J'ai encore trouvé un collègue fan d'aviation et qui est à deux doigts de l'inscription. Aymeric (F-FMAA sur IVAO) m'accompagne au terrain. Encore une fois et très gentiment, Xavier - mon instructeur - propose de l'emmener faire le sac de sable. Comment vais-je pouvoir le remercier ? Pour les mêmes raisons que mon vol précédent avec Patrick, je suis très content pour Aymeric. Plus on est de fou, plus on rit. Et comme ça, je peux vous ramenez des photos. Après la traditionnelle prévol, j'embarque "l'opérateur photo".
Briefing rapide de Xavier. Au programme de l'heure suivante, un peu de mania (révision et perfectionnement), puis retour sur le terrain pour des tours de pistes. Ca me va.
Le roulage est sans problème. J'ai l'impression de rouler de mieux en mieux. C'est à dire de plus en plus droit". Ne riez pas. J'aimerais vous y voir dans un avion avec une roulette de queue. Imaginez conduire un chariot fenwick à 30 km/h ? (j'exagère ?). On se contente de petit joie (?). A moins que ce soit F-BPRT (Romeo Tango pour les intimes), qui semble-t-il se contrôle mieux aux pieds. A moins que ce soit l'habitude ? A moins que ce soit un coup de bol ?
Même punition pour le décollage. Je décolle droit. Tout droit. Et rien que ça, je suis content. Pas de slalom.
50 km/h. Mise en ligne de vol.
On pousse un peu le manche, la roulette de queue se lève.
100 km/h. Rotation. Le train principal quitte le sol.
- "Fox-Romeo-Tango, on quitte par les serres"
Quelques minutes plus tard, après le passage des antennes, j'entend Xavier me dire :
- "Allez, Vincent, tu me fais un 360 degrés à 30 degrés d'inclinaison par la gauche, en tenant tes 2000 pieds."
- "Sir, yes Sir !"
Puis...
- "Tu me fais maintenant un 360 degrés à 30 degrés d'inclinaison par la droite, toujours en tenant tes 2000 pieds."
et hop un p'tit tour. Merci au château de Thoiry pour le repère de la sortie du 360.
Que fait l'opérateur photo ?
On corse l'histoire par :
- "Toujours un 360, mais à 45 degrés d'inclinaison"
- "Euh... c'est quel repère sur l'indicateur de virage ?"
- "Entre le 30 et le 60... pffff".
On continu la mania. Excercice "1,3 de VS". On réduit. On conserve l'assiette. On continu à conserver l'assiette. La vitesse descend.
Nous sommes à 2000 pieds. Je tire sur le manche pour garder l'altitude. L'avertisseur arrive dans les oreilles (pourquoi est-ce toujours aussi peu audible ?). Je bloque l'assiette. Je remet doucement les gaz. Fierté de ne pas avoir perdu un millimètre d'altitude (bon, ok, j'exagère un peu). Xavier est satisfait.
Mais qu'a fait l'opérateur photo ?
Retour au régime de croisière. Il fait beau et chaud. Ce vol se présente bien et d'un seul coup, Xavier tire la manette des gaz.
- "Exercice de panne" dit-il calmement.
Ben voyons. Comme ça. Sans prévenir ? C'est le principe de la panne, nan ?.
Allez, trouvez un champ. Là, celui là. J'aime toujours autant la panne en campagne. Peut-être parce qu'on vole bas ? Parce que le bruit du moteur n'est plus omniprésent ? Mais où est le photographe ?
Conclusion de l'exercice : Choix du champ pourri. Une petit ligne électrique et un hameau sur la finale. Le champ trop petit. Et un poil après une grosse ligne à haute tension. Blurps. Vaut mieux s'exercer à cette prise de décision de la 1ère seconde. Au boulot...
Remise de gaz. On repart et la traditionnelle phrase de Xavier : "bon allez, tu me ramènes au terrain".
Ben voyons. Par chance les grandes antennes (comment s'appellent-t-elles ? Note pour plus tard : regarder sur une carte) sont en vues. Verticale les grandes antennes.
Puis, verticale, les petites... on découvre les serres. Et on s'intègre dans le circuit.
Je retrouve mon tour de piste avec mon zoli château de Versailles (notez le "mon").
Epaule contre épaule dans l'étroit habitacle pour un dernier virage.
Crévendiou, qu'il fait chaud !
Après un arrondi foireux (j'ai pas réussi grand chose cette après-midi au niveau des arrondis),
remise de gaz. On cherche du regard le derrick pour le vent traversier.
Fin du vent traversier, on va attaquer le vent arrière.
Allez, encore un virage à droite, et le début du vent arrière.
A la recherche de l'axe. "Eh, dis, tu te crois dans Top Gun ?"
On repart et Xavier annonce un exercice de PTE. On fait une verticale St Cyr 1500 pieds QNH."
- "St-Cyr de Fox-Romeo-Tango on passe vertical installation 1500 pour un excercie PTE sans priorité""
Xavier tire la manette de gaz. Plus rien. L'aiguille du compte tour part sur la gauche. Crévindiou ! Après l'éloignement du terrain, début de la PTE. Pour varier les plaisirs, au lieu de partir à droite (circuit 30 main droite à St-Cyr), je pars à gauche. Ben voyons. Xavier, me reprend "Pas à gauche ! Par la droite !".
"Toujours dans Top Gun ? Tu cherches quoi un mig ?"
"On tourne avec toujours le moteur au plein ralenti. C'est le principe de l'exercice."
"On retrouve l'axe de la 30 droite."
"Un peu longue cette finale. Clic-clac, on fait une bayonnette."
"En courte finale. Toujours la fin de la PTE."
"Toujours viser les "v". Et la main sur la manette des gaz, alors ?!?!? Il se croit vraiment dans Top Gun celui-là !"
"L'arrondi est moyen. J'ai du rebondir. Pourquoi ai-je l'impression que "plus j'en fais, moins je maîtrise" ?"
Après nous avons fait la fameuse panne au décollage. Mon passager a compris que le toit de la cabine était proche de sa tête lorsqu'il a fallu pousser le manche pour attraper les 140 km/h. Bon d'accord, j'ai un peu pousser "fort". Désolé, Aymeric !Quelques touchés et retour point d'arrêt plus tard, et en "sueur", on s'est retrouvé au parking. Fatigué. Très énervé par des arrondis, pas rond du tout et surtout mon gros défaut de rendre le manche au touché. N'importe quoi !!! Ca m'énerve de faire des bétises pareilles !
Bon. Allez. Un Coca au restaurant de l'aérodrome (et à l'ombre). Vivement demain. J'ai réservé encore une heure !!! Quel week-end !
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