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9.7.19

"I am the MYF Tower controller who spoke to you in French."

Vous avez certainement vu cette vidéo "Lorsque la tour de San Diego (me) parle Français" :


C'était durant un Farwest de 2016. Nous revenions de Catalina avec Antoine et j'avais raté le message de la tour de Montgomery "Cessna 8ZY, use caution for birds reported on the flightpath to the final". Je dégainais alors un célèbre "Please say again" et voilà que Montgomery Tower me dit en français "Il y a des oiseaux". Un peu plus tard, en dégageant la 28R, nous échangions encore quelques amabilités. Moi: "Left on Golf, crossing 28L and contacting ground on the other side, 8ZY. Thank you very much, bye" et la tour de répondre "Il n'y a pas de quoi et bonne soirée" dans un très bon français.

Mais pourquoi je vous raconte tout cela aujourd'hui ? Hier soir, je reçois un mail envoyé par le blog via le formulaire de contact. C'est Kreg qui m'écrit. Et c'est le contrôleur de San Diego ! I am the MYF Tower controller who spoke to you in French. Celui-là même avec lequel j'échangeais ces mots en français sur la fréquence tour de Montgomery Field (KMYF) ! Hier, un de ses amis français, lui a montré ma vidéo ! Il est maintenant à la retraite dans le Cantal (si, si !) avec sa femme. Le monde est vraiment minuscule avec Internet.

Nous échangeons quelques mails et j'espère que lorsqu'il montera à Paris, nous pourrons échanger un verre.

La version longue de cette vidéo semble vous plaire car si elle continue comme ça, elle va devenir ma vidéo la plus regardée. Presque 55 000 vues ;) d'humiliation ;) car c'est tout de même honteux de voir le contrôleur basculer en français dans le tour de piste de San Diego / Montgomery ;) !



13.3.17

Vidéo complète de l’arrivée, de retour de Catalina (Farwest’16)

 
La vidéo de l’arrivée à San Diego (Montgomery Field) est présentée sans coupure et avec toutes les communications ATC. Vous avez toute l’intégration en temps réel avec les sous-titres (pensez à les activer depuis YouTube)… enfin, lorsque j’ai compris ce qui se disait.
 
En arrivant, nous avons un changement d’intégration par un basculement de “vent arrière main gauche pour la 28L” vers “un vent arrière main droite pour la 28R”. Mais surtout le contrôleur à la tour de Montgomery Field nous réserve une surprise : il nous parle en français ! Il est vrai que je n’avais pas reçu une transmission m’avertissant d’oiseaux sur la trajectoire de la finale.
 
Lorsque nous dégageons, je le remercie et de nouveau la tour nous répond en français sous les rires de l'équipage ;) "Il vous en prie"

Encore merci à la tour de Montgomery ce jour-là !

10.3.17

Lorsque la tour de San Diego parle français (Farwest’16)

Ce sera donc la vent arrière main droite pour la 28R à Montgomery (KMYF). On prépare l'avion et je rate un premier message de la tour qui nous était destiné. Je demande à répéter et le contrôleur de la tour de Montgomery Field me répond... en français ! "Il y a des oiseaux en final" ;)

Lorsque nous dégageons, je le remercie et de nouveau la tour nous répond en français sous les rires de l'équipage ;) "Il vous en prie"

Merci à la tour de Montgomery ce jour-là !

PS : cette vidéo est un extrait d’une plus longue vidéo où vous aurez toute l’arrivée depuis Mount Soledad.

6.3.17

Vidéo du décollage de Catalina (Farwest’16)

 
A chaque extrémité de la piste, il n’y a que du ciel. Le terrain de Catalina porte bien son nom : Airport in the Sky.
 
Voici la deuxième vidéo du voyage de Juillet 2016. Antoine prend les commandes pour cette branche retour vers San Diego. Nous sommes à bord d’un Cessna 172 ( 160 ch) et nous décollons de Catalina, pour un right downwind departure.
 
La piste est en pente mais longue (3’000 ft / 915 mètres) et à chaque extrémité, on trouve des falaises.
 
Bon visionnage !

27.2.17

Vidéo de l’approche et atterrissage à Catalina (Farwest’16)

Je commence à avancer dans les vidéos de mon dernier voyage Farwest de l’été dernier : une petite promenade depuis San Diego dans le sud de la Californie vers San Francisco, Los Angeles et Las Vegas. Oui, je sais, je suis en retard. Voici donc la première vidéo de mon premier vol. Nous sommes 3: Georges, Antoine et moi. Georges est parti se faire lâcher par un instructeur de Plus One, notre club à San Diego. Antoine et moi avons donc l’après-midi. Pourquoi ne pas aller voler ? On embarque donc dans un Cessna 172 (160 chevaux),  le premier disponible, et nous nous envolons vers Catalina, l’ile à quelques nautiques au large de Los Angeles.

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Le terrain sur l’ile est appelé “Airport in the Sky” parce que posé sur un des points culminants. Son petit nom de code est KAVX et il est toujours intéressant et aussi… un peu angoissant. Outre le fait qu’il peut être rapidement recouvert par la brume de mer, il dispose d’une piste en pente sur les premiers 1’800 pieds au QFU 22, alors que le reste des 3’000 pieds est plat. A cause de cette pente, la perspective est trompeuse pour la tenue du plan et comme une seule partie est en pente, en courte finale 22, on a l’impression que la piste est plus petite qu’elle n’est réellement.

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A chaque extrémité, on trouve une falaise ce qui rend l’aérologie capricieuse pour nos avions. Mon approche sur la vidéo, comme à ma (mauvaise) habitude est trop plate.

Je me soigne, croyez-moi.

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20.8.16

[Farwest’16] 6ème jour (3/3)

Georges et moi avons notre avion de retour pour Paris demain. Antoine, quelques jours plus tard. Il est temps d'entamer la dernière branche de notre petite promenade. C'est Antoine qui nous ramène dans le sud Californien. Et plutôt que de refaire LAX à 3500 ft en auto-information selon la Special Flight Rule, nous choisissons la procédure VFR Mini Route. 2500 ft en contact avec la tour de Santa Monica, puis la tour de Los Angeles, puis Hawthorne avec une clairance de pénétration dans la classe Bravo pour la procédure Mini Route. Evidemment, tout ceci se fait sans plan de vol, sans prévenir à l'avance et bien sûr en VFR. Normal.

28330576430_d2f5a4d69d_bLa route vue par Foreflight

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Antoine effectue la dernière pre-vol sur fond de tour de Santa Barbara.

vlcsnap-0038-05-16-00h32m28s516_SnapseedCoup d'oeil au terminal de Santa Barbara alors que nous sommes dans la montée initiale, notre ombre sur notre gauche.

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Décollage de Santa Barbara

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Notre clairance de départ nous imposait de partir dans l'axe avec une restriction d'altitude parce qu'un commercial/liner partait en même temps que nous. Puis nous avons pu reprendre notre route "Resume own nav, cancel altitude restriction". Bon, on peut pas vraiment appeler cela une contrainte quand on imagine que parfois, ailleurs, on serait encore à attendre au parking parce qu'un gros est dans le coin ;-)

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Au loin, les feux de forêt font toujours rage.

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Et je me rappelle la première fois que j'ai fait la Mini Route (LAX verticale à 2500 ft)... J'étais bien plus tendu ! ;-)

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La procédure Mini Route telle qu'elle est indiquée sur les cartes VFR. Il suffit de suivre le trait et de pré-afficher les fréquences à contacter. Simple, non ?

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Nous repassons à côté de la jetée de Santa Monica, cette fois-ci vers le sud-ouest et à 2500 ft

GE Traversée de LA

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Marina Del Rey

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A quelques secondes de la verticale de LAX

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GE Verticale LAX 1

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Juste au dessus du dernier terminal de LAX : Tom Bradley (terminal B) d'où partent les 380 d'Air France et les 340 d'Air Tahiti Nui (notamment).

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Qu’est-ce-que c’est pratique ces ailes hautes pour regarder en bas !

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La verticale de LAX réserve toujours ce genre d'images embellies avec le soleil qui descend sur l'horizon.

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Il a l'air content !

28410472182_b466de4315_bAprès avoir été en contact avec LAX Tower, nous sommes maintenant avec la tour d'Hawthorne. Les fréquences se succèdent. Dans quelques secondes, Hawthorne va nous lacher et il va nous falloir attraper du Flight Following jusqu'à notre destination. Le jeu consiste à trouve la bonne fréquence dans ces espaces surchargés.

GE Traversée de LA

GE Verticale LAX 2

dsc_1_6907_SnapseedToujours cette vue incroyable sur le bassin de Los Angeles abritant l'énorme mégalopole.

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Le célèbre dirigeable Goodyear, stationné tout près de LAX. "Spirit of Innovation" (immatriculation N4A) est l'un des trois dirigeables semi-rigides sponsorisés par la marque de pneu. Ils servent notamment aux prises de vue aériennes d’événements sportifs. Les dimensions de l'engin : 58 mètres de long et 19 mètres de haut.

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Long Beach, le Queen Mary et le dôme blanc immanquable du ciel qui est le terminal des bâteaux de croisière.

GE KSBA KCRQ
La trace globale du vol… On longe la côte, on passe verticale de Los Angeles International, puis on (re)longe la côte et on se pose à Palomar. Simple, non ?

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GE Landing KCRQ
Et hop, on rentre par le vent arrière, on fait une base et on pose la machine. Comme à St-Cyr !

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Courte finale 24 avec Antoine aux commandes.

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Dernier roulage et une photo souvenir

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Non, non, Georges ne s'essaie pas à la planche à voile

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Nous rangeons pour la dernière fois le N79212 avec la dernière voiture de location, alors que le soleil se couche sur la Californie...

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... et faisons la toute dernière photo traditionnelle pour mémoriser ces sourires et tout le plaisir de voler aux US.

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Il faut toujours passer par là : on fait maintenant les comptes, on saisie les heures dans le système du club, on retrouve et annote les justificatifs d'essence, on cloture la réservation. La paperasserie bien organisée sur ce (mini)Farwest ne nous prendra pas plus d'une heure. Ouf. Nous avons encore des tonnes de choses à faire.

 

Même si un Farwest est fait de sourires, de vols incroyables et d'un paquet de "première fois", je partage néanmoins avec vous quelques données chiffrées, car j'ai souvent la question :

  • Distance parcourue : environ 1600 nm
  • Nombre d'heures de vols réalisées : 16,8 heures réparties entre nous trois
  • Prix de l'heure de vol : 117$/h. Essence compris tant que le prix au gallon ne dépasse pas $6,25/usg.

Bon, c'est quand le prochain ?

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