13.9.18

J’ai testé le kit Avee + Bose QC35 pour transformer un casque audio ANR en casque avion ANR

The english version of this post is available here.

Mise à jour important du 28/10/18 à lire ici surtout si vous avez des radios Garmin GNC255 (http://20-100-video.blogspot.com/2018/10/larsen-avec-aveeqc35garmin-gnc255.html) car une nouvelle électronique dans le Kit arrivera après le 7 novembre. Exemple en vidéo à voir ici.

Pourquoi donc ne pourrais-je pas transformer mon casque audio en casque aéro ? Vous ne vous êtes pas posé la question en regardant votre casque ANR(1) Bose QC25 ou QC35 ? Plusieurs sociétés(2) proposent des kits pour ces casques grand public. J’ai choisi de tester celle de la société Norvégienne Avee(3).

Contexte

Depuis longtemps, j’ai l’impression d’avoir un sac de vol de plus en lourd. J’ai déjà arrêté les cartes papiers. Mais, du coup j’ai des batteries et des tablettes. Du côté des casques, depuis 2 ans, je vole exclusivement avec un ANR sans fil (LightSpeed Tango) qui me fait des misères en sortie nord à Paris, mais fonctionne parfaitement aux US. Dans mon sac de tous les jours, j’ai toujours mon casque Bose QC35. Je l’utilise au bureau en open-space et dans les avions de ligne.

Ca ressemble à quoi ?

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Le petit boitier à brancher dans l’oreille gauche de votre Bose et le câble allant du petit boitier vers les prises MIC/AUDIO de votre avion.

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Le kit Avee permet de transformer un casque Bose ANR purement audio (comme un QC25 ou QC35 que l’on trouve à la FNAC) en un casque avion avec les deux connecteurs MIC/AUDIO pour l’avion et une perche micro… pour parler… dedans.

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Le Bose QC35 équipé de son connecteur, sa perche micro (165mm) et du câble (125cm), prêt à être branché dans l’avion.

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Le support, avant d’être clipsé sur le QC35. Une petite bande adhésif et magnétique pour consolider la fixation est fournie et reste à demeure sur le QC35.

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Bonne idée que d’avoir mis un petit point blanc du côté du micro !

Et en usage réel ?

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Le boitier qui s’enfiche dans l’oreillette gauche du Bose QC35. J’ai choisi une longueur de perche de 165 mm (long version). Il existe aussi une version plus courte de 145mm.
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Une fois enfichée, l’aspect esthétique reste très bon.

Brancher le petit boitier sur le Bose ne pose aucun problème. Moins de 2 secondes. On y branche ensuite le câble qui va vers les prises GA MIC/Audio de l’avion. J’ai choisi une longueur de 125 cm. Il existe aussi une version 165 cm ou 200 cm.

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Connecteur USB-C pour le câble Mic-Audio et vers le boitier à clipser dans le Bose.

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Le connecteur est du type USB-C et orienté vers l’arrière ce qui doit éviter qu’il se débranche par inadvertance ou bien lorsque l’on force la gravité (= tirer involontairement sur le câble). La perche micro au premier abord semble légère. Et pourtant le micro tiendra bien en place, là où je veux qu’il soit. Regardez sur la vidéo.

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Une fois tout branché à peine assis dans l’avion, je met en route le DR400 180 chevaux pour 3 heures de vol, dans une chaude après-midi de Septembre.

Les premières minutes après le démarrage me déçoivent. L’ANR me semble nul… c’est pas possible… et je me rend compte que je n’ai pas allumé l’ANR du Bose QC35 ! L’interrupteur dans la bonne position et c’est le jour et la nuit. J’ai l’impression de me retrouver avec mon Zulu ou mon Tango. Avec mes oreilles et dans ces circonstances, je ne pense pas être capable de faire la différence entre mon Tango, mon Zulu et un QC35 en terme de réduction de bruit. Le casque me semble même plus léger à porter sur la tête.

Et pour ceux qui se le demandent : "oui, on continue à attendre l’avertisseur de décrochage avec un casque ANR audio uniquement”. Sans parler du fait que l’on perçoit - tout comme avec mes autres ANR -  les changements de régime du Lycoming.

Du côté du micro, tout marche nickel dès les premières secondes. Mes passagers m’entendent très bien (tout comme je l’ai entends sans problème) et ni le sol, la tour de Toussus, ni Chevreuse information et les SIV traversées  ne me feront de remarque sur ma qualité d’émission. Je n’ai pas eu de captation parasite non plus : le micro ne s’est pas déclenché sans raison.

Image1Accès aux boutons du volume + et – du petit boitier Avee

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Le réglage + ou - du volume de l’écoute ne pose pas de problème. Ca marche comme on imagine que cela doit marcher. De même, les réglages d’usine du volume du micro n’ont pas nécessité que je les change.

La solution Bose+Avee se fait oublier au bout de quelques minutes. Même la perche micro sur laquelle j’ai des doutes (le micro tiendra-t-il en place ?) se fait oublier. Je ne suis pas obligé de crier dans le micro et le squelch (par chance ?) parfaitement réglé dans cet avion pour ce casque, ne me force même pas à avoir la bonnette touchant mes lèvres. Etonnant.

Nous partons de Toussus, faisons quelques châteaux sur la Loire avec les turbulences qu’une chaude après-midi de fin d’été engendrent et nous nous intégrons à Tours - Sorigny en auto-info. Même chose au retour.

Après les presque 3 heures de vol, je suis bluffé.

Autonomie ?

Le boitier Avee n’a pas besoin d’électricité (sauf pour le témoin LED On/off). Donc de batterie. Par contre, qui dit Active Noise Reduction dit batterie. Il faut bien alimenter le système de réduction de bruit réalisé par le casque Bose. Mon QC35 m’a déjà servit sur de longue traversée en liner transatlantique. 10 heures et plus sans soucis avec un mix de Bluetooth et de connexion filaire (à l’IFE de l’avion).

Dans le cas où on viderait la batterie du Bose, le micro continuerait de fonctionner tout comme la réception. On a juste perdu l’ANR et on se retrouve avec un QC35… passif. C’est en outre, la situation que j’ai bien malgré moi provoquée au début du vol test lorsque je n’ai pas allumé le casque : le micro marchait et j’ai pu faire tout le début du vol sans problème avec le sol et la tour de Toussus… sans ANR.

Screenshot_20180910-161455100% d’autonomie après 3 heures de vol ? Incompréhensible.

Remarque : je continue à me demander pourquoi après 3 heures, mon casque est toujours à 100% d’autonomie restante. Certes, comme le support d’Avee me le rappelait, je n’ai pas utilisé le Bluetooth. Mais seulement avec l’ANR, le casque ne consommerait pratiquement rien ? Le constructeur Bose annonce 20 heures d’autonomie en Bluetooth et 40 heures en filaire. Ceci explique peut-être cela.

Bon, on ne va pas non se créer des problèmes là où il n’y en a pas.

Screenshot_20180910-161534v2 Screenshot_20180910-161506
Mon Bose QC35 v1 de 2016 était en version 1.5.1  et la réduction de bruit réglée sur “High”.

Parlons argent

Les casques haut de gamme ANR aviation coûtent dans les 1000 euros (LightSpeed Zulu ou Bose A20). Un ANR de moyenne gamme doit se trouver entre 600 et 700€ (par exemple LightSpeed Sierra). En audio uniquement, un Bose QC25 coûte un peu moins de 300€ à la FNAC. Un QC35 dans les 350€. Le kit Avee coûte 215€ (hors frais de port de 11 à 35€ et hors TVA*). On a donc une solution entre 550 et 600 euros (+ TVA). Et il doit bien exister des promos à droite et à gauche sur les casques Bose.

* Attention : les derniers acheteurs français se sont vus présenter une facture de 100.30€ de droits et taxes par DHL. A ajouter au prix total !

Pour qui ?

Si jusqu’alors, vous êtes équipé d’un casque aéro passif et lorgnez vers l’ANR sans autre expérience, et que vous avez l’usage d’un Bose QC25 ou 35, alors la solution Avee est vraiment à évaluer. Vous aurez un casque ANR audio (si vous aimez le son Bose) et pour un peu plus de 215 euros vous aurez un casque aviation ANR !

Si vous êtes déjà équipé d’un ANR et que vous volez beaucoup. A votre place, j’hésiterais, car la durabilité de la solution reste un sujet de préoccupation. Et puis, vous avez déjà un ANR.

Vous êtes aussi peut-être comme moi parce que vous cherchez à réduire la taille de votre sac en voyage ? Et que vous avez tout le temps votre QC25/35 avec vous ? Peut-être parce que vous passerez votre ANR à votre copilote ou passager et que vous cherchez un casque supplémentaire.

Enfin, vous êtes peut-être aussi nombreux à ne pas encore avoir craqué pour un casque audio ANR. Il y a plein de raisons. Tout le monde n’aime pas cette réduction de bruit et le son Bose (une version Avee pour casque Sony WH-1000XM3 arrive bientôt). Mais si vous êtes depuis plusieurs années à vous demander “quand” vous aller craquer, pensez au Bose QC25 ou Bose QC35 qui peuvent être aussi de bons casques ANR pour votre passion qu’est le pilotage !

IMG_20180906_191201_Snapseed    La boite de transport de base du QC35 avec le Kit placé à l’intérieur. Un peu juste.

Une solution magique pour tous ?

Nous avons tous des oreilles et une morphologie différente. Une solution géniale pour l'un, ne le sera pas forcément pour un autre. Dans ce billet, il ne s’agit donc que de mon avis rien-qu'à-moi et loin d’être vérifiable partout. Par exemple, je ne suis pas compatible avec les casques intra-auriculaires comme le célèbre Clarity. De même, il est question de mon expérience loin d’être universelle. Chacun a la sienne. C’est pour cela que je précise que j'ai utilisé des casques passifs il y a plus de 15 ans. Depuis 10 ans, je ne vole qu'avec des ANR de marque LightSpeed (Zulu 1, Sierra et Tango, la version sans fil). Et je ne vole que sur des avions d’aéroclubs : Rodin DR400, Cessna 172, Piper PA28 et Cirrus.

Dois-je rappeler que je ne suis pas un testeur professionnel, ni journaliste ? Enfin, je n’ai testé que la solution d’Avee et aucune autre.

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Bilan : les + et les -

(+)

  • Facile à transporter : encombrement & légèreté du QC35 + kit Avee. Moins encombrant que la majorité des autres casques ANR aéro.
  • Qualité : la qualité de l’ANR vient du Bose certes, mais la qualité du micro Avee est là aussi.
  • Autonomie : toujours à 100% après 3 heures de vol !
  • Confort : le QC35 est léger, le kit Avee aussi ! Dommage qu’il y ait un fil ;)
  • Coût : même si vous n’avez pas déjà un Bose QC25/35, le Bose + le kit vous coutera environ 600 euros. Et vous aurez un casque audio ANR pour le même prix. Un seul budget pour deux usages.


(-)

  • Risque de débranchement x 2 : le boitier dans le QC et le câble USB-C du boitier vers Mic/Audio de l’avion
  • Fragile ? La perche micro légère tiendra-t-elle dans la durée ? Quid du boitier ?
  • Y-a un câble”. Depuis 2 ans, j’utilise un casque sans fil… et mine de rien on s’y fait à ne pas être brancher physiquement à l’avion.
  • Il manque une petite sacoche de transport
  • Le Bluetooth n’est pas encore disponible (pour ceux qui l’utilisent ;) car dès que l’on branche quelque chose dans le QC35, la fonction intégrée Bluetooth du Bose disparait. Il faut attendre la prochaine version du kit Avee.

Au final après ce court test, vous l’aurez compris j’ai été conquis par la solution. Mon QC35 et le Kit Avee vont rester tout le temps avec moi. Peut-être que sur les longs voyages/Farwest je reviendrais à mon LightSpeed ? Peut-être pas. Aujourd’hui, franchement je ne vois pas pourquoi. L’ANR du QC35 marche parfaitement dans mes petits avions. Le casque et son kit sont bien plus transportables que n’importe lequel de mes ANR avion. Il reste tout de même à valider la solution sur le long terme, au delà d’un vol même de 3 heures. Mais pour l’instant, c’est une belle trouvaille ! Merci à la société norvégienne Avee.

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(1) Active Noise Reduction (Réduction active du bruit) :

Le casque QuietComfort 35 II combine des technologies de réduction active et passive du bruit. Il utilise une méthode électronique exclusive et sophistiquée de réduction active du bruit, par le biais de microphones placés à l’intérieur et à l’extérieur des écouteurs. Le système électronique détecte le son dans quasiment tous les environnements, puis effectue des mesures et des comparaisons qui lui permettent de réagir instantanément et de produire un signal contraire d’annulation. La réduction passive du bruit est obtenue en associant une conception acoustique spéciale et des matériaux soigneusement choisis pour les écouteurs et les coussinets.

(2) UFlyMike, Klipper Mike, NFlightMic, AvMike pour n’en citer que quelques-uns.

(3) La société Avee m’a prêté gracieusement son kit.

10 commentaires:

Jérémie Mancel a dit…

Ah mais alors carrément merci pour ce post!
Je promène toujours mon QC 35 partout mais quand je sais que je dois voler j'emporte également mon casque avion (passif). Du coup cette solution serait idéale pour moi, une seul casque à emporter (le plus léger en plus) et un passage à l'ANR. EN plus je trouve la solution Avee assez élégante. Je m'en vais tester ça très vite!
Donc encore merci
Jérémie
ACBB - Saint Cyr

Vincent Bazillio a dit…

Merci Jérémie pour ton commentaire. Ce blog sert exactement à cela. Et ton usage est exactement le mien ! Je ne suis plus seul ;)

Anonyme a dit…

Merci beaucoup pour ce test Vincent et plus personnellement pour cette trouvaille car jusque maintenant j'ignorai totalement que cela existé.
Alexandre M. SGAC
Bons vols...virtuel ou non

Anonyme a dit…

Salut Vincent

Grace à toi j'avais déjà pu acheté un QC25 en promo sur amazon.es, après que tu m’aie conseillé sur une page Facebook. Me voila donc à choisir un kit.. Cette solution parait intéressante... Efficace (tu l'as testé), belle intégration, produit européen, prix contenu...
De ce qu tu as pu lire et voir des autre produits, penses tu qu'ils jouent tous dans la mème catégorie en terme de qualité et de finition?
Pourrai tu me conseiller quand à la longueurs du fil(que tu détestes on l'aura compris)) et surtout la longueur du bras micro...

En te remerciant encore de tous tes articles régulièrement publiés...

Michael de LFLI

Vincent Bazillio a dit…

Difficile de comparer avec les 3 ou 4 autres solutions existantes sans les avoir vraiment testés. Celle d'Avee me semble plus élégante et résistante car moins de trucs fixés par dessus les machins accrochés aux bidules.

J'ai choisi le cable de 125 cm. Je pense qu'il ne faut pas hésiter à prendre trop grand que trop petit. Il existe une version 165 cm et 200 cm.

Pour la perche micro, chacun étant différent, mesure avec ton Bose QC25 sur la tête la distance entre le bas de l'oreillette gauche et le centre de ta bouche. Chez moi, ça faisait dans les 165 mm.

Merci de lire le blog !

Christophe Huchet a dit…

J'ai testé ce produit, la qualité sonore est bonne (BOSE) mais le volume moyen bas impose de mettre la VHF (neuve) a fond ce qui n'est pas un pb en soit sauf si le casque passager n'est pas réglable, le micro est très moyen (de nombreuses réflexion des SIV me l'ont confirmé) et surtout le montage influe beaucoup sur l'autonomie du casque BOSE QC25 qui en dehors de cette utilisation est très économe (+ 10h) elle n'a jamais dépassée 1h30 (batterie neuve) mais la ou cela devient vraiment problématique c'est que lorsque la batterie est à plat, il n'y a plus de micro... pour moi c'est un gadget réservé au tour de piste et vol locaux.
Point supplémentaire lorsque le casque m'a été livré il ne fonctionnait pas et j'ai fait l’expérience de leur SAV il est ...inexistant du genre vous êtes sur de l'avoir bien branché, la batterie est bien chargée... (c'était le câble ou plutôt sa connexion qui était défectueuse j'ai trouvé et solutionné le pb sans leur aide...
PS: Je suis tellement convaincu que je vend le miens à 50% de son prix neuf (facture fournie) il a +-2 mois...

Vincent Bazillio a dit…

Christophe, je suis désolé que tu es eu cette expérience. Même si je n'ai rien à voir avec Avee, mon retour d'expérience est à l'opposé du tien : j'ai trouvé la captation du micro plus clair que mes Lightspeed (je n'ai eu aucune remarque des contrôleurs que j'ai rencontré), je n'ai eu aucune consommation excessive du Bose (c'est même l'inverse, je suis étonné après 3h d'avoir 100% de batterie dans mon QC35) et lorsque mon QC35 est éteint (batterie à 0%) mon micro continue à fonctionner.

Romain Demaison a dit…

Bonjour,

Je suis assez surpris par le prix, j'imagine qu'il n'y a aucune partie active dans ce produit ? Juste un micro et un câble jack ?

Du coup, est-ce que le prix n'a pas été déterminé par rapport au coût d'un casque ANR, en se positionnant juste en dessous ?

Je n'ai pas vu le produit dans mes mains, mais j'estime le coût de revient à 30-40€, et donc un prix public entre 60-80€ me semblerait plus raisonnable :(

Christophe Huchet a dit…

Le miens est à vendre (pas cher!)
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1513349243.htm/

Vincent Bazillio a dit…

@Romain : je pense qu'il y a quelque chose dans le kit qui se branche sur le casque. Je ne suis pas allé jusqu'à l'ouvrir. Et ce quelque chose évolue comme le montre ce message avec le soucis des radios GNC255 : http://20-100-video.blogspot.com/2018/10/larsen-avec-aveeqc35garmin-gnc255.html

Est-ce-que ça vaut le prix de vente ? Chacun se fera son opinion en fonction de son budget, son usage et ses besoins.

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