Du virtuel au réel

30.1.10

Atterrissage/décollage parallèle (Marseille/Seattle)

Il y a un peu de vent, normalement dans l’axe. Nous sommes pour l’instant sur IVAO et à Marseille. Je fais quelques tours de piste avec un ATC très professionnel. Il y a du monde à l’arrivée et au départ sur LFML. Je continue imperturbable mes entraînements VP/RU à bord du Carenado Cessna 182RG. Alors que j’arrive pour un n-ième toucher, un Delta est aligné en 31R.

Finale 31L, un peu de vent de travers

Le DELTA est prêt à droite

Décollage en parallèle

Je vire en vent traversier alors que le DELTA poursuit…

Tout cela me rappelle - toute proportion gardée – un atterrissage à Seattle Boeing Field (KBFI), bien réel lui. Tranquillement (tout est relatif) aligné sur la 31R, j’amène mon petit Cessna sur ce terrain si proche de Seattle et de Tacoma dernière étape avec le Canada. J’entends à la radio, une clairance d’atterrissage d’un Learjet sur la 31L. Je me dis que le jet doit être bien loin.

Et à peine en courte, je regarde la 31L beaucoup plus grande et au seuil décalé par rapport à ma 31R toute petite… j’aperçois le Learjet toucher, là juste sous l’aile. J’ai juste le temps de le shooter (pas sérieux en courte !) :

28.1.10

En virtuel comme en réel, dans le noir, on n’y voit pas grand chose ;-)

On éteint tout et on profite de l'éclairage (parfois abusif) de Flight Simulator. Très sympa à vivre avec l'éclairage ambiant (de la pièce) coupée pour s'immerger dans l'obscurité. C’était à Toulouse et bien sûr sur IVAO.

Au point d’arrêt N1 de la 32R. Eclairage par A2A 3D Light

1er tour de piste… et un dernier virage trop haut

Courte finale 32R, sur le plan… Le temps de la photo
L’éclairage “landing” est vraiment exagéré

Virage en vent traversier pour un dernier tour

Une verte... Allumée, sûr ? Joli éclairage blanc des cadrans du Carenado

“Moins pire” que le premier tour de piste

“Plus meilleur”

Au roulage depuis N2 pour Golf, je croise un phantomatique SpeedBird (qui s'obstinait à se faire appeler British Airways)
Dommage que certains MTL n'est pas de beacon, phare de roulage, feux de nav...

Au parking, no comment avant de vider la batterie

23.1.10

L’atterrissage à Méribel comme si vous y étiez

Bienvenue à bord de ce Jodel D140 Mousquetaire. Même si nous sommes, à l’époque de l’enregistrement de cette vidéo, en fin de saison d’hiver, le Mousquetaire a encore ses skis et il reste de la neige sur la piste 15.

22.1.10

1ères impressions avec le M-Panel de VrInsight

Un nouveau joujou est arrivé sur mon bureau : le M PANEL de VrInsight. Avec un seul affichage dans un boitier de moins de 20cm et grâce au jeu de plusieurs boutons et contacteurs, il gère COM1/COM2, NAV1/OBS/NAV2, DME1/DME2, l’autopilote… etc. Il dispose de plus de deux interrupteurs isolés pour le train et les volets. Le premier avec une position haute ou basse (avec voyant vert/rouge), le second est un interrupteur à trois positions (haut, bas et retour au centre automatique) avec 5 diodes par position des volets. Un unique bouton rotatif permet de régler n’importe quel chiffre (altitude, hdg, transpondeur, fréquences…).

Ce boitier m’a séduit car il n’est pas beaucoup plus cher (129 euros) qu’un Saitek ProFlight Radio Panel ou ProFlight Switch. Il est petit, n’encombrera pas mon bureau (déjà surchargé)et ne nécessite qu’une prise USB (il s’alimente par le port USB et ne nécessite donc pas une alimentation supplémentaire). Enfin, la compatibilité semble bonne avec la multitude d’addons payant du marché.

Bien sûr, il lui manque un côté aéro. et ne ressemble ni à bout de glass cockpit, ni à bloc de radionav. Mais tant que je ne peux me monter un cockpit à la maison ;-) je vais m’en contenter. Le plus surprenant est l’interrupteur rouge à 4 positions (haut/bas/droite/gauche) qui enclenche l’un des modes de réglage (radionav, PA, PA Mode…).

1ère impression

Premiers retours après quelques tours de piste à Faa’a et un toucher à Moorea, le tout sur IVAO :

Le voyant du train d'atterrissage est parfait pour mon travail de qualif. VP/RU. Mon circuit visuel en finale est enrichi de la recherche du voyant vert et je peux dire "on a une verte" (comme dans le Cessna 172RG sur lequel je bosse).
Même si j'utilisais déjà les boutons de mon Saitek Quadrant pour gérer la rentrée et la sortie des trains ainsi que la position de volets, je préfère les deux interrupteurs du M PANEL plutôt que les boutons poussoirs du Saitek Quadrant. Le mouvement pour la rentrée et la sortie du train est plus réaliste (réel mouvement vers le haut ou vers le bas) et l'interrupteur à trois positions du VrInsight pour les volets ressemble à ceux des vieux Cessna
La position du VrInsight sur mon bureau fait que je doit lâcher les gaz de la main droite (réalisme) pour manipuler le train et les volets. Ce n'était pas vraiment le cas précédemment avec les interrupteurs du Saitek à portée de main sans regarder, simplement au toucher (pas réaliste du tout). C'est idéal pour moi qui bosse ma VP/RU et doit travailler la musique de telle machine (l'enchaînement est rapide en tours de piste). Je lâche les gaz, pose la main sur le (bon) interrupteur, réfléchi 1/2 seconde (les trains ? Les volets ? Ah zut, l'avion se barre pendant ce temps là...)... etc...
C'est marrant aussi d'afficher le transpondeur sur le MPanel plutôt qu'à la souris ou en tapant .X xxxx
J'ai un doute sur le fait que le MPanel engendrerait des micro saccades sur mon FS réglé au poil. A suivre.

Il reste toutes les manips liées aux radionav (com, nav, obs…) que je n'ai pu tester lors de ce vol à Tahiti Faa’a avec une seule fréquence active. Sans parler des fonctions du PA. Sur ce dernier point, il va falloir se projeter et imaginer parce que l'application au réel n’est pas pour demain.