7.9.17

Descente en Ardèche en Piper PA28 (2/3)

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Le lendemain, j'ai envie de me mettre en l'air avec un p'tit local. Par hasard, je discute avec Quentin B. (cf. division IVAO FR). Il peut monter avec un Cessnouille depuis Marseille vers Avignon. Et c'est un terrain que je ne connais pas.  Je n'ai pas assez de budget pour aller plus au sud comme je l'avais un peu imaginé initialement pour retrouver ma famille sur la côte. Une prochaine fois.

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Tout commence souvent par cette étape : aller mettre de l’essence

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Entre Aubenas et Avignon, il y a les gorges de l'Ardèche. Alors en faisant gaffe à la réserve naturelle, je slalome au dessus de ce splendide site.

DCIM\104GOPROUn coup à gauche...

DCIM\104GOPRO... un coup à droite

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vlcsnap-error820Le paysage change du côté d'Avignon

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Arrivée à Avignon par les points de report NW et NA ainsi que le cheminement le long du Rhône à 1700 ft

NW-NW-LFMV
Le 1er 360 juste au sud du point NA était dû à une fréquence surchargée (par la clairance IFR du RyanAir), puis le 2nd 360 en arrivant en finale 17, par ce même RyanAir qui n'avais pas fini de rentrer "la route dans le système" (fin de citation).

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Gros vent de travers en finale 17 à Avignon. Normalement, le montant à ma gauche devrait masquer la piste d'où est placé la caméra. Il faudra décraber.

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Au parking club d'Avignon, je retrouve Quentin B. venu avec son Cessna-Mazoutte de Marseille.

vlcsnap-2017-08-23-08h53m43s256Et nous partons pour un petit toucher à Carpentras.
"Hey... Tu sais à quoi sert ce bouton ?"

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Et c'est parti pour un toucher à Carpentras

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Et je repars en repassant par le point d'arrêt en herbe, C3 de la 17 à Avignon, que j'avais brûler avec Quentin. Et un Piaggo qui fait une superbe approche... plate !

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Départ par le vent arrière main gauche de la 17 à Avignon pour rejoindre sur instruction du contrôleur NA et NW

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Retour vers Aubenas au 45 avec le soleil qui se couche

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A l'arrondi en 18, au coucher du soleil à Aubenas

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Et le PA28 F-GHBQ retrouve le parking d'Aubenas avec sa bâche et ses attaches au sol

5.9.17

Pourquoi je me suis remis au PA28 à St-Cyr

paris-air-locationParis Air Location, vous connaissez ? C’est une nouvelle structure de location qui s’est installée à St-Cyr, il y a quelques semaines. Pour l’instant, il y a un PA28 Archer II (180 ch) pour les voyages et un HR200 pour l’école. Et cela a été l’occasion parfaite de refaire du PA28. Ca me change de St-Barth, pour les souvenirs rendez-vous à la fin de ce message ;)

Map Trace GPS globale

Trace GPS de la séance de prise en main de la machine.

Piper pa28 archer2 à louer : Saint Cyr l'école

vlcsnap-error475_SnapseedC’est parti pour les premiers tours de roue… euh de piste avec Paris Air Location pour prendre en main la machine

Paris Air Location n’est pas un aéroclub et sa philosophie est un peu différente. Ce n’est pas non plus une société froide de location d’avion, comme il en existe par exemple à Toussus-le-Noble.

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C’est l’activité Voyage et la réservation d’une machine sur plusieurs jours qui sont clairement la cible. Les coûts sont calculés différemment de ce que l’on connaît quand on vient d’un aéroclub. On ne paye pas juste à “l’heure de vol” avec souvent en aéroclub une obligation de faire x heures de vol par jours réservés. En tout cas, ceux que je connais ont ce genre de chose : 3 heures par samedi ou dimanche, 1 heure par jour de semaine. C’est logique, on ne peut bloquer une machine rien que pour soit si on ne vole pas dessus. Mais à l’inverse, on peut aussi avoir besoin de partir plusieurs jours et de ne pas forcément voler tout le temps pour faire le quota demandé. Sans parler de certaines règles plus ou moins écrites et internes, pour réserver une machine plusieurs jours comme cela existe dans certains aéroclubs

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Pour faire court, chez Paris Air Location, le prix à l’heure est plus élevé si vous réservez la machine pour 1 petite heure de vol local comparé à une réservation sur plusieurs jours. Dans ce cas, il y a des coûts fixes par jour de réservation (92€/j en semaine ou 138€/j le week-end). Ensuite vous ajoutez les heures de vol que vous réalisez réellement (bloc/bloc) (124€/h). Pas de minimum à faire.

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Au total, cela peut s’avérer plus avantageux que de réserver une machine en aéroclub. Cela dépend des machines, des aéroclubs, du nombre de jours de réservation (en semaine ou en week-end) et du nombre d’heures de vol escomptées. Croyez-moi un tableau Excel s’impose.

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En résumé, si vous voulez partir une semaine quelque part et faire un p’tit vol local là-bas, mais aussi profiter au sol de l’endroit, c’est une formule que vous devez considérer.

20170822_145736 (Small)Service VIP avec des bonbons à la menther dans le vide poche du PA28 ;)

Ah j’oubliais de préciser deux choses. Tout d’abord, il n’y a pas de cotisation annuelle. Et enfin, vous ne lavez pas la machine au retour et elle est propre et prête (carburant avitaillé) selon vos instructions à votre arrivée pour vous et vos passagers.

Une autre façon de voler en voyage.

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Club House de Paris Air Location à St-Cyr-L'Ecole

vlcsnap-error499_SnapseedTours de piste en 29 à St-Cyr

Pour rappel, l’un de mes derniers vol en PA28, c’était avec Frank… pour des tours de piste à St-Barth et TNCM ;)

31.8.17

Descente en Ardèche en Piper PA28 (1/3)

Ce n'est pas la première fois que je fait du PA28. Vous vous rappelez peut-être que j’ai eu la chance, (même avant d'être PPL !) de faire des tours de piste à... St-Barth. Mon premier aéroclub disposait aussi d'un PA28 et j'avais été à Toulouse depuis St-Cyr. Mais à part quelques autres vols au paradis (Martinique, Guadeloupe, toujours en double (à revoir ici  ou ici), je n'avais jamais été lâché, ni n'avait eu l'occasion de voyager seul. Chose faite, la semaine dernière avec cette une nav vers l'Ardèche (LFHO) et le PA28 F-GHQB de Paris Air Location.

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Départ même pas matinal de St-Cyr, hangar 100 chez Paris Air Location

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Dès le départ, je rencontre un grain. Je vois au travers (malgré la photo) et je sais qu'il fait beau derrière

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Le PA28 181 à l'instrumentation classique. Seul luxe : le trim de profondeur électrique. Je ne parle bien sûr pas de l'iPad avec Skydemon fixé sur le volant avec un RAM MOUNT X-Grip

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Doucement, la météo et les nuages se lèvent comme prévu

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Et voilà le grand bleu au sud de la Loire. J'en profite pour monter au niveau 75 pour capturer du vent arrière

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Sous le regard de la caméra (Garmin VIRB Elite) placée juste au dessus de mon épaule

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Verticale du terrain de destination (Aubenas Ardèche méridionale - LFHO) pour la reconnaissance, la lecture de la manche et le choix
de la piste et l'intégration

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Finale 36. D'où est la caméra, la piste devrait être masquée par le montant centrale. "Heureusement", il y a avait du vent venant de la droite
En ligne de vol, l'avion avance en crabe et on dé-crabe juste au moment de l'arrondi...

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Au parking, valises débarquées

27.8.17

Passage des 800 heures de vol

Et voilà encore une centaine d’heures de vol de passée. Je suis bien heureux de pouvoir encore assouvir cette passion et d’avoir passer le cap des 800 heures de vol. Même si, j’ai l’habitude de le dire, la quantité ne fait pas la qualité ;) PPL(A) passé en 2004 et toujours valable ! Profitons-en et croisons les doigts pour que cela dure.

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Vue global trace GPSLe cap des 800 heures passé à l’occasion d’un vol entre Aubenas (LFHO) et St-Cyr en passant par la vallée du Rhône.

20.8.17

Je fais le spotter au point d’arrêt

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10 min. C’est le temps de vol de cet entrainement que je me suis programmé. Départ de San Francisco pour aller à San Carlos. On monte à peine et on redescend tout de suite. Mais c’était sans compter la richesse de l’environnement de mon simulateur : des avions partout, un roulage scabreux et des petits nuages ici et là.

2017-8-20_11-10-38-132_SnapseedDépart du FBO Signature, situé au nord des installation

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Il m’a fallu au moins trois fois plus de temps pour faire ce vol. Je voulais tester la scène de Flightbeam (San Francisco Intl – KSFO HD2) et celle de San Carlos par Orbx. Mais il n’y a pas que ces deux compléments dans ce coin sur mon Prepar3D v4 : Flightbeam KSFO + Orbx KSQL + JF PA28 + UTL + ASP4 + REX4TD+SC-ED = belle formule, n’est-ce pas ? Pour ceux qui ne manipuleraient pas la FSx/Prepar3D par cœur, il s’agit de compléments : l’aéroport de San Francisco Intl par l’éditeur Flightbeam + l’aéroport de San Carlos par Orbx, le PA28 par JustFlight et Ultimate Traffic Live pour animer le tout en recréant artificiellement les vols réguliers. Dans l’équation j’aurais pu rajouter la dernière version des nuages de REX 4 Texture Direct + Soft Clouds version Enhanced Edition (REX4TD+SC ED) et la météo réelle générée par Active Sky for Prepar3D (ASP4) et j’en aurais encore perdu dans la mêlée.

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Un des exercices intéressant dans le simulateur est de gérer le roulage. Aidé par le GTN 650, je zoom sur la carte du sol, dont la version “papier” est ci-dessus. Ma clairance me fait partir de Signature (là, où il y a écrit GENERAL AVIATION), puis Kilo, pour traverser les 10L et 10R puis Bravo, Zulu et Zulu-unité. Je me rappelle encore Benoit, le dernier FI avec lequel j’ai volé qui me rappelait l’importance d’avoir la carte sol prête dès la clairance ;)

2017-8-20_11-20-49-105_SnapseedLa gauge de Flight1 GTN605 ici grossit pour mieux la voir

2017-8-20_11-26-7-894_SnapseedMe voilà coincé au point d’arrêt K

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320 Delta en courte 10L alors qu’un 747 déboule derrière

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2017-8-20_11-31-2-620_Snapseed2017-8-20_11-31-5-11_SnapseedLes reverse sortent

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2017-8-20_11-25-9-889_Snapseed   737 United

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A320 Virgin America me passe devant pendant que cela décolle sur la 10R

2017-8-20_11-38-5-318_Snapseed   Des trafics dans tous les sens. Et je reste coincé alors que les arrivées s’enchainent.

2017-8-20_11-40-40-232_Snapseed   Enfin, le sol m’autorise à traverser les 10L et 10R. Un Bombardier à ma gauche fait de même pour rejoindre son terminal

2017-8-20_11-41-54-260_Snapseed    Et je me retrouve de l’autre côté derrière un A330 d’Air Canada et un 747 United qui a l’air tanké là (problème d’AI ?)

2017-8-20_11-45-11-363_Snapseed2017-8-20_11-43-54-375_Snapseed Les arrivées vues de l’autre côté

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Puis, j’ai enfin ma clairance de décollage alors que le 747 reste coincé. Je verrais plus tard, qu’il voulait aller sur la 10L. Il patientait donc.

2017-8-20_11-47-24-590_Snapseed   La texture de la piste fait presque sentir tous les restes de pneus amalgamé avec le bitume de la piste

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2017-8-20_11-47-41-252_Snapseed   Montée initiale, coup d’œil aux terminaux

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2017-8-20_11-48-39-359_Snapseed2017-8-20_11-50-23-856_Snapseed   Active Sky me met un p’tit nuage en plein sur ma route vers San Carlos

2017-8-20_11-51-24-549_Snapseed   Je suis obligé de faire un petit crochet en passant au dessus du San Mateo bridge.

2017-8-20_11-51-41-869_Snapseed2017-8-20_11-53-42-509_Snapseed2017-8-20_11-54-31-424_Snapseed   Vent arrière 30 à KSQL

2017-8-20_11-54-39-106_Snapseed   Coup d’œil sur les installations. Un appareil vient de décoller IFR et je suis vite autorisé à l’atterrissage

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Je suis ravie de la complémentarité de tous ces compléments. L’ambiance sur ce vol a été exceptionnelle. Certes certaines livrées de modèle3D d’Ultimate Traffic Live gagneraient à être amélioré. Le programme est toujours en Beta. Il y a des avions partout, l’ATC de Prepar3D avec tous ces défauts est tout de même très immersif et on se prend à noter les clairance avec le stylo qui va bien et tendre l’oreille okazou l’ATC nous appellerait dans le flot de traffic : “Allez, ça va être à nous, je ne vois personne en final”.

La scène de Flightbeam est une MERVEILLE. Elle est exceptionnelle pour l’immersion qu’elle procure, le réalisme des objets et textures et le faible impact sur les performances. Avec autant de trafics et autant de détails sur l’aéroport je m’attendais à être dans un diaporama. Mais la fluidité de Prepar3D v4 est là. D’autant que j’utilisais aussi mon TrackIR. Ah oui, j’ai oublié de l’ajouter dans l’équation du début ;).

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