5.7.19

Si vous avez un Kit AVEE, ce conseil pourrait vous être utile !

Si vous êtes, comme moi, l'heureux possesseur d'un Kit AVEE pour votre casque Bose ? Alors, le conseil suivant pourrait vous être utile si vous ne voulez pas vous retrouver à court de batterie et sans plus rien entendre !

Là, nous sommes en train de descendre vers San Luis Obispo après 2 heures de vol en ligne droite. Nous sommes dans un Cessna 172. C'est le Farwest'19. La fin de la journée. Nous volons depuis ce matin. Peut-être 5 heures de vol déjà et c'est le 8ième jour de Farwest. Je n'ai pas rechargé mon Bose QC35 depuis... depuis plus d'une semaine. Je le laisse dans l'avion tous les soirs. Et là, alors que je reçois la clairance de la tour :


Que s'est-il passé ?

Mon Bose QC35 n'a plus de batterie. Tout simplement à 0%. C'est aussi simple que ça. Et soudainement, je n'entends plus rien. Et je suis sûr que l'ATC est en train de me parler puisque j'ai entendu le début de son message. C'est le noir total. Même l'interco. est sourd. Je n'entends pas Antoine.

Pourtant, j'ai déjà connu cette situation ou presque. Lors d'une des premières utilisations du Bose + Kit AVEE, j'avais fait quelques minutes de vol dans un avion plus bruyant (DR400) alors que je n'avais pas allumé l'ANR de mon Bose (voir ce récit) ! Je me suis donc dit que sans batterie j'avais au moins le son interco+ATC. Et là, ce n'est pas le cas. J'échange rapidement mon casque avec mon vieux Lightspeed Zulu qui traîne derrière. Le lendemain, après une charge complète du Bose QC35, tout revient à la normale.

Comment y remédier ?

En rentrant de Farwest, je partage avec le constructeur AVEE la vidéo et leur demande si, après tout, c'est normal. Le directeur technique me réponds et parie sur une chose : je devais avoir le volume du Kit AVEE à zéro ou plutôt au plus faible niveau possible. Dans un mail, il m'explique que si le volume de l'AVEE est bas et que le casque n'a plus de batterie, je peux me retrouver dans la situation de la vidéo. Bien sûr, impossible de me rappeler où était le niveau du volume de l'AVEE au moment de la vidéo.

De retour en France, je fais plusieurs vols dans un Cessna, un Piper PA28 et un Cessna. Et je fais le test. Lorsque mon kit AVEE a le volume au plus faible et l'ANR OFF (casque éteint) alors je n'entends rien du tout des communications (ATC+interco). En remontant le volume de l'AVEE, tout en ayant le casque Bose éteint, on re-entend les communications.

Dorénavant, je règle le volume de l'AVEE plutôt vers le haut et baisse le volume du/des radio(s) et de l'interco. C'est à doser avec les autres passagers à bord, surtout celui à l'avant droit s'il vous aide et à besoin d'écouter et comprendre la radio.

De plus, le directeur technique d'AVEE m'indique que dorénavant tous les kits AVEE auront le volume remis sur le niveau le plus élevé à chaque démarrage. Et non pas sur le dernier niveau de volume utilisé.

Finalement, la meilleure solution est peut-être aussi d'avoir votre Bose avec au moins de 20% de batterie disponible. On peut voir l'état de la batterie avec l'application ou bien en démarrant le casque, sans le Kit AVEE avec l'annonce vocale.

2.7.19

Que de belles rencontres au Touquet !

Après une longue interruption, nous revoilà dans un DR400 pour Le Touquet avec Madame. Cela faisait bien longtemps et cela fait très plaisir. L'avion connait toujours la route. C'est tout droit. Il fait plus frais - presque froid - au nord après cette semaine de canicule. J'en profite encore pour pratiquer mon anglais à la radio avec mon accent frenchie, même ici. Rien de notable en terme aéronautique, si ce n'est ce petit On Top très agréable à l'arrivée. Merci aux petits nuages d'avoir agrémenté mon vol.



Ah si ! En repartant du Touquet et juste avant de mettre en route, j'ai l'oreille attirée par le bruit d'un Pilatus PC12 qui vient de se poser en 31. Et je me souviens alors un commentaire sur mon fil Facebook :



J'arrête la lecture de la checklist, rouvre la verrière et attends que le PC12 vienne s'immobiliser en face de moi, juste devant le terminal , aviation d'affaire oblige. Et ce fut un agréable moment à retrouver Félix en compagnie dans sa très belle machine.



Que de chemin parcouru depuis les Fly'in que j'organisais il y a si longtemps. Et Félix me rappelle qu'il avait dans les 15 ans et était venu en ULM. Maintenant, il pilote de superbes Pilatus PC 12 ;) et a fait de sa passion son métier. Bravo Félix. Tu as accompli ton rêve et ton enthousiasme fait plaisir à voir.


J'étais encore en train de descendre sur l'échelle du Pilatus que c'est mon Maître Jedi que je croise. Et nous voilà dans un TBM 940 flambant neuf. Le cuir, l'odeur du neuf, la modernité de cet avion sportif et des prises USB partout ;)




Plus sérieusement, Master Marc-Olivier nous fait cours rapide sur les nouveautés de ce splendide jouet. La grosse surprise c'est l'autothrottle ou auto-manette in french). La manette des gaz qui bouge toute seule et s'accompagne forcément de plein de questions auquel réponds mon maître Jedi.



On aurait pu s'arrêter là, mais Olivier nous fait aussi visiter son splendide SR22. On est donc passé du Pilatus PC12, au TBM 940 et enfin au SR22 !

Unique livrée !
A côté de ces splendides machines mon DR400 fait pâle figure ;) Peu importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse !

F-GLKG au parking du Touquet
En repartant au point d'arrêt, j'entends le Pilatus et le Cirrus. J'en profite pour les saluer rapidement sur la fréquence ;) Et j'immortalise l'échange éclair en vidéo :


Et encore en vidéo, toujours avec les com.radio, le départ du Touquet face à l'ouest avec le virage sur la plage reste toujours aussi agréable. Le soleil, la plage, le lent virage qui nous ramène à Paris, l'avion, un DR400 180 ch monte sans problème avec si peu de charge utile (2 personnes, les pleins - 1h30) et l'air est calme malgré le décollage un peu secoué.


Le Touquet reste toujours une excellente destination pour les non-pilotes

La sieste dominicale sur la plage reste un must
Robin DR400 F-GLKG de l'aéroclub des Alcyons (basé à Toussus-le-Noble)

La planche de bord du Robin DR400 F-GLKG





Une dernière vidéo ? Cette fois-ci, c'est l'arrivée à Toussus-Le-Noble. Tout à fait classique, sauf pour moi sur 3 points :
Trace GPS de l'arrivée par l'ouest, direct en vent arrière 25 main gauche et le virage continue base-finale
  • Il y avait de la place sur la fréquence de Chevreuse Info pour demander une entrée par le vent arrière. C'est une configuration 25 et j'arrive par l'ouest (Etang de Hollande). Chevreuse m'autorise la direct vent arrière sans passer par Sierra. C'est toujours ça de gagner. Merci aux contrôleurs. C'est plus rapide et je slalom entre les zones urbanisées.
  • Tout seul dans le circuit, malgré une fréquence tour encombrée, je fais une sorte de virage continu depuis la fin du vent arrière pour la finale. Je me sens plus à l'aise avec cette procédure - que l'on ne m'a pas apprise - et j'ai l'impression ainsi de moins overshooter les axes. Sur Toussus, comme la base (intérieure) n'est pas très grande, je trouve que cela a du sens.
  • On voit bien aussi la différence entre la vitesse sol affichée en incrustation et la vitesse indiquée sur le badin du DR400. En vent arrière, alors que je suis dans l'arc blanc (<=150 km/h), on peut lire des vitesses supérieures à 160 km/h. Ca soufflait un peu.


23.6.19

Promenade dominicale avec Florent en anniversaire au Farwest'09 ?


En fait, on passe plus de temps au sol à préparer, à nettoyer et à ranger la machine... qu'à voler !

Le Robin DR400 F-GFXZ appartient à l'aéroclub des Alcyons à St-Cyr-L'Ecole (LFPZ) et à Toussus-Le-Noble (LFPN) où a été capturé cette vidéo en accéléré et en TimeWarp (fonction de la GoPro HD7 Black). Les séquences en vol ont été enregistrées avec une Garmin VIRB Elite.

Merci à Florent pour l'invitation à ce vol matinal de remise en forme ! Tout cela a peut-être été déclenché par son son Facebook :



Il a exhumé une photo anniversaire d'il-y-a-10-ans. Un incroyable vol en patrouille dans la baie de San Diego avec 2 Cessna qui concluait Farwest'09.










18.6.19

Mon premier GIF animé : "Preflight... completed !"


via GIPHY

Ok, ce n'est pas la technologie de demain et je découvre ça juste aujourd'hui. Pas taper ! J'ai trouvé marrant de prendre cette courte séquence d'une prévol du N4975F et d'en faire... ça ;) Il n'est pas exclu que j'en fasse d'autres ! Restez planqués.

16.6.19

Lorsque je rencontre par hasard un lecteur du blog à Cosne-sur-Loire

Prosper est pilote à Lognes et son PA28 RV est caché au fond de l'image. Nous nous sommes retrouvés par hasard sur la fréquence 123.5 alors que nous nous intégrions à Cosne-sur-Loire, lui avec son Piper et moi avec mon Cessna.



Il est de notoriété publique que je suis le pire pilote pour mal choisir ma piste alors que Cosne-sur-Loire est en auto-formation. Il faut regarder la manche à air, connaître les contraintes du terrain (piste préférentielle) et choisir sa piste, puisqu'il n'y a personne en l'air. A moi de choisir.

Bon alors. Que dit la manche à air ?
Alors je souris, lorsque je rejoins le vent arrière avec mon Cessna et que j'entends le PA28 me suivre sur le même QFU. Il sait que je suis champion du monde du choix du mauvais QFU ?

Dernier virage pour la 11 à Cosne-sur-Loire

Vue depuis l'intérieur du Cessna
J'aime bien cette approche à Cosne, puisque j'ai choisi la piste 11 à Cosne-sur-Loire. La base au dessus de la Loire et la finale perpendiculaire au lit du fleuve sauvage.

Courte finale piste 11 Cosne-sur-Lorie
Une fois stationné, je m'approche du PA28 qui me suivait et nous discutons entre 2 passionnés. Et forcément, ma tête traînant sur Internet...

Je publie ci-après le commentaire de Prosper. Son texte est bien mieux dans le corps de ce post ;)

Aux commandes de mon PA28 RV, en provenance de Lognes, j’arrive pour la première fois à destination de Cosne-sur-Loire. 

A l’approche, un cessna me précède et s’intègre pour la 11. J’effectue une verticale pour la reconnaissance du terrain et jète un œil sur la manche à air, j’ai donc suivi le cessna devant moi qui avait fait le bon choix du QFU ;)

La base au dessus de la Loire et la finale perpendiculaire au lit du fleuve sauvage, je confirme, c’est juste magnifique.

Une fois stationné, je vois le pilote du cessna s’approcher de moi, je me suis dit tiens, j’ai peut être fait une bêtise, peut être que je stationne mon PA28 au mauvais endroit, je gêne peut-être ... Loin de tout cela ! C’était Vincent, et avons discutés entre 2 passionnés.

Pour mon retour vers Lognes, j’ai d’ailleurs décollé en piste 11 ;)

Merci à Vincent pour ses superbes vidéos publiées sur YouTube et son blog.

Bonne continuation

@+

Prosper
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