25.2.14

Dernier virage pour la Beta de LFST Strasbourg-Entzheim pour FSX (par BEGIPE)

Quelques secondes de vidéo pour un dernier virage à Strasbourg-Entzheim pour FSX

Parfois on tombe sur de véritable pépite totalement par hasard. C’est en me promenant sur le forum Pilote-Virtuel, dans la section “Vos créations de scènes, textures, avions, missions” que je découvre quelques images de l’aéroport Strasbourg-Entzheim pour FSx. Les premières captures d’écran sont bluffantes pour un développement amateur. On dirait presque du FlyTampa… Et c’est peu dire. J’encourage l’auteur avec un rapide message et lui propose de tester sa création sur Prepar3D s’il en a besoin.

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Quelques semaines plus tard, je reçois un message me proposant de tester la presque-version-finale. Ni une, ni deux, les yeux fermés et enthousiaste, j’installe en 3 secondes la dernière création de Begipe. Et là, c’est l’étonnement. Je vous laisse comprendre avec ces quelques images réalisée sur ma configuration Prepar3D v2.1 + Orbx Global + Orbx Vector + REX4 Texture Direct :

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Prepar3D 2014-02-21 12-09-22-96Prepar3D 2014-02-21 12-10-20-18Prepar3D 2014-02-21 12-04-39-41Prepar3D 2014-02-16 12-32-25-92Prepar3D 2014-02-16 12-39-57-75Prepar3D 2014-02-16 12-31-23-89Prepar3D 2014-02-16 11-08-06-33Prepar3D 2014-02-16 11-11-39-87Prepar3D 2014-02-16 11-17-03-16Prepar3D 2014-02-16 10-55-29-34

Si vous souhaitez encourager l’auteur et le suivre la toute toute fin du travail, alors rendez-vous par ici : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=59049

La sortie est prévue dans quelques jours… Ah oui, j’oubliais peut-être l’essentiel : la scène sera gratuite. Allez, encore un peu de patience, l’attente en vaut vraiment la chandelle ! Un grand BRAVO à Jacques-Paul (JP67 sur Pilote-Virtuel) !

23.2.14

Le vol en réseau contrôlé sur simulateur PC dans les aéroclubs (RealSky)

Malgré ce que l'on peut penser au premier abord, faire adhérer à la simulation de vol sur PC dans un aéroclub n'est pas une chose facile. Je veux bien croire que les choses changent petit à petit mais le plus souvent lorsqu'on évoque Flight Simulator, qui dans l'inconscient collective reste LE représentant de la simulation de vol sur PC, on obtient pour le mieux un "ah oui, le truc pour jouer chez soi". Votre interlocuteur imagine tout de suite un écran 15 pouces, un pauvre joystick et une souris qui clic sur un tableau de bord 2D avec un visuel digne d'un diaporama. La réalité est bien sûr tout autre, pour tous ceux, au moins, qui parcourent ce blog.

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Ambiance au clubhouse du CA-SGAC durant un RealSky

J'ai compris la plus grande partie des concepts de ma petite aviation générale devant mon PC, le soir avec le manuel CEPADUES, et sur IVAO lors de longues soirées en Polynésie Française : le tour de piste, toute la radionavigation, les premiers messages radio... J'ai appris et continue à m'entrainer à la phraséo anglaise durant des vols improvisés sur IVAO ou l'imprévu arrive et me force à sortir des sentiers battus d'un manuel de phraséologie. J'ai révisé mes premières navigations Farwestiennes sur Flight Simulator. Et il y a tant d'autres exemples.

Hier, je participais avec à un événement RealSky. Une sorte d'IVAO, mais sur son propre réseau avec ses propres membres (pilotes+contrôleurs), de vrais ATIS, des zones de vol définis à l'avance et des scénarii préparés. Ainsi, il est possible de travailler des exercices tout en étant avec d'autres appareils et dans un environnement pédagogique approprié (idéalement avec son FI) : phraséo particulière (par exemple... anglais), amphi-cabine dans un environnement s'approchant du réel, repères et chronologie d'une intégration particulière... Etre sur son réseau privé avec ses propres membres permet de garder un environnement de travail homogène sans voir débarquer un pilote (ou un contrôleur) au courant de rien et perturbant les exercices. Cela permet aussi aux membres de s'équiper des zones photoréalistes dans Flight Simulator et ainsi pratiquer le VFR au plus près du réel depuis son PC.

Hier, c'était donc un évènement RealSky organisé au CA-SGAC. J'officiais comme contrôleur (virtuel) pour Toussus, enfermé dans le bocal au bout du Clubhouse, pendant que les membres étaient dans le clubhouse avec des pilotes faisant la radio et se partageant le cockpit du PA28 du club. Bien sûr, d'autres membres de RealSky peuplaient le ciel virtuel et s'entrainaient aux départ et arrivées à Toussus-le-noble (LFPN), aux sorties ouest, sorties sud-Dampierre, retour RBT-SIERRA en respectant au mieux les trajectoires, les respects d'altitudes, l'évitement du survol de telle ou telle zone, faisant des arrivées direct 07 ou bien rejoignant depuis l'ouest la vent arrière 25... Autant de situations facilement rejouables dans cet environnement riche rempli de contrôleurs et d'autres avions.

20140222_160348Le poste contrôleur de votre serviteur, au CA-SGAC, pour la zone de Toussus.

Les habitués étaient là pour encadrer les nouveaux. Au début, on sens de la curiosité "Ah oui, c'est le truc sur PC". Puis ils entendent les échanges radio, regardent le visuel sur le grand écran et sont surpris d'entendre d'autres pilotes... et un contrôleur qui parle en français (à la différence de l'ATC de base de Flight Simulator). Les cartes VAC et 1/250 000 Région Parisienne sont déroulées sur la table et les nouveaux, au début incrédules, se disent que "là, didiou... ça a l'air sérieux".

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Lorsqu'on invite un pilote à chausser le casque, souvent on entend  "non, non, vas-y toi, je regarde, j'irais après" et puis lorsqu'il faut se lancer on sent qu'ils ne se sentent pas devant un jeu : il y a du monde à l'autre bout de la ligne, des vrais gens et on a pas envie de se râter, on veut bien faire et tout comprendre. "Je descend à 1300 ft dès maintenant ? Et le virage sur Sierra, c'est quoi déjà le cap pour la base 07 main droite ? On est autorisé, là ?

20140222_171245 Etant le contrôleur virtuel de cette session, je fais au mieux pour coller à ce que je connais de Toussus : court, précis et efficace. A l'autre bout, cela hésite parfois car il y a eut des pilotes encore élève mais tous se prêtent finalement au jeu. Il suffit d'une question en l'air ("Et vous, vous faites comment pour...") pour que tout de suite les échanges et conseils circulent.

 

On s'entraine à moindre frais au plus proche du réel ;-)

10.2.14

Le prix des cartes dans Air Nav Pro comparés aux cartes papier (fév.2014)

Comparaison des prix carte papier carte électronique ANP v1

Voici une des slides de la présentation "iPad au sol et en vol" qui répond aux inévitablement questions : quelles cartes as-tu achetées  dans ton  Air Nav Pro ? Combien elles coûtent ? C'est plus cher que le papier ?

J'ai mis à jour cette diapo de ma présentation à partir de la page listant les prix des cartes pour Air Nav Pro (à voir en cliquant ici) et le prix des cartes depuis boutique.aero (à la date du 10 février 2014).

Début mars, je mettrais à jour si besoin, puisque les prochaines 1/500 000 devraient être disponibles.

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Et pour anticiper les autres questions sur l'aspect légal concernant l'emport de cartes numériques à bord, je rappelle que pour l'instant et personnellement, je m'en tiens* à l'arrêté du 24 juillet 1991 (extrait : §6.1.1.1 « d. Sauf pour les vols restant dans la circulation d’aérodrome, les cartes appropriées à la route envisagée et à toute autre route de déroutement »). Le terme "cartes appropriées" n'implique aucunement qu'elles doivent être... en papier. Dans mon iPad (et ses secours), elles sont à jour et appropriées.

Il nous reste à attendre l'application future d'une potentielle mise à jour du dit arrêté qui, d'après les dernières propositions (Dec'13) pourrait écrire "tous ces documents peuvent être disponibles sous format numérique uniquement (EFB)". Le "tout ces documents" se référant au même chapitre d. ("cartes appropriées") mais aussi au plan de vol, manuel de vol...

Oui, ça fait beaucoup de conditionnel, mais c'est une mise à jour attendue et qui me semble pleine de bon sens.

* Ce qui n'empêche pas d'embarquer du bon sens et d'avoir un plan B numérique (j'ai un iPhone et un Galaxy en backup) et une Cartabossy papier.

Références :

6.2.14

Un 100$ Burger* à la Nivernaise

GOPR0072-PicasaIl y a des plateformes qui donnent envie d’y aller plus que d’autres. Je reste traumatisé par quelques sauts de clôtures (heureusement non-électrifiées) pour pouvoir rejoindre son avion ou bien de résolution d’énigme pour trouver c’te-foutu-digicode (tu me reconnais ?). Il y a des plateformes où l’on sent qu’il y a quelqu’un derrière qui souhaite qu’elle vive, qu’elle s’anime et du coup… On a envie d’y aller.

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Accueil personnalisé à Nevers par Mickaël

Je scrute le compte Facebook de l’aéroport de Nevers depuis plusieurs semaines déjà. On y voit des photos des machines qui s’y posent, l’avancée des travaux d’amélioration de l’accueil (la salle équipage, le distributeur de boisson), les projets pour l’été prochain (la terrasse) et les projets tout court. Rien qu’à distance et avec le côté immatériel d’un Facebook, on se dit que par là-bas, il y a des gens passionnés qui se donnent du mal pour faire vivre leurs plateformes.

1619188_10153748442365207_312616055_nIl n’en faut donc pas beaucoup plus pour que Nevers soit choisi comme destination pour ce vol dominical… qui commence par un peu d’exercice. En effet, le Cirrus du SGAC a décidé de se blottir au chaud, tout au fond du hangar derrière 4 autres de ses congénères.

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Comme si les Cirrus attiraient les Cirrus ;-) Julien et Thomas nous rejoignent à Nevers.

GOPR0093-PicasaBien sûr Nevers n’est pas (encore) comme le “Le Touquet” (LFAT) du centre de la France. Forcément, pour la plage, il faut avoir de gros mollets, mais ça tombe bien, il n’y a pas non plus (encore) de vélo à louer (bientôt une loc. de voiture sur place). Bien sûr, la piste est plus courte qu’à Châteauroux (LFLX), mais avec un AFIS et un peu plus de 1,6 km, ça devrait le faire. Et pour manger, à un jet de pied (<10 min), on trouve un centre commercial avec (au moins) 2 restaurants de chaine (Pataterie et Flunch) et un McDo. D’où le 100$ burger nivernais.

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Le parking est immense et saura accueillir votre machine sans soucis

Et en discutant avec Mickaël, on apprend qu’il y a plein de projets en tête pour faire de “sa” plateforme un lieu encore plus agréable à vivre et accueillant pour les pilotaillons du dimanche (et des autres jours aussi).

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Alors faites comme moi. D’un coup d’aile, allez vers ses plateformes qui ne demandent qu’à vous voir. Pour sûr, Mickaël, on reviendra inaugurer le restaurant ou la terrasse de l’été !

* Pour les pilotaillons, tous les prétextes sont bons pour se mettre en l’air. Même de prendre un avion pour aller manger un burger. Ce qui revient cher pour un simple McDo ;-) d’où le “100$ Burger”.

4.2.14

Alabeo C172RG Cutlass II (Prepar3D)

Je me souviens encore lorsque j'ai passé ma VP/RU* chez Hispano à Pontoise. C'était en 2010 sur des Cessna Cutlass II 172RG. A la fin du mois dernier, l'éditeur Alabeo a sortie un Cutlass II pour FSx/P3D. J'ai sauté sur l'occasion de me remémorer ces excellents moments d'apprentissage à manier de nouvelles manettes.

Hier, Marc, membre du forum Pilote-Virtuel m'a fait un bien joli cadeau : il a réalisé la texture du F-GCSM (à voir par sur le forum Pilote-Virtuel).


Au point d'arrêt 25L à Brest, sur IVAO pour une séance d'entrainement en tour de piste


Dans l'est du terrain de Guipavas avec Prepar3D v2.0 + Orbx Global + Orbx Vector + Rex 4 Texture Direct + Obstacles et repères VFR


Travers Landivisiau


Et un petit basse hauteur main gauche 25L (dur) avec encore les superbes ombres sur la planche de bord

* genre de qualificatin (plutôt habilitation à la variante) pour utiliser des machines à hélice pas variable et train rentrant.

2.2.14

Enregistrer le son dans un avion depuis un casque LightSpeed Zulu

A la suite d’une des présentations “iPad au sol et en vol”, je croise Dominique F. (FI aux Alcyons et Hispano). Nous parlons ensemble de l’enregistrement des vidéos avec nos petites caméras et de la capture du son. Il en vient à me décrire son installation. Disposant d’un casque LightSpeed Zulu, il utilise la sortie jack disponible sur le petit boitier de commande du casque pour récupérer le son. Pour lui, pas besoin de câble en Y (et de son petit câble magique). Il suffit d’utiliser le câble fourni avec le Zulu et de le brancher dans l’entrée son de la caméra vidéo. En voilà une bonne idée pour tous ceux qui disposent d’un LightSpeed Zulu !

Et pour tous ceux qui ont regardé la vidéo, la sortie du boitier est de type Line-Out : le réglage du volume depuis le petit boitier n’est d’aucun effet.

Merci Dominique pour l’astuce !

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