30.9.18

Vidéo du Grand-Canyon et de l’arrivée à Sedona : “Mine de rien, devant c’est le Grand-Canyon”

Voici la vidéo du deuxième vol de ce petit voyage "Farwest'18v2". Nous partons de St-George, UT pour nous rendre quelques jours à Sedona dans l'Arizona. Il faut donc traverser le Grand-Canyon. Un corridor VFR appelé "Tuckup" nous servira de passage. La procédure “Grand Canyon Special Flight Rules” impose de passer du nord vers le sud à 10'500 ft. C'est haut et du Cessna, on a l’impression de dominer le canyon. Et puis, il y a l'arrivée à Sedona (KSEZ), le terrain posé sur son monticule, et entouré de montagnes rouges. Autre particularité, le tour de piste impose de passer au raz des obstacles, de l'autre côté de la ville. L'arrivée est toujours aussi spectaculaire.

Bon visionnage !

Le récit de ce vol est à lire ici : http://20-100-video.blogspot.com/2018/08/are-you-familiar-with-grand-canyon-area.html

26.9.18

La NASA m’a écrit !

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Amusant. Moi, ça m’arrive pas tous les jours de recevoir du courrier des US de la NASA ! Pas de panique, je n’ai pas postulé pour aller sur Mars. J’aurais mieux fait d’écrire à Elon Musk. Non, j’ai juste rempli un formulaire déclaratif “Oups, j’ai fait une connerie”. Car c’est la NASA, désigné comme indépendante entre la FAA et les usagers pilotes qui recueille de façon anonyme, les retours d’expériences.

Dans mon cas, c’était vraiment bénin : affichage d’un mauvais code transpondeur dans une procédure (corridor VFR de la Special Flight Rules imposant 1201 en auto-info, verticale LAX international), pas vraiment l’endroit où il faut merdouiller.

Au cas où, cela aurait allumé une loupiote quelque part sur un scope et inscrit une fiche d’incident quelque part, toute le monde encourage a ce que les pilotes fassent des déclarations volontaires via le système ASRS : https://asrs.arc.nasa.gov/. Ca ne dé-responsabilise pas celui qui a commis l’erreur mais cela concoure (avec d’autres choses bien sûr) à montrer sa bonne foi.

Et l’ASRS se retrouve remplit de REX qui pour certains sont intéressants pour les pilotaillons. C’est accessible librement. Ca s’appelle Callback et c’est toujours intéressant d’apprendre des erreurs (ou des problèmes des autres). Pour en savoir plus, cet article de l’AOPA est pas mal aussi : https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2012/october/16/nasa-report-your-get-out-of-jail-free-card

M’enfin, c’était aussi pour voir comment ça marchait, car mon “erreur” était vraiment bénigne.

PS : et pour ceux qui se demandent comment on peut m’écrire à mon adresse postale tout en restant anonyme : “Once your ID strip is returned to you, the ASRS has NO information about you”

23.9.18

1 heure de plus avec le Bose

Là, ce n’est plus pour “voir”. C’est pour “valider”. J’ai eu la chance de faire 1 heure de tours de piste avec Antoine à Toussus et cette fois-ci, je n’ai embarqué que mon Bose QC35 avec son kit Avee. Aucune surprise. Le micro a encore été parfait, la réduction du bruit du QC35  toujours aussi efficace. Et le tout, très léger et peu encombrant dans mon sac. Si vous l’avez raté, le test plus long est à (re)lire ici.

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Assis à droite, il n’y a eu que le câble qui m’a un peu gêné allant de l’oreillette gauche vers la prise en haut à droite, sur la planche de bord du PA28. Je suis donc allé recherché dans ma vieille boite à casque de mon LightSpeed Zulu, un clip à placer sur le câble du Bose+Avee et à pincer sur le revers de mon sweatshirt.

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Merci LightSpeed ! En attendant qu’Avee intègre ce tout petit accessoire dans son kit de base.

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Je place encore plus loin de mes lèvres mon micro qu’avec mes anciens LightSpeed.

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Toujours aussi léger et agréable à porter. Un QC35, quoi-iiii.

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La perche micro, le microphone add-on et le câble qui va vers les connecteurs MIC/Audio de l’avion

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La qualité de prise du son par le micro Avee est toujours excellente !

19.9.18

En vidéo, de San Diego à St-George

Voici, en vidéo, le 1er vol de navigation entre San Diego et St-George dans l’Utah. Un peu plus de 300 nm (env. 570 km) que j’imaginais réaliser en deux fois avec un stop à Lake Havazu (KHII) pour un fuel stop. Et grâce au vent dans le dos, en 3 heures nous avons fait “direct”.

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Comme d’habitude, vous avez le son des communications avec les ATC du coin et même la voix robotisé de l’AWOS de St-George.

Et si vous n’avez pas encore lu le récit en images, c’est par ici.

Bon visionnage.

16.9.18

Test Avee + Bose QC35 aviation ANR headset : transform you audio ANR headset into aviation ANR headset

La version française de ce post est à lire ici.

Important update 28 october 2018 : there are issue with Garmin GNC255 radio. Encountered it during a short flight with DR400 + Garmin GNC255. I called it “Larsen or Feedback effect”. See this video. Avee has solved the issue with a new electronic available after mid November’18.

Yes we know about this problem for some months and have already taken steps to get rid of it.

It is in fact not the Larsen effect (or what we call a feedback) , but high frequency noise from the transceiver being emitted into the avee.
We have seen this problem on the Garmin , a few Becker installed in wooden planes (Robin) and especially with handheld handsets
Anyway;: we have completely solved his issue and this redesigned electronics inside the Avee to handle it.
The updated version works like a breeze – and we would for sure like you to confirm this.
The new circuit boards are in production now and will be finalized around November 7th.

  
Why can’t I upgrade my regular ANR audio headset into an ANR(1) aviation headset ? Never ask the question yourself when looking at your Bose QC25 or QC35 ? Several solutions(2) are on the market. I choose to test the Norwegian Avee(3) solution.

Background

It’s not new but I have the feeling that my pilot bag is heavier and heavier. I stopped paper charts. So, I carry batteries and tablet. Regarding headset, for 2 years, I exclusively fly with an ANR wireless headset (LightSpeed Tango) in France and US. I also have in my every-day backpack a Bose QC35 that I use in business open-spaces and in liners.

How does it look like ?

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The microphone add-on is attached to the left earcup of the Bose and a wire goes from the Avee device to the regular GA MIC/Audio connector in the plane.
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The Avee kit transforms a Bose ANR audio-only (like the QC25 or QC35 available everywhere) into an aviation headset with MIC/Audio connectors and a mic boom… to talk… into.
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The Bose QC35 with the Avee connector, the mic boom (165mm) and the wire (125cm), ready to get plug into the plane.
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The Avee small device before getting clipped into the QC35. A small adhesive and magnetic strips make the plug stronger. The strip stays on your Bose.
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Nice tip&trick to have a white point indicator to remind you where is the side of the mic.

So, how is it in real situation ?

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The microphone add-on connect to the left earphone of the Bose QC35. I choose a 165 mm (long version) microphone boom. There’s a shorter version available when selecting your kit (145mm).
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Once connected, the look & feel is pretty good.
It’s eventless to plug the microphone add-on in the Bose. Just do-it in less than 2 seconds. Then, you plug the wire which goes to the MIC/Audio connectors of your plane. I choose a 125 cm length. There’s also a 165 cm or 200 cm version.
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USB-C connector for the MIC/Audio cable into the microphone add-on connected to the Bose.
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It’s a USB-C type connected rearward to avoid it gets unplugged inadvertently. At first look, the microphone boom seems fragile. But after my real test flight, not only the microphone stays where you put it but the lightweight is pretty much welcome. Check the video.
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Once ready… everything plugged… I start the French classic Robin DR400 (180 hp) for an almost 3 hours flight during a hot afternoon Sunday of September.
The first few minutes, after the startup, really disappointed me… What’s wrong ? ANR seems ineffective… then I figured out I forgot to switch ON the Bose ! Once ON, it’s night and day. I really have the feeling to wear my LightSpeed Zulu or Tango. With my own ears (yes) and in this exact circumstances, I’m unable to feel the difference between the Bose QC35 ANR and the LightSpeed ANR. The headset seems even lightweight on my head.
And for those wondering : “Yes, with the ANR Bose you still can hear the stall warning horn”. Not to mention, you still have a still hear understanding of the Lycoming power setting changes.
Regarding the microphone, everything works perfectly from start to end. My passengers hear me without any problem as well as Toussus ground, tower, Chevreuse Information sector and the different French SIV we get into. I didn’t have any glitch or unexpected microphone unmute.
Image1_thumb1_thumb1Setting the output volume with the + and – switches from the Avee devices.
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It’s easy to set the output volume with + or – switches. It worked as expected. I love that. The factory settings works great regarding the mic input level. I didn’t need to change it.
I totally forgot about he Bose+Avee solution after several minutes. Even the microphone boom, that I initially suspected to be fragile (the mic will stay in place ?) was fine. I didn’t need to shout in the mic and the squelch was perfectly set in this plane. I didn’t need to have the microphone windsock too close from my lips. Lucky ?
We left Toussus-le-Noble (LFPN), flew over several French castles on the Loire, encountered lots of turbulences (warm afternoon) and finally get into the Tour – Sorigny (LFEN) circuits in Unicom. And the flight back.
After almost 3 hours flight, I’m really impressed.

Autonomy

The Avee microphone add-on doesn’t need any electric power (except for the LED ON/OFF). So, no extra battery to load. But as you have an ANR solution, this required that the Bose QC35 gets power.
I have already use my Bose QC35 on Europe to US west coast in liner. A mix or Bluetooth and direct cable connection to the IFE system of the liner. I have no problem on 10 hours (and more) flights.
In case of you loose all Bose battery power, the microphone will still continue to work as well as passive reception. You’ll still can hear intercom and ATC communication. You just loose the ANR feature. Please consider that the QC35 is a poor passive solution (as well as the LightSpeed Tango for example). By the way, this battery OFF situation was exactly what I did involuntary during the first few minutes of my test flight. And ground+tower got me without any problem.
Screenshot_20180910-161455Battery at 100% even after my 3 hours flight ! Unbelievable.
Remark : I’m still wondering why I had 100% battery available after my 3 hours flight. Avee support reminded me that the most battery consuming feature is the Bluetooth. Bose specs gives 20 hours on Bluetooth and 40 hours cable-connected. Ok, fair enough. Don’t create problem were there’s none.


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My 2016 Bose QC35 version 1 (mark 1) was in 1.5.1 firmware version
and ANR feature are on “High”.

Let’s talk money

High end ANR aviation headsets cost around 1000 euros, like the LightSpeed Zulu or the Bose A20. A mid range ANR should be available between 600 and 700€, for e.g the LightSpeed Sierra. Regarding audio only, a Bose QC25 cost a little less than 300€ in your favorite retailer. A Bose QC35 cost around 350€. The Avee kit costs 215€ (+ tax and shipment between 11 and 35€). Finally, you have a complete solution for 550 to 600 euros (+ tax). And I’m sure you can find a sales or special discount on Bose QC25/35… or a second hand.

For who ?

You have a passive aviation headset ? You are interested in buying an audio ANR headset ? So, the Bose QC25/35 + Avee is the solution you have to consider.
If you already have a ANR aviation headset and you fly often, if I were you I would hesitate. The durability is a question. But maybe you want a second ANR headset and give your current one to your fellow copilots or passengers ?
And finally, several of you are not yet convinced by ANR. Or maybe you dislike the Bose sound. But if you are in the middle “why shouldn’t try it”, the Avee kit is a great option to evaluate. A version for the Sony WH-1000XM3 is on its way. Don’t forget, you have two usages for the (almost) same price.

Is it an universal solution ?

Of course, not. We all have different ears and head. A great solution for one is not automatically a good one for another. In this blog post, you found my very own experience. For example, I’m not compatible with in-ears solution like the famous Clarity. I fly ANR for 10 years now (LightSpeed Zulu, Tango, Sierra) and before 5 more years with passive solution. I love my Bose ANR sound. And I fly small GA club aircrafts : Robin DR400, Cessna 172, Piper PA28 and Cirrus.
As well, shall I remind you that I’m not a professional tester nor a journalist ? And finally, I only test one solution.

Conclusion, the pro’s and con’s

(+)
  • Easy to carry : the QC35 + the small kit are small volume & lightweight. Less big than many ANR aviation headsets.
  • Quality : the ANR quality comes from Bose. OK. But the microphone quality is directly a Avee choice on quality components.
  • Autonomy : 100% battery after 3 hours of flight !
  • Comfort : the QC35 is lightweight as well as the Avee kit. Too bad, that there’s a cable ;)
  • Cost : mostly if you have already a Bose QC25/35, the solution is not expensive to have a great ANR aviation headset. The complete solution cost around 600 euros. And for the price, you have an audio AND an aviation ANR headset. One budget, two usages.

(-)
  • The risk to get unplugged x 2 : the microphone add-on and the cable from the add-on to the plane (MIC/Audio)
  • Fragile ? On a long term period, I’ll have to monitor the overall quality of the microphone boom and the add-on itself.
  • “There’s a cable”. For two years now, I fly with a wireless headset. And you get use to !
  • The small carrying bag is missing in the package.
  • Bluetooth is not yet available (for those who think it’s useful). As soon as you plug something in the QC35, the Bose Bluetooth is de-activated.Let’s wait for the next version from Avee.

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    In conclusion, you got it : I’m convinced by the Avee solution. My Bose QC35 is now part of my aviation bag. Maybe will I use my LightSpeed for long trip or Farwest ? Hum… after all, maybe not. The Bose QC35 ANR works very well in our club airplanes. The complete solution is carry-easy, more than any of my previous headset. It’s a great find. Thanks to the Norwegian Avee !

    Footnotes

    (1) Active Noise Reduction :
    QuietComfort 35 headphones II utilize both active and passive noise reduction technologies. They use a sophisticated proprietary electronics approach to active noise reduction, placing microphones both inside and outside the earcups. The electronics system senses the sound in almost any environment and then measures, compares and reacts—instant by instant—to produce an opposing cancellation signal. The passive noise reduction is achieved by the combination of the acoustic design and materials chosen for the earcups and cushions.
    (2) UFlyMike, Klipper Mike, NFlightMic, AvMike to name a few.
    (3) Avee gracefully borrow me their kit

    13.9.18

    J’ai testé le kit Avee + Bose QC35 pour transformer un casque audio ANR en casque avion ANR

    The english version of this post is available here.

    Mise à jour important du 28/10/18 à lire ici surtout si vous avez des radios Garmin GNC255 (http://20-100-video.blogspot.com/2018/10/larsen-avec-aveeqc35garmin-gnc255.html) car une nouvelle électronique dans le Kit arrivera après le 7 novembre. Exemple en vidéo à voir ici.

    Pourquoi donc ne pourrais-je pas transformer mon casque audio en casque aéro ? Vous ne vous êtes pas posé la question en regardant votre casque ANR(1) Bose QC25 ou QC35 ? Plusieurs sociétés(2) proposent des kits pour ces casques grand public. J’ai choisi de tester celle de la société Norvégienne Avee(3).

    Contexte

    Depuis longtemps, j’ai l’impression d’avoir un sac de vol de plus en lourd. J’ai déjà arrêté les cartes papiers. Mais, du coup j’ai des batteries et des tablettes. Du côté des casques, depuis 2 ans, je vole exclusivement avec un ANR sans fil (LightSpeed Tango) qui me fait des misères en sortie nord à Paris, mais fonctionne parfaitement aux US. Dans mon sac de tous les jours, j’ai toujours mon casque Bose QC35. Je l’utilise au bureau en open-space et dans les avions de ligne.

    Ca ressemble à quoi ?

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    Le petit boitier à brancher dans l’oreille gauche de votre Bose et le câble allant du petit boitier vers les prises MIC/AUDIO de votre avion.

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    Le kit Avee permet de transformer un casque Bose ANR purement audio (comme un QC25 ou QC35 que l’on trouve à la FNAC) en un casque avion avec les deux connecteurs MIC/AUDIO pour l’avion et une perche micro… pour parler… dedans.

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    Le Bose QC35 équipé de son connecteur, sa perche micro (165mm) et du câble (125cm), prêt à être branché dans l’avion.

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    Le support, avant d’être clipsé sur le QC35. Une petite bande adhésif et magnétique pour consolider la fixation est fournie et reste à demeure sur le QC35.

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    Bonne idée que d’avoir mis un petit point blanc du côté du micro !

    Et en usage réel ?

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    Le boitier qui s’enfiche dans l’oreillette gauche du Bose QC35. J’ai choisi une longueur de perche de 165 mm (long version). Il existe aussi une version plus courte de 145mm.
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    Une fois enfichée, l’aspect esthétique reste très bon.

    Brancher le petit boitier sur le Bose ne pose aucun problème. Moins de 2 secondes. On y branche ensuite le câble qui va vers les prises GA MIC/Audio de l’avion. J’ai choisi une longueur de 125 cm. Il existe aussi une version 165 cm ou 200 cm.

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    Connecteur USB-C pour le câble Mic-Audio et vers le boitier à clipser dans le Bose.

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    Le connecteur est du type USB-C et orienté vers l’arrière ce qui doit éviter qu’il se débranche par inadvertance ou bien lorsque l’on force la gravité (= tirer involontairement sur le câble). La perche micro au premier abord semble légère. Et pourtant le micro tiendra bien en place, là où je veux qu’il soit. Regardez sur la vidéo.

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    Une fois tout branché à peine assis dans l’avion, je met en route le DR400 180 chevaux pour 3 heures de vol, dans une chaude après-midi de Septembre.

    Les premières minutes après le démarrage me déçoivent. L’ANR me semble nul… c’est pas possible… et je me rend compte que je n’ai pas allumé l’ANR du Bose QC35 ! L’interrupteur dans la bonne position et c’est le jour et la nuit. J’ai l’impression de me retrouver avec mon Zulu ou mon Tango. Avec mes oreilles et dans ces circonstances, je ne pense pas être capable de faire la différence entre mon Tango, mon Zulu et un QC35 en terme de réduction de bruit. Le casque me semble même plus léger à porter sur la tête.

    Et pour ceux qui se le demandent : "oui, on continue à attendre l’avertisseur de décrochage avec un casque ANR audio uniquement”. Sans parler du fait que l’on perçoit - tout comme avec mes autres ANR -  les changements de régime du Lycoming.

    Du côté du micro, tout marche nickel dès les premières secondes. Mes passagers m’entendent très bien (tout comme je l’ai entends sans problème) et ni le sol, la tour de Toussus, ni Chevreuse information et les SIV traversées  ne me feront de remarque sur ma qualité d’émission. Je n’ai pas eu de captation parasite non plus : le micro ne s’est pas déclenché sans raison.

    Image1Accès aux boutons du volume + et – du petit boitier Avee

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    Le réglage + ou - du volume de l’écoute ne pose pas de problème. Ca marche comme on imagine que cela doit marcher. De même, les réglages d’usine du volume du micro n’ont pas nécessité que je les change.

    La solution Bose+Avee se fait oublier au bout de quelques minutes. Même la perche micro sur laquelle j’ai des doutes (le micro tiendra-t-il en place ?) se fait oublier. Je ne suis pas obligé de crier dans le micro et le squelch (par chance ?) parfaitement réglé dans cet avion pour ce casque, ne me force même pas à avoir la bonnette touchant mes lèvres. Etonnant.

    Nous partons de Toussus, faisons quelques châteaux sur la Loire avec les turbulences qu’une chaude après-midi de fin d’été engendrent et nous nous intégrons à Tours - Sorigny en auto-info. Même chose au retour.

    Après les presque 3 heures de vol, je suis bluffé.

    Autonomie ?

    Le boitier Avee n’a pas besoin d’électricité (sauf pour le témoin LED On/off). Donc de batterie. Par contre, qui dit Active Noise Reduction dit batterie. Il faut bien alimenter le système de réduction de bruit réalisé par le casque Bose. Mon QC35 m’a déjà servit sur de longue traversée en liner transatlantique. 10 heures et plus sans soucis avec un mix de Bluetooth et de connexion filaire (à l’IFE de l’avion).

    Dans le cas où on viderait la batterie du Bose, le micro continuerait de fonctionner tout comme la réception. On a juste perdu l’ANR et on se retrouve avec un QC35… passif. C’est en outre, la situation que j’ai bien malgré moi provoquée au début du vol test lorsque je n’ai pas allumé le casque : le micro marchait et j’ai pu faire tout le début du vol sans problème avec le sol et la tour de Toussus… sans ANR.

    Screenshot_20180910-161455100% d’autonomie après 3 heures de vol ? Incompréhensible.

    Remarque : je continue à me demander pourquoi après 3 heures, mon casque est toujours à 100% d’autonomie restante. Certes, comme le support d’Avee me le rappelait, je n’ai pas utilisé le Bluetooth. Mais seulement avec l’ANR, le casque ne consommerait pratiquement rien ? Le constructeur Bose annonce 20 heures d’autonomie en Bluetooth et 40 heures en filaire. Ceci explique peut-être cela.

    Bon, on ne va pas non se créer des problèmes là où il n’y en a pas.

    Screenshot_20180910-161534v2 Screenshot_20180910-161506
    Mon Bose QC35 v1 de 2016 était en version 1.5.1  et la réduction de bruit réglée sur “High”.

    Parlons argent

    Les casques haut de gamme ANR aviation coûtent dans les 1000 euros (LightSpeed Zulu ou Bose A20). Un ANR de moyenne gamme doit se trouver entre 600 et 700€ (par exemple LightSpeed Sierra). En audio uniquement, un Bose QC25 coûte un peu moins de 300€ à la FNAC. Un QC35 dans les 350€. Le kit Avee coûte 215€ (hors frais de port de 11 à 35€ et hors TVA*). On a donc une solution entre 550 et 600 euros (+ TVA). Et il doit bien exister des promos à droite et à gauche sur les casques Bose.

    * Attention : les derniers acheteurs français se sont vus présenter une facture de 100.30€ de droits et taxes par DHL. A ajouter au prix total !

    Pour qui ?

    Si jusqu’alors, vous êtes équipé d’un casque aéro passif et lorgnez vers l’ANR sans autre expérience, et que vous avez l’usage d’un Bose QC25 ou 35, alors la solution Avee est vraiment à évaluer. Vous aurez un casque ANR audio (si vous aimez le son Bose) et pour un peu plus de 215 euros vous aurez un casque aviation ANR !

    Si vous êtes déjà équipé d’un ANR et que vous volez beaucoup. A votre place, j’hésiterais, car la durabilité de la solution reste un sujet de préoccupation. Et puis, vous avez déjà un ANR.

    Vous êtes aussi peut-être comme moi parce que vous cherchez à réduire la taille de votre sac en voyage ? Et que vous avez tout le temps votre QC25/35 avec vous ? Peut-être parce que vous passerez votre ANR à votre copilote ou passager et que vous cherchez un casque supplémentaire.

    Enfin, vous êtes peut-être aussi nombreux à ne pas encore avoir craqué pour un casque audio ANR. Il y a plein de raisons. Tout le monde n’aime pas cette réduction de bruit et le son Bose (une version Avee pour casque Sony WH-1000XM3 arrive bientôt). Mais si vous êtes depuis plusieurs années à vous demander “quand” vous aller craquer, pensez au Bose QC25 ou Bose QC35 qui peuvent être aussi de bons casques ANR pour votre passion qu’est le pilotage !

    IMG_20180906_191201_Snapseed    La boite de transport de base du QC35 avec le Kit placé à l’intérieur. Un peu juste.

    Une solution magique pour tous ?

    Nous avons tous des oreilles et une morphologie différente. Une solution géniale pour l'un, ne le sera pas forcément pour un autre. Dans ce billet, il ne s’agit donc que de mon avis rien-qu'à-moi et loin d’être vérifiable partout. Par exemple, je ne suis pas compatible avec les casques intra-auriculaires comme le célèbre Clarity. De même, il est question de mon expérience loin d’être universelle. Chacun a la sienne. C’est pour cela que je précise que j'ai utilisé des casques passifs il y a plus de 15 ans. Depuis 10 ans, je ne vole qu'avec des ANR de marque LightSpeed (Zulu 1, Sierra et Tango, la version sans fil). Et je ne vole que sur des avions d’aéroclubs : Rodin DR400, Cessna 172, Piper PA28 et Cirrus.

    Dois-je rappeler que je ne suis pas un testeur professionnel, ni journaliste ? Enfin, je n’ai testé que la solution d’Avee et aucune autre.

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    Bilan : les + et les -

    (+)

    • Facile à transporter : encombrement & légèreté du QC35 + kit Avee. Moins encombrant que la majorité des autres casques ANR aéro.
    • Qualité : la qualité de l’ANR vient du Bose certes, mais la qualité du micro Avee est là aussi.
    • Autonomie : toujours à 100% après 3 heures de vol !
    • Confort : le QC35 est léger, le kit Avee aussi ! Dommage qu’il y ait un fil ;)
    • Coût : même si vous n’avez pas déjà un Bose QC25/35, le Bose + le kit vous coutera environ 600 euros. Et vous aurez un casque audio ANR pour le même prix. Un seul budget pour deux usages.


    (-)

    • Risque de débranchement x 2 : le boitier dans le QC et le câble USB-C du boitier vers Mic/Audio de l’avion
    • Fragile ? La perche micro légère tiendra-t-elle dans la durée ? Quid du boitier ?
    • Y-a un câble”. Depuis 2 ans, j’utilise un casque sans fil… et mine de rien on s’y fait à ne pas être brancher physiquement à l’avion.
    • Il manque une petite sacoche de transport
    • Le Bluetooth n’est pas encore disponible (pour ceux qui l’utilisent ;) car dès que l’on branche quelque chose dans le QC35, la fonction intégrée Bluetooth du Bose disparait. Il faut attendre la prochaine version du kit Avee.

    Au final après ce court test, vous l’aurez compris j’ai été conquis par la solution. Mon QC35 et le Kit Avee vont rester tout le temps avec moi. Peut-être que sur les longs voyages/Farwest je reviendrais à mon LightSpeed ? Peut-être pas. Aujourd’hui, franchement je ne vois pas pourquoi. L’ANR du QC35 marche parfaitement dans mes petits avions. Le casque et son kit sont bien plus transportables que n’importe lequel de mes ANR avion. Il reste tout de même à valider la solution sur le long terme, au delà d’un vol même de 3 heures. Mais pour l’instant, c’est une belle trouvaille ! Merci à la société norvégienne Avee.

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    (1) Active Noise Reduction (Réduction active du bruit) :

    Le casque QuietComfort 35 II combine des technologies de réduction active et passive du bruit. Il utilise une méthode électronique exclusive et sophistiquée de réduction active du bruit, par le biais de microphones placés à l’intérieur et à l’extérieur des écouteurs. Le système électronique détecte le son dans quasiment tous les environnements, puis effectue des mesures et des comparaisons qui lui permettent de réagir instantanément et de produire un signal contraire d’annulation. La réduction passive du bruit est obtenue en associant une conception acoustique spéciale et des matériaux soigneusement choisis pour les écouteurs et les coussinets.

    (2) UFlyMike, Klipper Mike, NFlightMic, AvMike pour n’en citer que quelques-uns.

    (3) La société Avee m’a prêté gracieusement son kit.

    6.9.18

    Hâte de tester le Kit Avee pour mon Bose QC35

    Le paquet est arrivé. Il me faut un avion bien bruyant pour tester tout cela. Mon sac avion va-t-il s’alléger ?

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    Pour ceux qui n’auraient pas deviné : il s’agit d’un kit permet de transformer un casque Bose ANR purement audio (comme un QC25 ou QC35 que l’on trouve à la FNAC) en casque avion avec les deux connecteurs MIC/AUDIO pour l’avion et une perche micro… pour parler… dedans.

    Source : https://www.getavee.com/

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    Le Bose QC35 équipé de son connecteur, sa perche micro et du câble, prêt à être branché dans l’avion.

    Dans certaines cas*, la promesse est donc de ne plus trimballer mon casque ANR classique aviation. Que je trouve lourd et encombrant. Et comme j’ai toujours mon QC35 en déplacement, j’aurais donc un casque aéro. en toute circonstance ! Toujours prêt à voler ;)

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    La pochette de transport de mon QC35 héberge tout juste la solution Avee. Même ça passe !

    * J’ai un a priori dès maintenant : cette solution ne remplacera pas définitivement mon ANR (Zulu ou Tango ou Sierra)  pour les longs vols prévus d’avance. Mais pour avoir une solution légère et gérer les imprévus, c’est intéressant.

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    La perche et son support à clipser sur le QC35 et le câble à brancher sur le support.

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    Le support, avant d’être clipsé sur le QC35. Une petite bande adhésif et magnétique pour consolider la fixation est fournie et reste à demeure sur le QC35.

    Il reste à tester en condition réelle. Tout d’abord : est-ce ça marche vraiment. Est-ce-que j’entends et est-ce-qu’on m’entends en toute circonstance. Ca, c’est le plus important. Il faudra voir aussi dans la durée si ça tient le coup. Je n’ai pas de doute sur le QC35 que je trimballe depuis plusieurs années.

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    Bonne idée d’avoir mis un petit point blanc sur le micro pour s’assurer que le micro est bien face à sa bouche.

    Mais il faudra aussi s’assurer de la qualité de l’isolation sonore (ANR) du Bose QC35 dans un avion d’aéroclub. Quelle est la différence dans un Cessna 172 ou un Robin DR400 entre l’ANR d’un Bose QC35 et un vrai ANR aviation du type Lightspeed Zulu/Tango/Sierra. Ca tombe bien, je prévoie de voler avec des Farwest’ien dimanche prochain !

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