Un peu sombre non ?

Coup de fil, sac dans la voiture, filage vers St-Cyr... Classique. Il est 17h00 dimanche. Le CS n'est pas loin et beaucoup d'humidité dans l'air. Nous avons donc eut une vizi... enfin... une vizi... bon... on voyais pas grand chose et on a mis 10 secondes à trouver les molettes pour allumer la planche de bord. Petit changement de pilote à Chartres après une remise de gaz et des pilotes instructeurs qui nous coupent notre finale (un peu large). Ensuite, ce ne fut que du bonheur (de toutes les façons c'était emmanuel qui pilotait) car on a suivi les feux rouges des véhicules sur les autoroutes pour nous ramener dans le noir à St-Cyr.




 
 

Descente sur Bora

J'ai reçu, via la Pilotlist, les messages de Stéphan Tessede que je reproduit ici avec son autorisation. Stéphan, PPL de Tahiti nous raconte son arrivée en PA28 à Bora Bora. Plus sympa que mes intégration "expérimentale" secteur ouest ;-)



Arrivée dans les ISLV
Ce jeudi 12 octobre, nous sommes allés à Bora en PA28.

C'est que cela faisait presque un an que je n'avais pas fait une navigation dans le décor grandiose des Iles Sous Le Vent (avec le colibri Cédric Poigneau d'ailleurs).
Ayant monté la manip avec Norbert, un sympathique retraité aux 850hdv, j'avais sollicité également Nicolas, mon confrère de Mooréa pour se joindre à nous et mettre le cap sur Bora Bora.

Mais cela n'a pas été simple d'y arriver à Bora aujourd'hui.
D'abord il a fallu braver le bordel monstre (qui ne fait que commencer) causé par les gigantesques barrages dûs aux "subtils" leaders syndicaux du coin. A ce sujet, plusieurs passagers du vol AF071 qui devait les amener à CDG sont restés au bord de la route, colliers de coquillage autour du cou et valises à leur pied, n'ayant jamais pu rallier un aéroport presque coupé du monde pour qui habitait de l'autre côté des barrages.
Passons.
Puis il a fallu y croire, tant les prévisions météos étaient peu emballantes. Exemple encore une fois que si la météo n'est pas une science exacte, les météorologues ne sont pas exactement des scientifiques...

C'est en effet une tempête de ciel bleu qui nous a accueilli toute la journée sitôt redecollés de Mooréa où nous sommes passés prendre mon confrère.

L'arrivée dans les ISLV est toujours aussi belle, surtout par cette visibilité fabuleuse et une mer uniformément bleue, immaculée sans la moindre trace d'écume blanche tant elle était calme aujourd'hui.

Huahine devant à droite, Raiatéa et Tahaa dans leur lagon unique sur la gauche, et Bora qui se profile derrière au loin, avec sa forme caractéristique, tandis que même Maupiti et l'atoll de Tupai se devinent. Superbes, comme toujours.
L'impression d'être vraiment privilégié de pouvoir observer à souhait un spectacle aussi beau.
Là au niveau 65, on n'est peut-être pas en finale 04 à JFK en triple 7, mais les plaisirs que l'on peut ressentir en tant que modeste pilote privé ne sont pas mal quand même. Et ni Norbert et ses 4 Toulouse St Louis, ni Nicolas, notre passager et ses bientôt 10 annes passées en Polynésie dont pas mal dans les îles ne sont blasés. Personne n'en perd une miette.

J'ai même eu là un petite pensée pour ceux, dont Vincent, qui à défaut de le faire en vrai, volent en simulation dans ce décor, réellement fantastique en effet.

Ah, attendez, je vous laisse là. Car alors que je mitraille la pointe sud de Huahine (cf photo), Tahiti contrôle me fait revenir à la réalité avec des positions, estimées, et un changement de fréquence !

Stéphan
NTAA - NTTM - NTTB

Descente sur Bora



Après avoir cherché un ATR d'Air Tahiti en sens inverse à 5000ft que jamais nous n'avons trouvé, nous débutons notre descente sur "la perle du Pacifique" alors que nous passons le récif de Tahaa, et que l'on aperçoit péniblement l'atoll de Tupai au loin à droite.

Pas un nuage ne vient déranger le mont Otemanu qui confère à Bora Bora sa silhouette si caractéristique. La journée s'annonce bien...

Stéphan

Sud de Bora



"Uniform Yankee position"
"Environ à 2mn de la verticale Pointe Matira"
" Ok rappelez Pointe Matira"

Ahhh, il ne veut pas nous lâcher celui là alors que pourtant il n'y a vraiment pas foule et que se rincer l'oeil et prendre des photos monopolise déjà bien mon attention !

Le mont Otemanu sur l'île principale nous salue et nous masque presque la piste, derrière lui, alors que s'étire le long motu du récif Est, qui commence à être parsemé d'un nombre conséquent d'hôtel et de bungalows sur pilotis.

Stéphan

Dernier virage 11 à NTTB



Là je l'avoue, alors que pourtant nous entrions dans la phase la plus critique du vol, j'ai lâchement abandonné Norbert à sa tâche consistant à amener F-ODUY au sol sans le casser. Et finalement, il s'en est très bien tiré sans mon aide !

En échange j'ai fait quelques photos qu'il me faudra lui transmettre.

Et vu la beauté de l'endroit et la météo de veinards qui nous a accompagné toute la journée, je n'ai pas eu à forcer beaucoup pour sortir un cliché regardable sans retouche !

Au premier plan, une partie des motus qui longe le récif corralien de Bora, dont celui où vivait Paul Emile Victor (le motu Tane), juste sous l'échancrure de la ligne de crête formée par l'île principale. Au loin, Tahaa, pourtant à 15 NM semble toute proche.

Stéphan
NTTB

"On avait un gros doute, on allait vous appeler"

Il y a des choses dont on est peu fier. Des trucs pas malin qu'on ne raconte pas en fanfaronnant. J'ai fait un de ces trucs toute à l'heure. Sans conséquence et somme toute assez formateur, surtout dans ma façon de gérer la chose. Tout à l'heure en fin d'après midi, je me suis aligné sur le taxiway central au lieu de la 30 droite. Oui, madame sur le taxiway. Si, si. ;-)

Dernière consigne avant l'alignement... sur le taxiway ;-)

Rompons le suspens immédiatement : je n'ai pas décollé du taxiway ! Ouf. Ah ba non quand même pas. Même si on n'est jamais à l'abri d'une grooossse bétise. J'en vois deux au fond qui se moquent ! Non, mais ! Ce ne sera pas pour ce coup-ci.

Allez, petit retour en arrière sur ce mini évènement et la mini gestion de crise (on s'invente les aventures qu'on veut, nhaaa !).

Dimanche en fin d'après-midi ensoleillée. Je suis à bord de l'X-Ray-Hotel, DR400-160 avec 3 passagers dont c'est le premier vol pour certains. Le vol entre amis, classique, juste pour le plaisir. On vient de remettre 40 litres d'essence et on a poussé l'avion sur le côté pour ne pas bloquer l'aire d'avitaillement. Cela me permet aussi de prendre mon temps pour embarquer mes passagers, leur expliquer tout ce qu'il faut et répondre à leurs questions.

Mais à la pompe, cela avait déjà commencé bizarrement ;-)

- "Le sol, X-Ray-Hotel on est prêt à rouler"
Hein quoi ? Juste "on est prêt à rouler" ? Tu te crois en Airbus après le repoussage et la mise en route ?
- "X-Ray-Hotel, pour rouler vers où ?"
Ah ba oui, on est pas sur IVAO. Oulala. On va se reprendre.
- "euh oui, pardon, Fox-Golf-Uniform-X-Ray-Hotel, DR400, à la pompe pour un local sortie Nord avec India"
- "X-Ray-Hotel, roulez point d'arrêt 30 droite, rappelez prêt"

Oulala. On est pas sur IVAO à Bora Bora avec son unique point d'arrêt. Bonne reprise. J'ai bien fait de venir m'entretenir.

Arrivée au point d'arrêt pour les essais moteur derrière un Cessna Diesel

On est sur Bravo pour la 30 droite (voir plus loin, la raison du pourquoi d'un décollage en 30R). Essais moteurs. Je décrit à mes passagers le décollage, ce qui va se passer et surtout je les adjoint de me dire si quoique ce soit ne va pas. Je ne hurle pas mon briefing départ avec la gestion des pannes (avant rotation, après rotation mineure, après rotation majeure) pour ne pas effrayer mes passagers. Un tour du regard dans la cabine pour m'assurer du confort des passagers et détecter si tout va bien. Tout le monde répond "oui". Les passagers sont prêts. Il est vrai que les préparatifs du départ en petit navion sont longs, perçus par un néophite. Pourtant je n'ai pas l'impression de me précipiter.

Les deux pistes parallèles vues depuis la VAC

- "On est prêt au point d'arrêt 30 droite, X-Ray-Hotel"

On est pas vraiment au point d'arrêt. A chaque fois que je lance ce message, je me dis que j'aurais mieux fait de libérer l'aire des essais moteur et de m'approcher du point d'arrêt, le vrai, celui avec les bandes jaunes.

- "X-Ray-Hotel, approchez-vous du point d'arrêt 30 droite et contactez la tour 118 zéro"

- "On s'approche du point d'arrêt, puis la tour 118 zéro, merci, X-Ray-Hotel"

Il y a du monde à Saint-Cyr. En plus avec une seule piste pour l'atterrissage, cela fait un peu "bouchon en fin de week-end" et les remises de gaz s'enchaînent.

- "La tour, X-Ray-Hotel, avec vous"
- "X-Ray-Hotel, alignez-vous 30 droite, les vents 280 degrés pour 5 noeuds, autorisé décollage"
- "On s'aligne et on décolle 30 droite, X-Ray-Hotel"

Je suis autorisé à l'alignement et au décollage en 30R. Oui, la droite. Ce qui n'est pas normal (habituel) du tout, mais plusieurs arbres se trouvent en pleine croissance (céréales le matin ?) et gènent la percée à l'atterrissage en 30R. D'où un NOTAM carabiné rappelé gentiment dans l'ATIS :

LFFA-D4987/06
Q)LFFF/QMRLT/IV/NBO/ A/000/999/4849N00204E005
A) LFPZ SAINT CYR L'ECOLE
B) 200610060941 C) 200701052359
E) RWY NON REVETUE 12L : DEC ET TOUCH AND GO INTERDITS
RWY NON REVETUE 30R : ATT ET TOUCH AND GO INTERDITS

Le NOTAM pas limpide de chez limpide. Mais après tout, depuis le PC de l'aéroclub, j'aurais dû l'ingurgiter calmement et n'est-ce pas mon boulot de pilotaillion que d'assimiler des NOTAMs ? Ce qui change tout ou presque (je cherche encore des excuses ;-). Normalement, on atterri sur la piste nord (30R et 12L) et on décole sur la piste sud (30L et 12R). Du coup avec ce NOTAM, c'est l'inverse. On décolle de la 30R et on atterri 30L. Vous avez suivi ? Vous êtes toujours là ? Mine de rien en partant vers l'avion, ça me turlupinais. On ne dois pas aimer qu'on nous change nos habitudes.

Scène de crime (FS2004+FranceVFR)

Juste avant le drame ;-)

Autorisé, je m'avance. Un coup d'oeil à droite "personne en finale". Un coup d'oeil à gauche "personne à contre-QFU". Je m'avance un peu encore. Et là, je commence à chercher la piste. Les cônes blancs... les cônes jaunes... les marques de seuil de piste. Et je commence à douter.

Je trouve que j'avance trop. Bizarre. Pas habitué du tout à la 30 droite pour décoller. Alors, je tourne à gauche et m'aligne. Mais je doute toujours. Elle ne me paraît pas large cette 30 droite. Et puis, c'est bizarre ce marquage de piste. J'ai bien un cône de début à gauche, mais pas celui de droite. Où est cette piste ? Je verrais, plus tard, qu'il est beaucoup plus loin et décallé. La perspective m'ayant piégée, le taxiway n'étant pas perpendiculaire aux pistes.

Je suis aligné, mais pas confiant du tout. Du tout. Et je m'interroge à haute voix. Je prend la décision d'appeler sur la fréquence. C'est plutôt calme. Je n'hésite pas à demander confirmation. Je ne vois pas pourquoi je ne demanderais confirmation. Mieux vaut demander que de décoller depuis le taxiway et s'emplafonner un avion !

Lorsque je vais pour appuyer sur l'alterna, le contrôleur m'a pris de vitesse :

- "X-Ray-Hotel, vous êtes alignés sur le taxiway"
- "Bien pris, on avait un gros doute et on allait vous appeler, merci ! X-Ray-Hotel"

Ce qu'il ne fallait pas faire

Avantages et inconvénients des terrains en herbe

Et voilà, ça c'est fait. Un petit coup à droite, je retrouve le taxiway revétu et m'aligne enfin sur la 30 droite. Je croiserais plus tard une instructrice à l'aéroclub qui me chambrera en me disant qu'elle a bien rigolé en voyant l'X-Ray-Hotel faire demi tour faire la piste et se demander "mais c'est qui ce zozo ?" ;-)

Vue avec FS2004 et les scènes de FranceVFR

Hum... à droite ou tout droit ?

Ah tous ces cônes !

Le soin du détail

FlightScenery vient de sortir la très attendue scène FlightZone02 Portland. Elle couvre une zone photoréaliste de 1500km2 autour de Portland avec quelques terrains d'aviation générale que j'affectionne tout particulièrement (KVUO-Pearson Field, KHIO-Hillsboro, KTTD-Troutdale). En plus d'être très économe en image/sec, le soin apporté aux détails est tout simplement exceptionnel. Tout simplement. Sur FS2004, cette scène devient pour moi LA référence.

Les images qui suivent - clickables pour zoomer - n'ont absolument pas été retouchées.



 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

Tour de piste à Lognes (FS2004)