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12.2.16

A quoi reconnait-on une casquette de pilote ?

Tous ceux qui volent avec un casque aviation et une casquette ont peut être connu cela. L’arceaux du casque vient appuyer sur le haut de la casquette où se trouve sur certains modèles un bouton… qui vient écraser le crane du pauv’ pilotaillon. Sur une vraie casquette de pilote ;-)) ce bouton n’existe pas comme sur cette photo :

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La casquette offerte par Monterey Jet Center FBO sans bouton au sommet !

wrong base ball cap

Chez Sporty’s Pilot shop, cela s’appelle des Button-Less pilot caps : https://www.sportys.com/pilotshop/button-less-pilot-hats.html

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Je profite de l’occasion pour vous recommander ce FBO de Monterey : Monterey Jet Center. L’accueil a été, sinon le meilleur l’un des meilleurs de notre dernier Farwest avec Thibaut.

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Michaël de Montery Jet Center en grande discussion après nous avoir gracieusement déposé au Hyatt Regency Monterel Hotel and Spa ;-)

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Merci à toute l’équipe qui nous a couvert de goodies : casquettes, crew tag, stylo, agenda, cordons tour de cou et même une lime à ongle ! Ah j’oubliais les chocolats en forme de sardines dans leur boite !

24.1.16

Entre San Diego et Tucson, aller-retour



Je continue à dépiler le montage des vidéos. Nous revoilà en janvier 2015 pour le premier Farwest de l'année dernière. Nous ne sommes plus que 3, Manu, Marc-Olivier et moi et avons encore quelques jours devant nous avant de rentrer vers la France. Et pourquoi ne pas aller voir un cimetière d’avions comme les américains savent les faire. Et pourquoi pas le Davis-Monthan Air Force Base Boneyard avec son musée adjacent, le PIMA ? Et hop, un Cessna 182 réservé et nous voilà pour cet aller retour à Tucson, Arizona. Bonne vidéo !

12.1.16

Landing Big Bear



Arriving from Las Vegas, Thibaut and I landed the Cessna 172 at Big Bear (L35) a very unique airfield, 80 miles north-est of Santa Monica and at 6752 ft (2000 meters) ! In January 2015, when this video was shot, there were snow all around the airport. Great approach by the Big Bear Lake with a wonderfull weather. The rest of the team was waiting for us at the Barn Storm Restaurant. Next stop is San Diego, Montgomery field.
 
Enjoy the video and, for english only people, don’t forget to set subtitles to ON.

23.7.15

La vidéo du départ de Las Vegas

Entre deux vidéos copier/coller d’atterrissages ici et , je ressort les rushs du Farwest’15. J’en étais resté au départ de Vegas après l’arrivée où j’avais oublié d’allumer une caméra (failed !). Nous voilà donc avec Thibaut dans le même Cessna 172 dont je n’arrive à prononcer l’immatriculation et au parking du FBO Atlantic à KLAS (McCarran International) tout au nord du terrain. Le départ se fait en piste 1L… tout au sud. 3 km de roulage nous attendent ;-)

Avec de mettre en route et d’allumer toutes les caméras, nous avons demandé une clairance sur la fréquence DELIVERY comme il est de coutume sur tous les gros terrains. Il n’y a donc pas d’enregistrement audio, mais j’ai recopié au tout début de la vidéo la dite clairance VFR.

Pour le reste, c’est surtout hésitant en phraséo., ca va vite à la radio, le terrain est grand et les deux frenchies impressionnés par toute ce qu’il voit autour d’eux ;-)

Le départ se fait par la piste 1L avec un virage à gauche qui nous fait passer au dessus des hôtels et du strip. Je retarde le plus possible mon virage pour disposer d’une marge de hauteur suffisante avant de passer au dessus de tous ces obstacles sous l’insistance du contrôleur qui veut me voir dégager rapidement les axes de la 1L avec tous ses départs de liners sur la parallèle (1R).

Profitez du spectacle !

PS : et si vous voulez vous replonger dans l’ambiance, le récit détaillé du départ est à lire par ici.

19.7.15

Teaser de la prochaine vidéo “Départ de Las Vegas”

Allez… sans se prendre au sérieux, voici la bande annonce de la prochaine vidéo de FarWest’15 : “Départ de Las Vegas, quand deux pilotaillons du dimanche (et des jours fériés) se retrouvent dans un Cessna 172 au départ de l’aéroport de Las Vegas McCarran (KLAS)”.

On se retrouve le 23 juillet pour la version longue ! Humouuur.

2.3.15

Le départ de Santa Monica en vidéo

Nous revoilà dans le Cessna 172 du Farwest’15. Juste un saut de puce en ligne droite de 70 nm entre Santa Monica (KSMO) et Mojave (KHMV). Comme notre terrain de départ est proche de LAX, l’aéroport de Los Angeles, nous avons droit à une petite clairance de départ copiée sur la run-up. Et puis la ligne n’est pas notre fort, alors on profite de la plage et du Santa Monica Pier, juste avant d’éviter d’emplafonner la classe BRAVO de Los Angeles ;-)

J’ai coupé nos petites bévues habituelles (“t’as touché au transpondeur, toua ?”), histoire de ne pas refaire un “Catherine et Liliane” comme la précédente vidéo. Ah oui, c’est la North-East-Run-up et pas la South-East-Run-Up ;-)

16.2.15

“On a quand même une chance de malade” ou comment faire la verticale de Los Angeles et se poser à Santa Monica en VFR

Grimpez à bord d'un Cessna 172 en VFR avec deux pilotes frenchies VFR, les yeux émerveillés au dessus de Los Angeles. Et comme toutes les conversations sont enregistrées… Ca laisse quelques pépites que j’ai monté à la “Catherine et Liliane” du Petit Journal ;-)

Ne me demandez pas qui est, d'entre Thibaut et moi, "Catherine" et qui est "Liliane" ;-)

C’est donc le montage du 1er vol du (mini) Farwest'15 en janvier dernier avec le survol de Los Angeles International, suivi d'une descente pour atterrir à Santa Monica. Merci à Thibaut de m'avoir accompagné pour ce premier vol ensemble aux US !

Pour les pilotes : le vol était en VFR, Flight Following, avec la verticale de Los Angeles par le corridor "VFR Special Flight Rules" à 4500 ft (vers le nord-ouest) en auto-information, puis la descente sur Santa Monica pour rejoindre le vent arrière main droite et se poser piste 21.

Pour les vidéastes amateurs : toutes les communications radios ont été enregistrées avec une GoPro HD2. La caméra intérieur est une GoPro HD1. La vue vers l'avant est fournie par une Garmin VIRB Elite. Le montage à la fin, avec les incrustations vitesse et altitude est réalisé avec le logiciel gratuit Garmin VIRB Edit. Les photos incrustés proviennent soit de mon Samsung Galaxy S4, soit de l’iPhone de Thibaut. Les captures de l’applicatoin Foreflight viennent de nos iPad respectifs car notre vol a été entièrement réalisé sans papier.

Plus d'information sur la façon dont j'enregistre ces vidéos en vol sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/2009/04/comment-sont-filmes-et-enregistres-mes.html

10.2.15

“J’aime bien me poser à Las Vegas”

Avant tout, ne me jeter pas de pierre ! Oui ! J'ai oublié d'allumer la caméra qui était sensée filmer vers l'avant. Vous n’aurez donc pas de vidéo prise au travers de l’hélice du Cessna de l’atterrissage sur la piste 1L à McCarran Intl. Du coup, les seuls souvenirs vidéo de cette arrivée seront ceux enregistrés à l'intérieur du cockpit. L'émerveillement de Thibaut et les quelques échanges radios sont toujours amusants à revoir et surtout écouter, n’est-ce-pas ?

 Loooongue finale Las VegasTrès looooooongue finale piste 1L

Bon, d’un autre côté, je préfère ne pas avoir de souvenir en vidéo et me poser sans encombre sur l’un des plus gros aéroports américains. Disons qu’il s’agit d’une gestion des priorités ;-)

Note pour plus tard ;-) : ne plus dire le “zero" de “zero-one-left”. Les habitudes z’européennes ont la vie dure.

14.1.15

“Request taxi for a bay tour via the taxiway delta transition”

Il y a comme des séquences obligées durant les Farwest. Le survol de déserts à couper le souffle, les regards émerveillés en atterrissant sur un aéroport international, la voiture de loc au pied de l’avion, mixturer au point d'arrêt... Les exemples sont nombreux. Tout cela rend encore plus exceptionnel ces voyages de pilotes z'aux Uesses. Je ne sais pas ce qui nous fascine dans le survol des centres villes. La verticale de Central Park à New York restera comme un best-of et il y en a d’autres. Dès 2008, le premier Farwest, je me souviens - comme si c’était hier - du survol de Los Angeles. Je me rappelle aussi du survol de Vancouver, l'arrivée par le vent arrière du strip de Vegas... Etc... Etc... Aujourd’hui, dernier jour du mini Farwest’15 nous avons décidé d’aller nous promener au dessus de San Diego.

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Le but de la promenade est de partir de Montgomery Field (KMYF), juste au nord du centre ville de San Diego, puis de virer à gauche vers l’aéroport international (KSAN), d'y passer vertical à 1500 ft (sur l’axe du taxiway DELTA que j’ai déjà décrit sur ce message) puis de continuer vers le sud en passant sur la baie au pied du centre ville, puis le pont de Coronado, puis le sud de la baie, presque au Mexique et enfin de remonter via North Island, South Point Loma et de passer sous les départs de KSAN "at or below 500 ft" comme nous l'avions fait en patrouille en 2009 (voir cette vidéo). Ca, c'est le plan. Le trafic local en décidera autrement.

Mais avant cela, petit déjeuner au Seaport pour ne pas partir le ventre vide et repérer les lieux depuis le sol !

DCIM\101GOPROPetit déjeuner au Bridgewater Grill, sympa pour sa terrasse

DCIM\101GOPROLe traditionnel camion de pompier rencontré au Seaport

DCIM\101GOPROSan Diego Marina au pied du Manchester Grand Hyatt

20150108_141115_SnapseedOn innove sur ce vol avec cette grande fenêtre à l'arrière du Cessna 182 : nous y plaçons une GoPro.

vlcsnap-2015-01-09-16h05m45s177_SnapseedDécollage piste 28L, on monte dans l'axe, puis lorsque le contrôle le permet on vire à gauche (et si l'altitude est supérieur à 1200 ft cause procédure moindre bruit) direct sur le VOR MZB (Mission Bay) facile à distinguer, seul sur son île.

- “N851DS, to switch to lindberg”

- “N1DS, frequency change approved”

Toujours en route vers MZD en montant vers 1500 ft, nous contactons la tour de Lindberg qui nous assigne un code transpondeur puis nous délivre le sésame :

- “N-1DS, Radar contact, you are cleared through San Diego Class Bravo airspace, fly a route Delta taxiway at or above 1500 ft, altimeter 3003”

 

San Diego KSAN Delta TransitionLa transition DELTA du nom du taxiway, au dessus de l'aéroport international de San Diego Lindberg (KSAN).

vlcsnap-2015-01-11-17h57m36s231On devine le taxiway Delta, sous le nez de l’avion, comme une ligne pointant vers le centre ville et ses immeubles.

- “N-DS, continue eastbound over the bridge”

C’est ainsi que nous accueille North Island en nous invitant à poursuivre le long du centre ville, sur la baie et en direction de Coronado Bridge

Downtown 1500 Ft San Diego

DCIM\101GOPROOn ne sait plus où donner de la tête !

 

5J6A9756_Snapseed1er passage au dessus de Lindberg et sur la trajectoire du taxiway Delta :

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vlcsnap-2015-01-11-18h46m54s119Descente vers Coronado Bridge

San Diego Bay Tour GoogleEarthLa trace globale enregistrée par le récepteur GPS Stratus

Nos plans seront un peu contre-carrés par le contrôleur de North Island (la base de la Navy au milieu du jardin de jeu) et surtout ses trafics : beaucoup d'hélicoptères à très basse altitude occupent la zone et des arrivées via la côte. On voit les washing rotor sur la mer et on devine des gars tomber des machines pour aller prendre un bain. Des arrivées se succèdent aussi.

Nous allons continuer vers le sud-est en direction de Brown (KSDM) pour faire un ou deux tours de piste en attendant que cela se dégage peut-être.

Brown Tour de pisteTours de piste à Brown, au centre de l’image le trait jaune, c’est la frontière mexicaine et de l’autre côté (au bas de l’image) l’aéroport international de Tijuana

vlcsnap-2015-01-09-16h23m06s123_SnapseedTouch & Go à Brown en attendant que cela se calme sur North Island

vlcsnap-2015-01-09-16h23m31s138_SnapseedAprès deux tours de pistes sur Brown, nous retournons vers l'ouest et virons sur la côte pour remonter vers Hotel Del en espérant avoir une clairance pour South Point Loma.

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vlcsnap-2015-01-11-17h55m33s31

Malheureusement, c’est toujours bouchonné sur North Island. Nous faisons plusieurs tours d'attente au sud de la baie vers le Loews. Marc-Olivier me conseille de plutôt faire des hippodromes plutôt que des 360 pour se donner un peu plus de visibilité avec ce Cessna à ailes hautes.

A coup de disregard, nous voilà nous proposer une Coronado Bridge, puis la Delta Transition dans l'autre sens vers le nord. Nous l'acceptons avec plaisir car après 4 tours sur le sud de la baie, nous trouvons le temps un peu long coincé entre tous ces trafics hélicoptères et autres Osprey V22.

vlcsnap-2015-01-09-16h24m17s45_SnapseedLe port de la Navy à San Diego. Les portes-hélicoptères pullulent.

vlcsnap-2015-01-14-19h37m13s145Coronado Bridge west side et Hotel Del sur la côte.

vlcsnap-2015-01-09-16h24m38s33_SnapseedCoronado Bridge east side et le Hilton Bay Front à gauche de l’image

5J6A9761_SnapseedPorte-avion musée USS Midway

Coronado et downtown GoogleEarthAu premier plan, le Coronado bridge vu depuis GoogleEarth avec notre trace qui file/vient de la Delta transition de l'aéroport

vlcsnap-2015-01-09-16h24m50s166_SnapseedSan Diego Convention Center et on devine une tour du Manchester Grand Hyatt.

vlcsnap-2015-01-09-16h24m58s245_SnapseedOn vient de passer le Manchester Grand Hyatt et je poursuis vers la Delta transition de KSAN. Tout cela à 1500 Ft.

vlcsnap-2015-01-14-19h42m08s200North Island à contre-jour et la marina derrière KSAN

vlcsnap-2015-01-14-19h43m05s79San Diego Lindberg International Airport

DCIM\101GOPROSan Diego Lindberg International Airport

5J6A9856_SnapseedSan Diego Lindberg International Airport

5J6A9854_SnapseedUn dernier coup d’oeil à Lindberg (KSAN) et …

5J6A9855_Snapseed…à North Island juste en face, la base militaire

DCIM\101GOPROLindberg tower : “N1DS, proceed direct Mission Bay VOR”

Seaworld vlcsnap-2015-01-14-19h46m18s191_Snapseed

5J6A9865_SnapseedRetour à Montgomery Field (KMYF), en base main gauche pour les 28

vlcsnap-2015-01-14-19h49m11s152Retour à la maison (Gibbs) pour ce dernier vol de Farwest’15

imageLa route réalisée KMYF – MZB – KSAN et Brown pour 2 tours de piste et le retour dans l’autre sens.

DCIM\101GOPROEncore un grand merci à Marc-Olivier pour cette promenade “San Diego Bay Tour” et Manuel pour toutes les photos et vidéos ! Demain, nous rentrerons en ordre dispersé vers la veille Europe, des images pleins les yeux.

On remet ça quand ?

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