Allo ? Débranche l'allume-cigare, on va entendre le contrôleur ;-)

Toujours dans cette quête de l'énergie pour l'iPad ;-) J'ai testé pour vous l'utilisation de la prise allume cigare dans un DR400. Branché dans la prise de l'avion et à l'autre extrémité dans l'iPad, je constate avec plaisir que mon iPad indique se recharger. Voilà un plan B. Ca charge lentement, mais les % augmentent tout doucement. Le vol est calme. Mais c'est bizarre, il y avait de l'activité sur la fréquence de l'approche/SIV de Rennes ?

- "Ca fait quelques minutes qu'on entend plus rien, non ?"

- "Ah oui... Tiens, je vais essayer la COM2"

Et les échanges entre les autres avions et le contrôleur reprennent. Cela arrive parfois, une radio de bord se comporte différent d'une autre. Je débranche l'iPad n'ayant plus besoin de tester. Et on repasse sur COM1 pour confirmer le test. Et les échanges radio continuent. Bizarre. Ce serait lorsque l'on pompe de l'énergie via l'allume cigare qu'on perd la COM1 ?

La confirmation est vite réalisée. COM1 + Branchement de l'adaptateur allume-cigare USB = perte de réception sur la COM1. C'est flagrant, dès le branchement réalisé la réception se coupe.

Moralité, c'est toujours la même chanson en aviation :"AYEZ UN PLAN B". Personnellement, en voyage j'ai toujours une batterie (Anker, 8400 mAh avec des ports USB) qui devrait me donner au moins une recharge complète pour mon iPad Mini et de quoi me sortir d'une "mauvaise" situation  :

Ce n'est pas la fin du monde, quoique perdre une radio peut avoir des conséquences ennuyantes, alors méfiez-vous lorsque vous branchez quelque chose dans l'avion ;-)

Deux nouveaux libellés "iPad" et "Caméras embarquées"

Peut-être l'avez-vous déjà remarqué, deux nouveaux libellés ont fait leur apparition sur ce blog. Il s'agit du libellé "iPad" qui regroupera tous les messages traitant de la tablette en vol, y compris tous les messages sur Air Nav Pro. Et du libellé "Caméras embarquées" pour identifier tous les messages qui traitent des petites caméras GoPro/Drift (ou autres) qui me permettent de garder des souvenirs aéro.

Cliquez simplement sur un libellé pour retrouver tous les messages regroupés

Autonomie d'un iPad Mini avec Air Nav Pro + Bluetooth Bad Elf Pro

Tout est dans le titre. Dimanche dernier, j'ai pu tester l'autonomie du couple iPad Mini + Bad Elf Pro. Un aller-retour St-Cyr <-> Quiberon avec un stop&go à Laval a duré d'après la trace GPS 4h40min.

Mauvaise surprise à la fin de la journée l'iPad mini disposait de 2% de batterie restante (après avoir été chargé toute la nuit précédente) !

Du côté de l'usage, difficile de la qualifier. Je n'ai pas le nez constamment dans l'iPad, il n'est donc pas constamment avec son écran allumé. Air Nav Pro fonctionne en tâche de fond et la luminosité est à son maximum, car il faisait beau et le cockpit d'un DR400 est très lumineux. Le Wifi était coupé et le Bluetooth activé car l'Ipad est branché à un récepteur GPS Bad Elf Pro.

L'autonomie dans ces conditions d'un iPad Mini + Bluetooth Bad Elf Pro serait de 4h40min ?

Ne jamais faire confiance

C'est comme pour tout. Que ce soit la carte papier, la base de données du G1000 ou bien encore les points de report VFR de la base de données d'Air NAv Pro, il faut sans cesse tout remettre en question.

Base de donnée d'Air Nav Pro

1er exemple avec le point Sierra-Kilo de Caen (Merci à Gregory B. pour l'info). Si par malheur, vous rentrez dans le champ route d'Air Nav Pro une navigation du genre "LFRG LGL SK@LFRK LFRK" vous risquez d'être surpris s'il vous venait l'envie de faire une route par le sud de Caen ;-) Voir la photo ci-contre. En effet, à ce jour la base de donnée d'Air Nav Pro positionne le point SK au nord de Caen, en plein dans la Manche. Gregory (et certainement d'autres) ont signalé l'erreur. Un forum chez Xample est dédié à remonter ces erreurs : http://xample.desk.com/customer/portal/topics/45771-data-inaccuracies-bugs/questions

Base de données d'un G1000

2ème exemple, il y a quelques semaines à bord d'un avion avec un G1000. Je rentre une nav. archi classique ;-) : "LFPZ RBT PTV LFGH". En sortant de St-Cyr, je navigue dans mon jardin, passe RBT et vise le terrain d'Etampes. En regardant la carte déroulante du G1000 sur le MFD, je me trouve bien décalé par rapport au trait et la position habituelle du transit à l'est du terrain LFOX.

Bizarre. Mais bon, je reconnais à vue où je suis. C'est pas ça le principe du VFR ? Là, le terrain avec lequel je suis en contact, ici la ville d'Etampes. Tout va bien. Plus tard, je de-zoom le MFD et me rend compte que PTV est un point dans le centre de la France et pas du tout le VOR de Pithiviers. Sur un vol aussi court, je n'avais pas regardé les estimés et m'était juste interrogé sur le décalage de position sur la carte déroulante.

Un utilisateur précédent de l'avion a dû rentrer "PTV" en USER WAYPOINT et comble de malchance, le cycle de la base en mémoire ne devait pas contenir le VOR de PTV (remplacé par un VOR provisoire appelé VMP). Sinon, j'aurais eut lors de la saisie un "Duplicate" et j'aurai dû choisir entre le point créé par l'utilisateur (qualifié de "USR") ou bien le VOR.

Conclusion

Voilà deux exemples réels et récents pris au hasard qui me rappelle, qu'en l'air, le pilotaillon que je suis ne doit rien prendre pour certains et doit être constamment sur ses gardes.

Bien sûr, je n'apprend rien à personne ;-)

Ca s'annonçait brumeux, puis à 11h30 pour notre arrivée : tempête de ciel bleu

Le F-GLKG parké à Quiberon

Patrick, Georges et moi avions les ailes qui nous démangeaient. Nous en avions marre des tours de piste, des Dreux, Rouen, Pontoise, Toussus et autres Etampes. Je lance l'idée de filer à l'ouest en se répartissant les frais. Forcément, en DR400, Nantes, Quiberon, La Baule sont à deux heures de vol... rien que pour l'aller. Et il faut aimer faire 2 heures de vol en "ligne droite" en DR400 ;-) OK, personne ne nous oblige à voler en ligne, mais lorsque c'est la destination qui importe, pourquoi faire des détours ?

Les jours précédents, TopMeteo est plus que pessimiste sur la météo... pile-poile sur notre destination. Une histoire d'entrée maritime. Nous échafaudons donc un plan A (Quiberon), un plan B (La Baule) un chouya au sud et le plan C, plus dans les terres avec Nantes (LFRS). Finalement...

 

 En route, le SIV nous annonce encore du BKN003 à Lorient ;-( On a forcément en tête d'activer au moins le plan B

 La route entre St-Cyr et Quiberon n'est pas folichonne...
Des champs... des champs... pas de relief... Rien.

 Tentative de fixation de la ventouse GoPro "over-the-shoulder" ;-)

Coup de bol en arrivant à Quiberon et en veillant 119.6, il semblerait qu'il y ait plein d'avions en l'air. On reprend le sourire après les météos passées par le SIV qui nous annonçait - l'heure d'avant – un BKN003 (<- nuages très bas). Nous n'allons donc pas activer notre plan B ?

A l'arrivée sur Quiberon, le CAVOK (ou presque) est toujours là et il y a du monde dans le circuit (on dirait une phrase de Top Gun). Un AirVan (largueur de paras), un DR400, un Sinus (moto-planeur en version train classique). Devant nous, ça cafouille pour remonter la piste. Le Sinus a du mal à comprendre et se faire comprendre, du coup, l'Airvan remet les gaz et nous allongeons le circuit un chouya :

[AFIS Quiberon] "Kilo-Golf, bhaaaa allongez le circuit monsieur, les 3 appareils vont profitez de la bévue pour remonter"
[KG] "Ah bha, on va faire comme ça, y-a pas de soucis, Kilo-Golf... On profite du paysage"
[AFIS Quiberon] "Merci c'est gentil"

 

 Dernier virage pour la piste 11 à Quiberon

 
Courte finale piste 11 à Quiberon

  Elle est coupée l'herbe là ? Ah non... Mais ça va passer tu crois ? 

 Accueil VIP à Quiberon avec Henri (de la PilotList) qui nous attendait pour nous amener en voiture à Port Maria ! Incroyable ! Encore merci Henri !

Montée initiale piste 11 à Quiberon sur le départ publié 

En route vers Laval, passage au dessus du Golf du Morbihan

Au retour, passage par Laval pour faire un changement de pilote. La VAC géo-référencée sur Air Nav Pro permet de visualiser sa position au millimètre.

Courte finale piste 32 dur à Laval

Au retour, la VAC de St-Cyr géo-référencée sur Air Nav Pro.
Georges est pile-poil sur le trait ;-)