30.1.16

Quand on vous dit que les Farwest, c’est sympa

Ils sont 4, ils sont français, ils ont loué un avion à Las Vegas et ont visiblement pris leur pied entre Mojave, Page, Monument Valley et Vegas.

Parmi eux Bogdan, avec lequel j’avais déjà eu le plaisir de faire un Farwest ou plutôt un FarNorhtEast. Rappelez-vous l’arrivée à St-Pierre et Miquelon en IFR et un foutu vent de travers c’était lui :

Quand à Guillaume, on va arriver à voler ensemble. Nous nous étions rencontré, presque par hasard… à Las Vegas (excusez du peu) alors que j’étais dans un mini-Farwest (à relire toute à la fin de ce récit) mais aussi croisé pour de vrai à Paris.

Allez à qui le tour ?

29.1.16

Vous connaissez Landingpatterns.com ?

Voilà un site original qui est une sorte de base de données vidéos de tours de piste.

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LandingPatterns.com présente, d’une façon assez académique, le tour de piste et les espaces environnants de terrain, principalement de SoCal et NorCal.

Chaque vidéo se présente toujours de la même façon : présentation de la carte 1/500 000 utilisée, l’intégration réalisée sur la vidéo, quelle sont la ou les balise(s) à proximité et quel(s) espace(s) s’y trouve(nt), l’altitude du TDP, la ou les pistes disponibles et le sens des tours de pistes, le balisage et enfin la présence de fuel ou pas.

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C’est donc une sorte d’A/FD (le classeur VAC pour les américains) en vidéo.

Je n’ai pas compté, mais il doit y en avoir une grosse centaine dans la base de données.

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Toujours utile pour se préparer à un nouveau terrain - c’était d’ailleurs l’idée initiale des auteurs - et aussi pour le simmer de comparer la réalité avec son simulateur de vol.

Enfin, même si je ne partage pas tous les avis sur les conseils pour filmer, la section “Film Tips” est aussi à parcourir.

Bons visionnages !

27.1.16

Support ventilé pour iPad

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Un des inconvénients de l’iPad en vol est sa relative sensibilité à la châleur. Allez voir “10 conseils pour éviter les problèmes en vol avec sa tablette”. Lorsqu’un iPad décide de se mettre en sécurité, il ne reste que la petite fenêtre des PA28, la grande des C172 ou les aérateurs des DR400 pour le réanimer ;-)*
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Et bien sûr, ce soucis arrive toujours lorsque vous êtes dans une situation où l’iPad vous rend de fier service. C’est la théorie de l’emmerdement maximal. Mais ça, vous connaissez.
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En charge, sur les genoux dans sa protection noire et dans un DR400… Voilà une situation propice à la chauffe et à la mise automatique en sécurité. Heureusement que ce jour-là, il n’y avait pas trop de soleil
La société X-Naut a une solution pour ce problème. Elle propose un support qui intègre un refroidissement actif. C’est disponible pour les iPad Air (1 et 2) et tous les iPad Mini, ça utilise des piles batteries ou un câble USB, ça se connecte à n’importe quel support RAM Mount… Et ça n’est pas encore disponible. Peut-être dans 2 ou 3 semaines. Et comme la société est petite et Californienne, ce n’est pas gagné pour qu’on en entende parler en France ;-)
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* N’hésitez-pas à partagez vos expériences et histoires dans les commentaires, elles enrichirons mes présentations !

24.1.16

Entre San Diego et Tucson, aller-retour



Je continue à dépiler le montage des vidéos. Nous revoilà en janvier 2015 pour le premier Farwest de l'année dernière. Nous ne sommes plus que 3, Manu, Marc-Olivier et moi et avons encore quelques jours devant nous avant de rentrer vers la France. Et pourquoi ne pas aller voir un cimetière d’avions comme les américains savent les faire. Et pourquoi pas le Davis-Monthan Air Force Base Boneyard avec son musée adjacent, le PIMA ? Et hop, un Cessna 182 réservé et nous voilà pour cet aller retour à Tucson, Arizona. Bonne vidéo !

22.1.16

Ultrawide 21:9 vs 16:9 Prepar3D compared video

See by yourself the benefit of 21:9 Ultrawide compared to a regular 16:9 screen display. Captured on Prepar3D v3.1 and featured 29Palms Twentynine Palms scenery as well as Orbx Sedona and Monterey, for the first video (front external view) and Asiago LIDA the freeware Orbx Scenery with Alabeo C172RG Cutlass.

Add a DELL U3415W 34-Inch Curved monitor to enhance more immersion :

In case, you’ll like to know more about my full hardware specs,here it is : http://20-100-video.blogspot.fr/2016/01/prepar3d-and-pc-hardware-update-dec15.html

18.1.16

Prepar3D sur son propre SSD

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Je ne vais pas tarder à me retrouver à court d’espace sur mon disque SSD principal. La vitesse à laquelle les compléments débarquent sur Prepar3D et au poids gargantuesque qu’ils prennent est impressionnante : Sedona pèse 1 Gb,  Monterey et Palm Spring pèsent chacun 1.2 Gb et un complément régional comme Southern California d’Orbx, nécessite 8.6 Gb d'espace disque. Au total, rien que mon dossier Orbx pèse à lui tout seul 58 Gb !

Mon seul SSD hébergeait jusqu’alors Windows 10 et Prepar3D. J’ai décidé de faire un cadeau à mon Prepar3D en lui dédiant un SDD rien que pour lui. Je n’attends pas un gain de performance. Même si l’accès à tous les MTL d’IVAO lors du choix d’un appareil, par exemple, peu prendre… un certains temps. Dans tous les cas, ce ne peut être que mieux.

Quel SSD choisir ?

C’est surtout les promotions qui ont dicté le choix du SSD. Comme pour tous les produits, il y a l'entrée de gamme avec un très bon ratio capacité/prix, le milieu de gamme que je vise et le haut de gamme inatteignable. Volontairement, je ne plonge pas dans la technique des modes de stockage SSD et de la durée de vie. Ramené à mon usage de Flight Simulator et considérant que les cycles d'écriture sont réduit dans mon cas, le SSD que je choisirais aura encore des dizaines d'année devant lui avant que je l'ai oublié à la cave ! Je scrute donc depuis le début de la période des soldes les agrégateurs de “bons plans”. Lorsqu’un 250 Gb à 75€(1) se présente, je recherche parmi les tests de performances et les avis des acheteurs pour voir si le rapport performance prix vaut la peine et s'il n'y a pas de gros soucis avec ce matériel. En terme de taille, j’aurais pu prendre plus grand, mais le To en SSD est encore trop cher. Plus petit que 250 Go ne me semble pas suffisant.

Sans trop chercher et en profitant d’une promotion, pourquoi pas le Samsung 850 EVO en 250 Go ? C’est juste pour Prepar3D.

Installation physique

Physiquement, l’ajout d’un nouveau disque dans mon PC est facile. Il me reste de la place dans ma tour. J’ai un connecteur SATA et d’alimentation qui n’attentent que le petit dernier. Je ne repasse pas par le BIOS car j’ai déjà AHCI d’activé : ce n’est pas le premier SSD de cette machine, je vous le rappelle.


Du côté de Windows 10, un passage par le “Gestionnaire de Disque” suivi d’un formatage, et nous sommes prêt pour le décollage. Enfin presque.

Comment y mettre mon Prepar3D ?

Mon Prepar3D est déjà fonctionnel et (correctement) configuré sur son disque C: Comment déplacer rapidement les lourds dossiers(3) de Prepar3D vers ce nouveau disque, sans tout devoir re-installer ?

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Prepar3D v3 pèse virtuellement 105,3 Go mais en fait n’occupe que 1,16 Go sur le disque C: Tout le reste est sur un nouveau disque H:

Jusqu’alors Prepar3D était installé par défaut sur le disque C et dans le dossier c:\Program Files(x86)\Lockheed Martin\Prepar3D v3. Un choix volontaire pour éviter que des compléments ne trouve pas Prepar3D. Je me méfie beaucoup des bricolages surtout avec ce Prepar3D qui change de version rapidement sans parler de la ré-organisation des dossiers vécue récemment. 

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Le dossier virtuel reste dans C: alors que physiquement il se trouve sur le nouveau disque H:
Dans l'exemple de la capture c'est le dossier ORBX dans le dossier Prepar3D qui est virtuellement sur C: comme à l'origine, mais physiquement et réellement sur le disque H:

Je n’ai pas envie de tout désinstaller et tout re-installer sur le nouveau disque. C’est bon, j’ai déjà donné avec les multiples mises à jour de Prepar3D. Je vais donc simplement déplacer quelques dossiers lourds vers le nouveau disque H: et créer des liens symboliques(2) pour faire croire à Prepar3D que les dossiers n’ont pas bougés.

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Les dossiers recréés ont un icône qui ressemble à une sorte de raccourci, sans en être un.

Pour accélérer la création des liens entre les dossiers sur le nouveau disque et là où ils se trouvaient initialement, j’utilise un petit utilitaire appelé Symbolic Link Creator (à télécharger ici).

La manipulation peut donc être résumée ainsi :
  1. Je déplace un à un les dossiers les plus lourds au sein de Prepar3D (Orbx, Addon Secnery, SimObjects, Ecosystem…) du disque physique C: vers le nouveau SSD H:. Et dans mon cas, pour éviter qu'il soit à la racine de H:, je crée un H:\P3D)
  2. Je crée ensuite les dossiers symboliques avec Symbolic Link Creator, à l’endroit d’origine des dossiers mais en les faisant pointer vers leur nouvel et réel emplacement.
Voilà, mon Prepar3D n’a pas bougé et seulement les dossiers encombrants se retrouvent sur le nouveau disque SSD. Je peux lancer Prepar3D dans la foulée :

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(1) Samsung SSD 850 EVO à 75€ chez Amazon.
(2) Parmi d’autres, voici des liens qui traitent des liens symboliques sur Windows : http://www.smartrock.fr/blog/creer-des-liens-symboliques-sous-windows-vista-et-7/ ou bien par ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Lien_symbolique
(3) Curieusement, le déplacement complet du répertoire Prepar3D et de tous ces sous-dossiers sur le nouveau disque fait planter Prepar3D quelque soit le terrain choisi en Californie du Sud. Et uniquement pour la zone Southern California. Je peux voler sans problème partout ailleurs, mais SOCAL n’accepte pas de démarrer lorsque tout P3D est déplacé d’un bloc. Pas envie de fouiller. Je déplace les dossiers encombrants.

16.1.16

PilotEdge

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PilotEdge m’a toujours été présenté comme le vol en réseau simulé au dessus d’IVAO/VATSIM, car plus sérieux et plus proche du réel. La baseline est “Professional Air Traffic control for flight simulators”. J’ai entendu dire que les ATC étaient en majorité des contrôleurs locaux retraités, donc américains puisque la zone concernée est SOCAL, ce qui laissait présager quelques séances de frisson devant mon Prepar3D. Au détour d’un post sur le forum d’Orbx, mon intérêt est ravivé et je décide d’aller de nouveau à la pêche aux infos. Je tombe sur les vidéos Youtube d’introduction et là je me demande si on parle toujours de la même chose :

Il vient d’où le contrôleur ? Je ne critique pas sa phaséo., mais cela ressemble à un allemand qui parle anglais. Ca ne ressemble pas du tout à ce que je connais de SOCAL, comme dans cette vidéo :

Même les bandes de démos - trop facilement compréhensibles, mais c’est un autre sujet -  ne me donnent pas le sentiment d’immersion. J’ai testé aussi le PilotEdge Receiver qui est gratuit et permet d’écouter les fréquences actives du moment pour se faire une idée.

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C’est beaucoup moins pire, voir même excellent, mais était-ce juste un coup de bol ? A la louche qu’elle est la proportion de contrôleurs “"locaux” comparée à celle d’étrangers sur PilotEdge ?

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Je rappelle que PilotEdge est un réseau payant ($19.95/mois au $179/an). Du coup, on ne risque pas de retrouver des gamins jouant à la guéguerre ou prenant IVAO/VATSIM pour leur réseau privé et faisant n’importe quoi. Il reste aussi le problème des horaires d’ouverture de PilotEdge : de 8am à 11pm PST. Ce qui nous fait un 17:00 à 9h00, heure de Paris. Plutôt pas mal.

Y-at-il des habitués du réseau PilotEdge par ici qui partageraient leur expérience ?

12.1.16

Landing Big Bear



Arriving from Las Vegas, Thibaut and I landed the Cessna 172 at Big Bear (L35) a very unique airfield, 80 miles north-est of Santa Monica and at 6752 ft (2000 meters) ! In January 2015, when this video was shot, there were snow all around the airport. Great approach by the Big Bear Lake with a wonderfull weather. The rest of the team was waiting for us at the Barn Storm Restaurant. Next stop is San Diego, Montgomery field.
 
Enjoy the video and, for english only people, don’t forget to set subtitles to ON.

10.1.16

On a dû se serrer un peu

Grosse affluence hier, avec une trentaine de participants, lors de la session “10 conseils pour éviter les problèmes en vol avec sa tablette” organisée dans les locaux des Alcyons à Toussus. Merci à vous tous !
 
20160109_202647_Snapseed Une assistance disparate entre les utilisateurs avertis qui ont échangé leurs expériences…
 
20160109_192359_Snapseed
… avec d’autres qui viennent de s’équiper…
 
20160109_202643_Snapseed … et d’autres qui sont convaincus mais ne savent pas quelle tablette et quelle application choisir.
 
Pour rappel, un message sur ce blog reprend ces 10 conseils. C’est à lire par ici : http://20-100-video.blogspot.com/2015/08/10-conseils-pour-eviter-les-problemes.html

8.1.16

29Palms (KTNP) dans Prepar3D, le coup de cœur du moment pour son ambiance

2016-1-5_21-57-36-119

KTNP par 29Palms.de n'est pas une scène récente (déc. 2014). Et pourtant, je ne l'a découvre que maintenant, à la suite d'un conseil d'un membre du forum d'Orbx. Twentynine Palms (OACI: KTNP) est une scène d’aéroport de l'éditeur éponyme, située au milieu de nulle part à une vingtaine de minutes de vol en Cessna au nord-est de Palm Springs :

image Pas très loin de Palm Springs, donc pas très loin de Los Angeles et donc aussi de San Diego. Je dis ça. Je dis rien.

2016-1-5_21-56-37-499 Le Carenado C337 Skymaster sur la rampe principale bien garnie. C’est un bonheur de taxier en se disant qu’il faut faire attention à ce piéton avec son téléphone à la main qui se promène.

AF/D

Twentynine Palms se retrouve donc dans la scène régionale d'Orbx de la Californie du Sud, qui elle vient de sortir. Peupler ce coin déserte par le décor mais pas par le nombre de terrains, est donc une bonne idée pour continuer un Farwest virtuel et garder le contact… Hum… pour un futur Farwest ?

2016-1-7_22-46-26-785 Textures du sol haute-résolution.

2016-1-5_22-26-6-552 Comme souvent autour des Cessna qu’on retrouve stationnés sur les parkings, il y a de la vie autour et à proximité. Des voitures servent à charger/décharger ou des mécanos stationnent avec leur pickup au pied de leur avion. Tout le trafic routier est personnalisé par l’éditeur spécialement pour cette scène.

2016-1-5_22-1-14-221 Promis. La prochaine fois que je vais en réel à KTNP, je vais dans ce petit hangar à l’arrière du parking ! Il y a une épave de Cessna et un BizJet (BAe-125) qui se fait choyer.

2016-1-5_22-0-29-135 Non seulement la plateforme est remplie de détails, mais en plus les personnages animés bougent de partout. Ici, un mécano (?) bichonne en l’astiquant un réacteur. Il monte et descend de son échelle comme pour rincer son éponge.

2016-1-5_21-59-59-491 Vous allez me dire - qu’après tout - on s’en fout d’avoir un personnage, là, assis à lire son journal. Mais en arrivant et en taxiant en avion, on a le regard qui passe au travers du grillage et on sent de l’animation et de la vie sur ce terrain. Cela renforce donc l’immersion et impose de bien rouler, la roue avant, sur la ligne jaune. Si, si.

2016-1-5_21-58-57-993 L’attention aux détails. Le signe évident d’une scène de qualité. On s’arrête proprement avant les marques, on se repère avec les panneaux…

2016-1-5_21-58-5-539 Un nuage de poussière est même simulé pour renforcer cette incroyable ambiance de désert que renforce les ombres projetée sur le sol des nuages dans Prepar3D. Le nuage apparait aléatoirement (toutes les 10 ou 15 minutes)

2016-1-7_23-0-9-775 On distingue le nuage de sable sur cette capture juste au dessus à gauche de la piste…

2016-1-7_23-0-32-368et celle-ci

image Un configurateur, comme dans beaucoup de compléments récents, permet de régler les gadgets et d’équilibrer la charge sur son simulateur en fonction de sa configuration.

imageRecherche de perfection : on peut choisir avec quel environnement global (MegaScenery, Orbx Southern California, FTX Global, BLueSky ou FSx/P3D par défaut) la scène doit s’intégrer. Cela va changer la colorimétrie pour s’adapter de manière la plus transparente possible avec votre existant et vos goûts. A la maison, vous l’aurez deviné, c’est Orbx FTX Southern California.

2016-1-7_22-55-42-509 Le VASI vu de près

2016-1-7_22-53-17-457 Le trafic des véhicules spécialement créé pour la scène par l’auteur et les effets de lumière, la nuit tombée

2016-1-7_22-52-34-682016-1-7_22-51-27-355 On en vient même à trouver “beau” un panneau de piste

2016-1-7_22-49-45-423 Détails des marquages et panneaux éclairés

2016-1-7_22-49-12-701 Ambiance au crépuscule

2016-1-7_22-46-58-371 La scène parfaite pour le nombre d’images/sec car elle se situe au milieu du désert, mais aussi parce qu’elle est paramétrable et qu’elle propose une splendide ambiance à-la-Orbx… pour ceux qui veulent retrouver le look & feel des scènes US.

Et pour finir, voici une vidéo (réelle) de Twentynine par le site Landing Pattern que je viens de découvrir (via le forum Orbx). Il regroupe des tonnes de vidéos de terrains dans un format pédagogique (où est le terrain, quelles sont les pistes, quelles particularité, les tours de piste…) : http://www.landingpatterns.com/twentynine-palms-airport-ktnp-ca-92277/

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7.1.16

Quand l’armée de l’air concoît son support tablette

Le dernier reportage “Sous les Cocardes” d’AeroStar.tv est excellent. Je vous recommande toute la partie consacrée à l'ergonomie (vous connaissiez le métier "d'ergonome" au département Facteur Humain ?), la fatigue sur les longs vols en avion de transport et tout le process de création d’une tablette, son application et son support dans... un avion de chasse. A voir à partir de la 16ième minute.

Nous n'avons pas les mêmes contraintes : je n'ai pas à me soucier de la résistance et des dommages que pourrait occasionner mon support tablette en cas d'éjection ;-)

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Et pour ceux qui se poseraient la question. Non, ce n’est pas un iPad. Le reportage le précise, Le project OCAD est une tablette grand-public basée sur Android avec un logiciel maison (forcément).

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A côté de cela, on a de la place dans nos DR400 et autres Cessna, sans parler du Cirrus !

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Je suis étonné qu’ils utilisent un stylet. Pas simple à attraper, puis à ranger en fin d’utilisation

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Face aux contraintes opérationnels dans un avion de chasse, la conception du support tablette intègre un cahier des charges bien loin de celui de nos petits avions

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