14.7.15

Promenade matinale vers Mende et Millau

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Le Cessna est là. Il fait beau. Il y a de l’essence. De plus, je ne connais pas cette région. Cela va en surprendre certains, mais je ne descend que très (très) rarement si bas sous la Loire alors que les promenades en Amérique du nord sont bien plus longues. Une histoire de circonstance ? Aujourd’hui, il faut en profiter.

Aubenas - Mende - Millau - Aubenas v1 GoogleEarthLa trace du vol. Aubenas –> Mende –> Millau et le retour par les Gorges de l’Ardèche

J’ai envie de me mettre en l’air et d’aller faire des Touch & Go sur des terrains que je ne connais pas. Après quelques échanges sur Facebook et la Pilotlist, je vise un toucher à Mende (LFNB) et Millau (LFCM). C’est à un jet de pierre d’Aubenas (à peine une trentaine de minutes) et chacun de ces deux terrains a sa particularité.

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Je n’ai pas vérifié, mais il parait que Mende – Brénoux (LFNB) est le terrain le plus haut de France, hors altiport nécessitant une qualification montagne que je n’ai pas : 3362 pieds et un tour de piste à 4400 pieds. Ce n’est pas commun pour un pilote comme moi élevé en plaine mais aussi pas mal habitué par Marc-Olivier à aller se poser sur des terrains comme Blanding (KBDG à 5868 ft) ou Big Bear (L35 à 6752 ft). Mende est aussi le lieu de tournage de la scène finale de la Grande Vadrouille avec les deux planeurs poursuivis par le Fieseler Storch. Y-a pas d’hélice… C’est là qu’est l’os.

Quant à Millau, cela fait longtemps que j’en entends parler avec le viaduc à proximité. C’est une vingtaine de minutes un peu plus loin. Ca me fera explorer des endroits alors jamais survolé par le pilotaillon du dimanche que je suis ! La route est tracée, ce n’est pas compliqué. Levons-nous tôt pour voler à la fraîche, surtout avec ces terrains situés à plusieurs milliers de pieds, ce sera bien mieux pour le pilote et le moteur, même si seul à bord d’un 180 chevaux cela ne devrait pas poser de problème ;-)

20150713_080659_Richtone(HDR)Arrivé à 7h30 au terrain, il n’y a pas âme qui vive. Même le portail de l’aérodrome est fermé. J’avitaille à l’automate en libre service.

DCIM\103GOPROEn route, c’est très calme. Le répondeur d’Orange indique les ses zones restricted ne sont pas actives et lorsque j’appelle Orange, je tombe là aussi sur un répondeur automatique.

20150713_085347_SnapseedEn route, entre Mende et Millau, le domaine des Cévennes. La lumière est laiteuse. Il fait trop chaud.

Mende GoogleEarthIntégration à Mende. Il est tôt et pourtant le Dragon 48 (hélicoptère de la Sécurité Civile) s’annonce en provenance de Montpelier pour un complet à Mende. Nous ne serons que deux dans le circuit.

vlcsnap-2015-07-14-14h10m22s237Dernier virage pour la 31 de Mende. La verticale, à cette heure matinale, n’a montré aucune activité sur la plateforme. Je ne prévois donc qu’un Touch and Go, puis filer vers Millau.

 vlcsnap-2015-07-14-14h10m03s51Le soleil dans la poire, la Garmin VIRB n’enregistrera pas grand chose de ce toucher matinale à Mende. Pas sûr du tout que je monte même la vidéo.

20150713_092932_Richtone(HDR)_SnapseedMillau la ville et le viaduc au fond

20150713_093150_Snapseed 20150713_093048_SnapseedAvant de m’intégrer sur Millau, je fais une grande courbe pour admirer le viaduc.

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Millau GoogleEarthIntégration et touch & go à Millau

20150713_090420_SnapseedMillau, vu du vent arrière 32 main gauche à 3800 pieds

vlcsnap-2015-07-14-14h20m35s1Finale piste 32 à Millau

vlcsnap-2015-07-14-14h21m15s42Courte finale à Millau. Rappel : la vitesse indiquée en incrustation (43 kts) est la vitesse par rapport au sol (relevée par le GPS) et non pas la vitesse de l’avion dans l’air qu’indique le badin de l’avion.

DCIM\103GOPROPlutôt que de rentrer tout droit vers Aubenas, je fais un petit coude pour survoler les gorges de l’Ardèche

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20150713_103149_Richtone(HDR)_Snapseed 20150713_102926_Richtone(HDR)_Snapseed

Aubenas GoogleEarth De retour à Aubenas, intégration par la verticale derrière un Mousquetaire qui faire des touchers et devant un PA28 de Montpelier avec deux élèves pilotes en exercice de déroutement.

Vidéo de l’atterrissage à Aubenas avec un peu plus de turbulence que lors de notre arrivée l’avant-veille ;-)

20150711_125435_Richtone(HDR)_Snapseed (Small)Retour au point de départ. Et de nouveau vu le vent s’arrime le Cessna au sol. Qu’ils sont lourds ces lests !

13.7.15

Atterrissage à Aubenas en Cessna

La VIRB filme vers l’avant. Une valeureuse GoPro HD2 est fixée par une ventouse sur la vitre passager pour filmer l’intérieur. Le tout, copié/collé rapidement donne cette vidéo. J’en ai une autre, sur la même piste mais avec beaucoup plus de vent qui devrait être plus sport à regarder ;-)

12.7.15

En ligne droite

Tout droitLa trace GPS de St-Cyr (LFPZ) – Aubenas (LFHO). On ne peut pas faire plus opérationnel et en ligne droite !

20150711_093059_SnapseedComme dans tout bon vol, cela commence par une galère de clefs coincées dans une boite à clef récalcitrante. Il faut débuguer un peu de JAVA sur Firefox avant de se mettre en l’air ;-)

Plan A et Plan B

11038268_10155736998480207_7945909930253076653_oJe prépare deux plans. Le 1er (image de droite) me fait éviter le plus de relief possible. Passage par Nevers, puis Macon pour rejoindre le couloir du Rhône puis descendre jusqu’à Montelimar. J’obliquerais ensuite à gauche pour rejoindre Aubenas. Ce trajet rallonge de 15 à 20 minutes et ne rencontre que du relief vers 2500 ft. Mon plan A (image de gauche) est assez simple : c’est tout droit ! A peine une petite altération pour éviter une centrale nucléaire si on est pas encore assez haut, puis direct le FL075 ou FL095.

Finalement, la météo du matin est exceptionnelle sur le trajet. Je ne me poserais pas la question longtemps. A peine passé Etampes, je monte et active une directe LFHO depuis le G1000 du Cessna et enclenche le pilote automatique. Voilà, la route est tenue, je peux me concentrer sur autre chose.

20150711_112435_SnapseedAu niveau 75, je rencontre un coup entre 1 et 4 nœuds de face (rarement) puis 3 ou 4 de vent arrière. Le reste étant plein travers ;-)20150711_112447_SnapseedJ’apprécie vraiment le pilote automatique. J’ai l’esprit disponible à autre chose que maintenir l’avion sur la bonne route pendant 2 heures. Et je peux regarder le paysage :

DCIM\103GOPRO DCIM\103GOPROSur notre droite, de Clermont-Ferrand au Sud Ouest (d’après les cartes de prévision), on verra les seuls nuages.

Au chapitre des anecdotes de vol :

  • Paris Info est débordé en ce samedi CAVOK de chez CAVOK. Beaucoup de monde sur la fréquence et peu de temps après mon check-in, le contrôleur essoufflé passe des “A tous les pilotes qui appellent, je n’ai plus de code disponible, re-essayé plus tard”
  • Je m’amuse aussi d’entendre “Athos Blanc” s’annoncer sur Paris Info. Bien au nord (Valencienne) dommage, “la patrouille de France, une patrouille de 8 appareils” demande s’il y a du trafic verticale Soisson pour la verticale ;-) Ils étaient en liaison pour le meeting de Valencienne.

20150711_102533_SnapseedComme prévu, les passagers se relaxent. Merci à l’entrée AUX sur le LightSpeed SIERRA et au Bluetooth pour passer des coups de téléphone, lorsqu’on est pas trop haut et à proximité d’agglomération pour avoir du signal. La touche “PILOT” de la boite de mélange est vraiment un bonheur.

Flight Radar 24 Merci à Lionel D.Notre vol vu depuis FlightRadar24.
Merci à Lionel D. pour la capture d’écran

20150711_121221_Richtone(HDR)_Snapseed

Descente sur AubenasDu niveau FL075 (altitude de croisière pour éviter le relief sereinement) vers 1900 pieds pour rejoindre l’altitude du tour de piste d’Aubenas.

 

Représentation “US Sectional” depuis SkyDemon

Je teste la représentation carthographique dénommée “US Sectional” depuis SkyDemon. J’apprécie la clarté et surtout la représentation claire du relief. Plus marquée sans être trop contrastée, je sens qu’elle va me suivre longtemps. Et vous, laquelle utilisez-vous ?

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Arrivée en ziguigui

Intégration en ziguigui v2Passage par la verticale pour rejoindre le vent arrière 36 main droite alors qu’un ULM me précède. Je suis trop optimiste en base et fait un 360 de retardement avant de me poser comme une fleur.

vlcsnap-2015-07-11-16h09m01s15_SnapseedUn tour gratuit pour éviter  la remise de gaz

vlcsnap-2015-07-11-16h07m47s240_SnapseedFinale 36 à Aubenas (LFHO)

La vidéo de l’atterrissage filmée par une caméra Garmin VIRB (vers l’avant) et une GoPro HD2 vers l’intérieur.

20150711_125435_Richtone(HDR)_SnapseedLe Novembre-Victor sécurisé sur le parking d’Aubenas. L’épreuve de déplacer les lests pour arrimer l’avion au sol avec 40 degrées de température est une épreuve !

8.7.15

J’arrive enfin à poser mes roues sur la 03 de Nantes !

L’aéroport de Nantes est souvent ouvert sur IVAO*. J’y traine donc souvent mes ailes virtuelles. Etonnement (!), je n’ai jamais eu l’occasion d’y poser réellement les roues. Même lorsqu'enfin tout semble se coordonner correctement (un avion dispo. et une raison d’aller par là), la météo s’en est mêlée (voir ce récit). Mais au retour et au départ de St-Nazaire, je n’ai pu m’empêcher d’aller faire un Touch&Go, enregistré par la caméra Garmin VIRB. Rien d’exceptionnel, juste un petit toucher-redécoller sur une piste que j’ai pratiqué tant de fois en virtuel et pour la première fois en vrai :

Si vous voulez savoir comment sont affichées les gauges en surimpression sur la vidéo, filez voir ce billet qui vous explique tout sur le logiciel gratuit Garmin VIRB Edit.

Pour ceux qui le remarqueraient, la base main gauche n’est pas sur le circuit publié (normalement en face du seuil), à ma demande pour avoir une longue finale 03 ;-) Quand on veut profiter et qu’on ne vient pas souvent !

* Si comme moi, vous utilisez Prepar3D et regrettez que la scène de France VFR de LFRS ne soit que partiellement compatible, filez sur ce billet pour voir comment faire re-apparaître tous les bâtiments !

3.7.15

Posé calme en cette fin de dimanche

Je continue mon dépilage de vidéos shootées au hasard. Je ne me souviens même plus de cet atterrissage, mais pour une fois c’était en piste 11 sans le soleil dans les yeux. Enregistré en fin de soirée, l’air semblait très calme ce dimanche là.

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