[Farwest’18] Catalina pour le dernier jour

Nous sommes rentrés hier à San Diego par sécurité. Et même s'il y a la traditionnelle couche nuageuse au dessus de San Diego ce matin, aujourd'hui les TAF prévoient que tout cela va se lever. On ne va donc pas rester là, à regarder les avions de KSAN se poser. Je ne sais pas pourquoi, mais les 3 autres Farwest'iens n'ont qu'un mot à la bouche : CATALINA ! Comme un complot, d'un seul homme tout le monde veut aller déjeuner à Catalina, l'île en face de Los Angeles. Et bien, allons donc à Avalon (KAVX) pour le dernier jour de Farwest'18.

On ne peut pas dire que la route soit très compliquée. Le Challenge est de partir vers l'ouest dans les bouts de Bravo en dessous de 1'800 ou au dessus de 3'200 pieds par le mont Soledad et de ne pas se retrouver trop au milieu de l'eau. Parce que le Pacifique est froid même si le moteur ne sait pas qu'il mouline au dessus de l'eau, lui. Ca donne donc un truc du genre KMYF - VPSMS - OCN (le VOR) puis direct KAVX. Après tout, pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué.

Avant le dernier départ

On ne peut pas vraiment dire non plus que les espaces aériens à Montgomery soient des plus faciles non plus. Entre les trafics et les deux classes Bravo de Miramar au nord et de San Diego Intl au sud, il y a plein de moyens de faire des bêtises là-dedans !

Et ce n'est pas comme s'il n'y avait pas de trafics dans le coin ! On est juste un vendredi matin.

Les plages de La Jolla dans le nord de San Diego

Vision très Californienne

On suit la côte… à porté de planner pour… la panne moteur.

Del Mar Race Track

Un banc de nuages bas résiduel entre les iles et la côte Californienne

Foreflight nous prévient qu'il serait bon que l'on prenne l'ASOS (répondeur automatique météo)… ce qu'on a fait il y a bien longtemps !

Descente sur Avalon. Là, on a pied donc on peut descendre

Les couleurs sont sympas sur la côte vue du ciel

Arrivée par la verticale pour rejoindre le vent arrière 22. La piste semble en bonne état… En fait, pas trop.

Ch'tit nuage de rien du tout en finale 22

Le plan, l'axe, la vitesse...

Courte finale piste 22 à Avalon/Catalina. Airport in the Sky. Un trou à chaque extrémité et une piste qui monte.

Il y a des icônes à Catalina comme ce hangar

On déjeune au restaurant de l’aérodrome. On flâne. On prend notre temps. Dernier jour de vacances. Dernier jour de Farwest’18.

Au point d'attente 22. Le Cherokee est juste derrière. Un Tri-Pacer le suit et un 172 se pose sur la 22. On se croirait sur Flight Simulator !

Allez, je m'aligne tranquillement dans le sens de la montée, mais le vent ne fait pas douter sur le QFU à choisir.

La trace GPS de la route retour, on est trouillard ou prévoyant car on aime bien la côte hein.

Joli trait de côte de Catalina, n'est-ce-pas ?

On a passé un temps fou à trouver/contacter le bon SOCAL qui voudrait bien s'occuper d'un VFR Flight Following vers Montgomery ! Tout ça pour finir par arriver dans la zone du 124.1 où c'est écrit en gros. Mais 10 min plus tôt, on était pas dans sa zone.

Il y a du monde sur notre pauv'petite route de retour de Catalina. Encore une fois, c'est le Stratus qui affiche les trafics ADSB dans l'application Foreflight.

La piste 23 est en service à KMYF. Pas de 28 aujourd'hui et la clairance depuis Mount Soledad est d'aller vers MZB VOR (Mission Bay VOR) pour rejoindre le vent arrière 23 main gauche. On fait donc un grand tour. Bizarre. Mais bon, je ne me souvient pas être passé par là et profite donc de l'extra-ball qui nous ait accordée.

On se dirige vers le VOR de Mission Bay pour rejoindre le vent arrière 23 main gauche. Ah oui ? Et pourquoi pas une base 23 main droite ou un vent arrière main droite ? Ils doivent avoir leur raison. "Moi, j'suis pas du coin".

Coup d’œil sur Mission Bay. On devine le VOR posé au milieu du plain d'eau et un peu loin le Seaworld

Finale 23 à Montgomery Field (KMYF). Ce n'est pas souvent que la 23 est en service. Il a encore fallu que ça tombe aujourd'hui !

Courte finale piste 23 à Montgomery Field (KMYF)

Dernier clin d'œil à N4975F que l'on va laisser au parking après 7 jours de promenade. On se retrouve avant... 10 ans, hein !?

Pour finir, je fais découvrir Pacific Beach aux 3 Farwestiens

Des surfeurs, un skater, des palmiers, une plage, une cabine de Lifeguard... Tous les clichés sont là et c'est bon pour James !

Les 4 x Farwestien's posant, fièrement sur le parking de Catalina.

[Farwest’18] 6ème jour : 2 verticales (LAX/Miramar) dans la même journée

On est revenu dans le plus classique… même si c’est difficile de penser que survoler Los Angeles International (LAX) en Cessna 172 (VFR, sans plan de vol) est classique. Ici, aux US, c’est normal et ça se passe tous les jours. Faire la verticale de LAX est bien l’objectif de notre journée de Farwest. Nous sommes à Santa Monica (KSMO) et nous décidons de rentrer vers notre base dans notre “journée de sécurité” de notre planning. 1 jour avant au-cas-où. On est jamais trop prévoyant. Mais l’idée n’est pas de raccourcir le séjour et libérer définitivement les machines sur le planning. On les garde. C’est juste pour être de retour au terrain en sécurité. Demain est un autre jour et nous avons encore plein de bonnes idées pour remplir notre dernière journée de Farwest’18. Ah ! Une dernière chose, cette journée ne devait être qu’une journée de la verticale de LAX + un déjeuner à French Valley (terrain que je n’ai jamais pratiqué) mais les trafics du moment nous ont offert une seconde verticale sympa juste avant Montgomery Field : la base des Marines de Miramar (Marine Corps Air Station), là où a été tourné Top Gun et où se trouvait cette école à l’époque.

 
Aux US, on rentre assez facilement dans la zone Air Side (du côté des avions et du côté sécurisé) avec sa voiture de location pour pouvoir charger son avion avec facilité.

 

1er stop déchargement, on s’arrête près du PA28. James et Antoine chargent leur Piper Cherokee.

 

Voilà la route prévue pour cette première petite branche. Départ de Santa Monica, survol de LAX, survol de John Wayne/Santa Anna (KSNA) et atterrissage à French Valley (F70) où un restaurant sur l’aérodrome nous attends. Miam. Et je vais pouvoir rajouter une 3ème nouvelle épingle sur ma carte des terrains où j’ai décoller/atterri. Après St-George (KSGU) et Chino (KCNO), French Valley (F70) est nouveau pour moi !  

Clin d’œil à la tour de Santa Monica alors que nous nous dirigeons vers la zone des essais moteurs de la piste 21.

 

Voilà la nouvelle run-up area côté nord de la piste 21. “Nouvelle” car la piste vient d’être raccourcie ;( Le Cherokee d’Antoine & James est à côté de nous.

On quitte la zone des essais moteurs de cette nouvelle piste 21 (réduite du fait de la municipalité qui veut fermer le terrain)… Le Cherokee d’Antoine & James est juste devant nous.

 

Aligné… pleine puissance piste 21 à Santa Monica. C’est parti pour aller droit vers la mer puis un lent virage vers la droite pour monter à 3’500 pieds et passer par la verticale de SMO, puis enchainer avec la verticale de LAX. La tour de Santa Monica nous lâchera juste après sa verticale.

 

La procédure VFR “Special Flight Rules” qui est un corridor dans la classe Bravo qui protège normalement l’aéroport international de Los Angeles. 3’500 pieds vers le sud, 4’500 pieds vers le nord. De l’auto-information sur 128.55 et l’affichage d’un code transpondeur (1201)… et c’est tout. Ah oui, il faut suivre un radial du VOR de SMO. Voilà. C’est tout. Si, si.

 

Coup d’œil vers la gauche dans la montée initiale, piste 21 Santa Monica… Là même où Harrisson Ford a eu sa panne moteur… et où il a visé le golf pour s’en sortir visant.

 

Passage du seuil, dans la montée initiale… Ne pas tomber en panne… Ne pas tomber en panne… Viser le golf… viser le golf…

 

La plage de Santa Monica vue depuis la gauche de l’appareil. Au loin, on devine la Marina et l’aéroport international que nous allons survoler. Cooooool.

 

On ne tournera pas avant la côte, comme nous la demandé l’ATC et comme il est rappelé dans les consignes locales. Passé sur la mer, on commencera notre virage vers la droite et on continuera notre montée pour revenir verticale le VOR SMO.

 

On tourne… et on monte… Et c’est beau.

 

Avant d’arriver sur LAX, on passe la Marina.

 

“C’est bien LAX, là ?!?”

 

Verticale LAX. On arrive sur le premier doublet nord. 3’500 ft. Ca décolle et ça atterri en dessous comme si de rien n’était. Et nous, on passe en prout-prout… A ce moment on est en auto-information.

 

Verticale le restaurant de LAX “Encounter” (malheureusement fermé). La vie est dense en dessous. On est à 3’500 ft. Tranquille. Je passe mon message radio “LA Special Flight Rules, Skyhawk 75F, over the terminal, three thousand five hundred, southbound, LA Special Flight Rules”

 

Sérieux et appliqué pour la poursuite de la traversée des espaces de Los Angeles.

 

Zamperini (KTOA) en bout d’aile. Au moins, vue la densité de terrains dans le coin, on sait où passer un “mayday mayday mayday”

 

Le port de Los Angeles, sous le hauban le Queen Mary (qu’on ne voit pas donc… Joli choix de photo, Vincent, bravo) et la plage de Long Beach.

 

Sur la gauche, c’est une ville à perte de vue… Le bassin de Los Angeles dans la pollution.

 

En route vers French Valley (F70) vue depuis le cockpit avec le GNS430 seul équipement un peu moderne avec le transpondeur… Bon, Ok, il y avait aussi des iPad des GPS et un récepteur ADS-B.

 

Sunset Beach et Huntington Beach

 

L’ATC nous demande de monter pour passer John Wayne / Santa Ana (KSNA)

 

John Wayne / Santa Ana (KSNA). C’est là qu’Harrisson Ford s’est posé par erreur sur le taxiway

 

En descente vers French Valley (F70)

 

Intégration par la verticale, à l’altitude du tour de piste, puis entrée dans le vent arrière main gauche piste 18

 

Les avions sont parkés à French Valley ? Allons maintenant déjeuner !

 

Allez, les garçons ! Arrêtez de regarder les avions et venez déjeuner !

 

Finalement, la route réalisée Santa Monica -> F70. On voit bien le départ avec la boucle vers la droite pour atteindre l’altitude du transit dans le corridor “Los Angeles Special Flight Rules”

 

Après le déjeuner, la route prévue pour cette deuxième branche : départ de French Valley (F70), Palomar (KCRQ) ou la côte et une arrivée par le point de report VFR Mount Soledad (VPSMS à l’ouest) de Montgomery Field (KMYF). L’ATC et l’envie en décidera autrement.

 

Equipage de choc dans le Cessna 172 N4975F. En demandant le Flight Following, l’ATC nous retourne un “Cleared thru the Bravo Airspace”. Ni une, ni deux, je demande confirmation car nous ne souhaitions à l’origine que du suivi VFR le long de la côte et l’entrée classique VFR par Mount Soledad (“VPSMS” = point d’entrée VFR à l’ouest de Montgomery) pour éviter et contourner la classe Bravo de la base militaire de Miramar. Mais avec cette clairance “Cleared through the Bravo Airspace” sous-entends qu’on va pouvoir faire tout droit… et passer par la verticale de Miramar MCAS pour descendre rapidement dans le vent arrière des pistes 28… et en fait 23 (mais c’est une autre histoire). Deux verticales de terrains sympas dans la même journée ! Voilà une journée classique de Farwest !

 

Verticale Miramar (KNKX) avec à droite les V22 Osprey…

 

… et à gauche les F18.

 

Miramar à 2’500 ft… repris par l’ATC car j’avais mal compris un “Cancel Altitude restriction” qui n’en était pas un. Du coup, j’étais descendu pour le plaisir de voir Miramar, mais j’ai été repris par l’ATC qui m’a rappelé que ce serait bien que je reste à 2’500 pieds jusqu’au Freeway (San Clemente Canyon fwy) qui est la limite à partir de laquelle je serais avec Montgomery. Je me suis excusé en le quittant et en passant avec la tour de Montgomery et j’ai eu un “No problem, sir” en réponse.

Après la verticale de LAX, nous voilà dans la même journée avec la verticale de la base aérienne des Marines de Miramar (KNKX).

La trace GPS du vol où on a fait “tout droit” avec la verticale de Miramar (KNKX). L’autre équipage dans le Cherokee est passé par Mount Soledad.

Voilà ! On a fini notre boucle de Farwest ! On a ramené les avions sans aucun dégât, on en a pris plein (plein) la vue et tout cela en toute sécurité ! Quel périple ! Quel bonheur !

Ca, c’est la vue de notre terrasse de notre AirBnB. Oui, on voit la baie de San Diego, Point Loma au loin, la base militaire de North Island avec sa piste et ces hélicos et au premier plan c’est bien l’aéroport international de San Diego ! Un appart spécial pour les Farwest’iens ! On a dégainé la radio portable et Flightaware et on a mis du temps avant de se dire qu’il faudrait peut-être diner et voir ce qu’on va faire comme vol demain, hein ?!

A peine arrivés dans l’appart, personne ne s’installe, mais tout le monde squatte la terrasse et matte les avions !

“Hey Christian, tu viens nous aider à monter les bagages !” ;)))

Cliquez sur le lien suivant pour accéder au 7ème et dernier jour : http://20-100-video.blogspot.fr/2018/05/farwest18-catalina-pour-le-dernier-jour.html