà en Novembre à San Diego pour un petit round d’entrainement (vraiment ?) à bord d’un C172 G1000. Et comme la GoPro HD2 vient de sortir, je ne résiste pas, m’en achète une et illico presto la branche dans l’avion. Et voilà encore une vidéo multi-angles avec le son enregistré par la GoPro.

Je fais aussi une rencontre inattendue avec un avion historique. Par hasard, en entrant au musée de Charlotte, NC.

IMG-20111109-00216
Capt’ain Sully a fait du bon boulot pour ramener cet avion !

A la fin novembre, je fais un court vol en DR400 dans des conditions splendides pour une belle vidéo à quelques nautiques à peine de St-Cyr.

6370852953_c27a784837_o
Très belle lumière au sud des cheminées de Porcheville

 

Décembre

30 secondes de “bande annonce” pour le montage “Entre deux”

Un splendide backseat (ou sac-de-sable) illumine un mois de décembre bien triste en aviation. Une vidéo (“Entre deux”) est montée avec les rush de 4 caméras (2 x GoPro, 1 x Drift et 1 x Sanyo, je ne compte pas l’iPhone) :

Merci à Jacques L. et Marc-Olivier !

 

Le Best-of des photos

Pour finir, je vous propose un diaporama des photos marquantes de 2011 à partir de mon compte Flickr : http://www.flickr.com/photos/20100/sets/72157628456449215/show/

Bon, ça c’est fait. C’est quoi le programme de 2012 ?

27.12.11

GNS530WAAS sur iPad

Calmez-vous ! Ce n’est pas un émulateur du Garmin GNS530 disponible sur iPad*. Cela aurait été trop beau. Désolé pour les faux espoirs occasionnés par le titre de ce billet raccoleur. Ce message reste dans la catégorie “virtuel” sur mon blog ;-(

Il ne s’agit donc que d’une tentative d’utiliser un iPad comme un écran supplémentaire pour Flight Simulator. L’idée est de déporter sur cet écran une gauge/instrument. Ici, j’avais dans l’idée de placer le GNS530WAAS de Reality XP. Malheureusement la vidéo montre clairement que la réactivité n’est pas au rendez-vous. La gauge s’affiche correctement, mais les temps de réponse face à chaque action sur les boutons (notamment rotatifs) sont trop longs.

Matériels/logiciels utilisés : FS2004, Reality XP GNS530WAAS pour Microsoft Flight Simulator, Air Display, iPad 2

* Pour ceux que cela intéresserait, Garmin vient de sortir un émulateur de son GPS GTN 750 sur iPad 2 ($24.99).

25.12.11

Joyeux Noël

imageComme il est de tradition, je souhaite à tous les lecteurs de ce blog un Joyeux Noël. Vous êtes de plus en plus nombreux (33.946 visiteurs uniques et 138.000 pages vues en 2011) à me suivre et je vous en remercie ! J’espère que le Père Noël vous a gâté et qu’il vous permettra d’assouvir vos envies aéronautiques qu’il  s’agisse de vols réels ou de vols virtuel !

23.12.11

Et vous le mettez dans quoi votre iPad ?

image Forcément équipé d’un iPad, le pilotaillon souhaite l’embarquer avec lui en vol. Surtout avec Air Nav Pro et les autres applications qui pullulent sur l’AppStore*. Inutile de compter sur la SmartCover d’Apple, plus adapté à un bureau cosi qu’à un cockpit de Cessna ou de Robin.

Pour l’instant, j’ai choisi une planche de genoux (;-) Keeboard ine-ingliche) dans laquelle je peux glisser mon iPad sans même enlever la SmartCover. Comme tout Kneeboard qui se respecte, il y a une bande-velcro pour la stabiliser sur vos genoux et rien d’autres de superflue. Pas de manipulation tordue en vol (ouverture de rabas) pour accéder à tel ou tel document qui pourrait être placé dans la planchette. J’ai aussi éviter les supports rigides qui se cogne dans toute ce qu’ils peuvent. Ici, c’est du simili cuir ou skai ou choix et c’est bien rembouré. Juste de quoi protéger mon iPad lors de mes déplacements aéro, accéder à l’écran stable et glisser des logs de nav et quelques VAC papier. On est jamais trop prudent.

image

image

Acheté chez Marv Golden pour 34$ : http://www.marvgolden.com/sky-high-gear-genesis-2-kneeboard-and-case-for-ipad-2.html

J’ai vu pratiquement la même chez ASA et la Boutique du Pilote de Paris 15ième. A la différence de la Sky High Gear Genesis 2 (vous pouvez reprendre votre souffle), elle s’ouvre sur la gauche plutôt que vers le haut : http://www.asa2fly.com/iPad-Portfolio-Kneeboard-P1601_product1.aspx

* AviatorApps est un site qui inventorie les applications pour iPad (et iPhone).

20.12.11

Les VAC françaises dans Air Nav Pro (mise à jour septembre 2012)

Air Nav Pro prend une tout autre allure lorsqu’il est installé sur un iPad. Le grand format de la tablette et son autonomie redonne tout son intérêt à un logiciel que j’avais acheté pour mon iPhone, puis mis un peu de côté, trouvant l’ergonomie trop étroite sur le téléphone d’Apple.

Mise à jour Septembre 2012 : Il est possible de transférer les VAC directement depuis NAVIGATION de Foufou (version 2.12.66 ou supérieure). La manipulation étape par étape est décrite ci-après.

L’achat transféré sur l’iPad redonne une nouvelle vigueur à mon intérêt pour ce logiciel. Il manque toute de même quelque chose. Bien sûr, ce qui saute aux yeux sur les captures d’écran, c’est le fond de carte. La Cartabossy ou l’IGN sera le prochain achat, c’est sûr, mais on va attendre 2012, histoire de ne pas racheter les cartes tous les mois.

Remarque : depuis la rédaction initiale de ce post, j’ai acquis en achat intégré le fond de carte 1/500 000 France entière.

photo

photo (2)Mais il manque autre chose : les VAC directement accessibles en une pression du doigt ! En cherchant sur Internet, je me rend compte qu’il existe une solution intégrée dans Air Nav Pro. Il suffit de passer par le module d’achat (Configuration – Map Store) et pour 29.99€ on obtient les cartes VAC accessibles directement depuis le menu contextuel du terrain en mode plein écran ou bien géo-référencé (c’est à dire que la carte est à l’échelle et correctement positionné sur le fond de carte).

OK, mais comme les cartes VAC du SIA sont gratuites sur Internet, n’existe-t-il pas un moyen de les transférer ou les télécharger directement dans l’iPad ? On verra après pour le géo-référencement.

Ce moyen existe. Google est mon ami et m’a fait pointer vers ces quelques ressources, d’où je retire toute l’expérience (;-) Merci à eux ! Mon message retranscrit les mêmes infos. avec quelques captures d’écran, de manière un peu plus imagée :

http://mcr01passion.forumperso.com/t294-ipad-air-navigation-pro
http://r13907.ovh.net/viewtopic.php?f=2&t=10675&start=0&st=0&sk=t&sd=a&sid=7f95ed04b1c8fb3f0cea20cd91e6a7d2 et ce lien : http://www.aero-hesbaye.eu/dossiers/Ipad/ipad.html

Une seconde méthode consiste à utiliser le très connu NAVIGATION de Foufou. Rendez-vous à la fin de ce message.

AEROVAC et DiskAid

ETAPE #1 : récupérer les VAC depuis Internet … et les mettre dans le bon répertoire

imageAir Nav Pro associera les informations d’un terrain avec ses VAC (au format .PDF uniquement) uniquement si les fichiers PDF sont placés dans un répertoire nommé des quatre lettres du code OACI du terrain. Par exemple, pour LFPZ et sa VAC, il faudra forcément un dossier LFPZ dans lequel on devra mettre le fichier PDF de la VAC. Inutile donc de penser les reprendre depuis le dossier des mises à jour de Navigation de Foufou par exemple, car les cartes sont toutes au même endroit et je ne me vois pas créer manuellement les 400 (et quelques) répertoires !

Heureusement un logiciel existe sur Internet qui sait télécharger toutes les VAC que l’on veut et qui sait, si on lui demande gentiment, les ranger chacune dans un répertoire. Cette perle rare s’appelle AEROVAC. Ca se télécharge par ici.

imageSi on veut personnaliser le téléchargement et donc créer automatiquement les dossiers, il faut présenter à AEROVAC un fichier au format .CSV qui indique les cartes à télécharger et le nom du répertoire. Ce fichier est disponible librement sur la page d’AEROVAC (à cet endroit précis) sauf qu’il lui manque le nom du répertoire dans la colonne E. De plus, le fichier proposé propose toutes les cartes disponibles du SIA. Lorsqu’on ne vole qu’en France métropolitaine à bord d’un avion, il est inutile de trimballer la VAC de Grand-Case (sur l’île de St-Martin) et les trajectoires hélicoptères de tous les terrains qui en dispose.

Mise à jour de juillet 2012 : Je vous propose donc un fichier de paramétrage qui ne comporte que les VAC de métropole (LFxx), sans les cartes VAC hélicoptères et IFR : http://vbazillio.free.fr/temp/Liste_AeroVAC_FR_METRO_VAC_AVION_310712.csv

Remarque : évidement, si les noms de terrain changent, si (malheureusement) des terrains venaient à disparaitre ou (heureusement) de nouveaux terrains apparaissaient, il faudrait remettre à jour ce fichier.

ETAPE #2 : transférer les VAC vers l’iPad

EDIT 12.02.12 : Romain, au travers d’un commentaire à ce message, nous rappelle qu’il y a une autre méthode que DiskAid. La fonction d’accès aux documents d’Air Nav Pro avec la fonction de partage WebDAV est très pratique. Merci à Romain !

Je vous renvoi donc au manuel/User Guide d’Air Nav Pro (disponible depuis ce lien dans la section download) page 42. Il suffit ensuite de copier tous les dossiers et fichiers téléchargés avec AeroVAC dans \Documents\Airport Charts.

Merci encore à Romain de m’avoir rappelé cette fonction intégré de partage depuis Air Nav Pro.

Vous trouvez ci-après l’ancienne description de copie de fichier avec DiskAid. Si vous avez copié vos fichiers avec le partage WebDAV, il ne vous reste qu’à lancer Air Nav Pro.

Inutile pour cela d’avoir un iPad Jailbreaké ou tripatouillé. Il suffit d’installer un outil comme DiskAid (iPhone Explorer en est un autre) : http://www.digidna.net/products/diskaid. Attention : DiskAid est gratuit, mais il me semble qu’il installe un petit programme détecté comme un SpyWare (****gy quelque chose) qui va changer votre moteur de rechercher par défaut sur votre navigateur.

imageSite web de DiskAid

Avec DiskAid, il vous suffit de faire un glisser-déplacer de tous les fichiers et répertoires créés par Aerovac et de les placer dans le dossier : “Air Nav Pro/Library/Caches/app_charts” Mise à jour de juillet 2012 : il semblerait que le chemin qui fonctionne maintenant avec mon iPad et la version 5.1.2 : \Apps\Air Nav Pro\Documents\Documents\Airport charts

image Visualisation des dossiers et fichiers de l’iPad depuis DiskAid

Le temps de transfert est d’environ 1 minute avec un PC connecté à l’iPad 2 en USB.

Remarque : vérifiez les préférences de DiskAid afin qu’il affiche tous les dossiers et fichiers :


Préférences de DiskAid pour afficher les fichiers/dossiers cachés

ETAPE #3 : Lancer Air Nav Pro !

Vous trouverez dans le menu contextuel qui apparait en cliquant sur un terrain, au bas de la liste, après les fréquences, le(s) fichier(s) .PDF qui s’afficheront en plein écran sur iPad :

photo (1)

(mise à jour Septembre 2012)

La méthode Foufou (Navigation)

Si vous avec un PC sous la main et que vous êtes pilote, alors il y a des chances que vous connaissiez le logiciel NAVIGATION de François Fouchet (foufou). Sinon, rendez-vous sur son site et téléchargez moi cela rapidement ! Car en plus d’être un outil incontournable pour la préparation de vol, il permet maintenant de télécharger les VAC depuis le site du SIA (ça, il le faisait depuis des lustres) et surtout de les transférer nativement vers votre iPAD ! Plus besoin de VACAéro et de DiskAid !

Prérequis :

  • Navigation de Foufou sur votre PC
  • Votre iPad et votre PC doivent pouvoir communiquer en réseau. Si vous avez une Box à la maison, votre PC et votre iPad doivent être connecté à la même Box.
  1. (Si ce n’est déjà fait) mettez à jour les cartes VAC de NAVIGATION. Menu OUTILS > DOCUMENTS > Mettre à jour. Remarque : cela peut prendre plusieurs minutes selon la vitesse de votre connexion à Internet. NAVIGATION accède au site du SIA et télécharge une à une les VAC de France.
  2. Configurer NAVIGATION pour qu’il puisse dialoguer avec votre iPad. Allez d’abor sur votre iPad, lancez AIR NAV PRO, puis allez dans les SETTINGS et activez l’option “Enable Web Server”. Vous pourrez alors lire l’adresse IP WIFI de votre iPad.

    image

    Dans l’exemple de l’image précédente, l’adresse IP de l’iPad est “10.128.160.183”  (oubliez le “http://” et le “:8080” à la fin)

    Avec l’adresse IP, allez dans NAVIGATION, menu OUTILS > OPTIONS > MODIFIER, puis choisissez l’onglet GPS. Dans “Type de GPS” choisissez parmi la liste “Air Nav Pro” et tapez l’adresse IP vu depuis dans le champ “Adresse IP de l’appareil Apple”, terminez en validant (bouton “Appliquer”)

    image
  3. Sélectionnez les VAC à envoyer vers votre iPad. Depuis NAVIGATION, choisissez le menu “GPS” > “PC –> GPS” > “Chargement des VAC”. Par défaut, NAVIGATION vous propose d’envoyer les VAC à 1 nm de votre point actuel (dans l’image ci-après 1 nm autour de St-Cyr) :

    image


    Changez alors la largeur de route (NM) à 99999 et cliquez sur le bouton “TOUS”, cela prend quelques secondes, puis la liste des VAC s’allonge pour contenir toutes les VAC à 99999 nm autour de votre point de référence (ce qui devrait faire toutes les VAC de France) :

    image

  4. Envoyez toutes les VAC vers votre iPad en cliquant sur le bouton “Charger”. Une petite fenêtre au bas de l’écran de NAVIGATION donnera alors le status du transfert :

    image
    NAVIGATION va tout d’abord ouvrir la communication avec l’iPad (message “Ouverture du port de communication avec le GPS”) :

    image 
    Puis, NAVIGATION va envoyer une à une toutes les VAC (message “Chargement de la VAC XXXX_VAC.PDF (x/407) :
    image
    L’opération est dépendante de votre connexion entre votre PC et votre iPad et prend entre 5 à 10 minutes.

Bonne navigation. Et n’oubliez pas : regardez dehors avant tout !

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...