27.12.05
Pas assez beau pour voler
Et encore un vol (réel) d'annulé. C'est l'hiver. Et je ne me sentais pas d'affronter ne serait-ce que des petits TEMPO SHSN. Pas pour moi, non merci. Alors on se repli sur un cinéma et un p'tit vol en réseau en fin d'après-midi. Au programme, l'ATR 72 de FlightOne et vol entre Charles-de-Gaulle et Brest. Sur IVAO, les deux terrains sont contrôlés et Paris Centre est là aussi. On prévoit une belle météo à l'arrivée, pile poil pour le couché du soleil. LGL1A pour le départ en 27L nous fait passer au dessus de Pontoise.
25.12.05
18.12.05
Instructeur virtuel et réel
La ligne (presque) régulière St-Cyr - Cosne - St-Cyr a de nouveau fonctionné. Il faisait vraiment trop beau (refrain déjà entendu) pour ne pas aller voler ! Et pourquoi je ne pourrais pas utiliser ce prétexte ? Ce sont les vacances, c'est dimanche, il fait beau, un avion est dispo. En plus les amis sont disponibles pour m'accompagner. Alors ? Alors rien. Ce dimanche, on a volé en bonne compagnie.
Arrivée à Cosne, le soleil nous a quitté. Il fait frais... euh... froid... euh glagla... d'où nos mines sur la photo ci-après
Le temps de jeter un oeil à l'avancement des travaux dans les ateliers de Loire Aviation pour le F-BTKU qui devrait nous rejoindre en janvier et d'admirer ChronoPost FBMZS, il faut repartir.
En chemin, Christian et moi ne résistons pas au plaisir du VFR et suivont au gré de notre humeur un canal, une route ou un cours d'eau. Pas facile de voler droit dans ces conditions. Mais nous en profitons. Il fait beau. L'avion vole bien. Nous avons de l'essence. Et la dame de Seine-Info ne dit rien ;-)
De retour à St-Cyr, le virtuel a encore rencontré le réel. Ou bien est-ce l'inverse ? Toujours est-il que mes deux instructeurs se sont rencontrés ! Une photo souvenir-collector avec Xavier D. et C.Burgat. Le premier m'a permis d'obtenir mon PPL, le second m'a fait faire mon premier tour de piste (virtuel) ! Tout le plaisir de l'aviation réel/virtuel sur cette photo et tout le plaisir d'apprendre.
Sourires ensoleillés à 3000 ft.
Arrivée à Cosne, le soleil nous a quitté. Il fait frais... euh... froid... euh glagla... d'où nos mines sur la photo ci-après
Le temps de jeter un oeil à l'avancement des travaux dans les ateliers de Loire Aviation pour le F-BTKU qui devrait nous rejoindre en janvier et d'admirer ChronoPost FBMZS, il faut repartir.
En chemin, Christian et moi ne résistons pas au plaisir du VFR et suivont au gré de notre humeur un canal, une route ou un cours d'eau. Pas facile de voler droit dans ces conditions. Mais nous en profitons. Il fait beau. L'avion vole bien. Nous avons de l'essence. Et la dame de Seine-Info ne dit rien ;-)
T'as vu le canal à droite ? Allez zou, on le suit !
De retour à St-Cyr, le virtuel a encore rencontré le réel. Ou bien est-ce l'inverse ? Toujours est-il que mes deux instructeurs se sont rencontrés ! Une photo souvenir-collector avec Xavier D. et C.Burgat. Le premier m'a permis d'obtenir mon PPL, le second m'a fait faire mon premier tour de piste (virtuel) ! Tout le plaisir de l'aviation réel/virtuel sur cette photo et tout le plaisir d'apprendre.
Entouré par mon instructeur réel et mon instructeur virtuel
C'est bien grâce à eux que ce dernier virage... est réussi !!
On dit un DR221 ou une DR221 ?
Je n'ai pas volé dessus. Il n'est même pas de mon aéroclub. Il est tout propre à la sortie des ateliers de Loire Aviation que j'ai visité tout à l'heure. Il est surtout très coquet avec son liseré jaune cernant le gris des fauteuils !
FBMZS, tu es très mignon(ne) !
FBMZS, tu es très mignon(ne) !
11.12.05
"Ah bon ? Moi ca va..."
Golf-Mike est toujours en mécanique. Zut. C'est râté pour notre vol vers la mer. Camille est déçue. Nous espèrions filer vers Deauville, puis redescendre la côte. Le DR-400 réservé n'a pas fini sa grande visite. Malheureusement.
J'avais tout préparé : les NOTAMs, le dossier météo, le log de nav, le devis carburant... Et vlan, tout tombe à l'eau. Cela ne va pas nous empêcher d'aller voler ! Ce dimanche est splendide. Il pleut des CAVOK un peu partout. Il faut en profiter. Même si la vizi n'est pas au maximum. On s'en contentera.
Nous improvisons donc un remplacement d'appareil. F-BOZU, DR-221 que j'avais déjà pris la semaine dernière est dispo, mais moins longtemps. Nous ne pourrons donc pas aller jusqu'à la mer et revenir. Tant pis. Allons nous dérouiller tout de même les ailes et voir s'il fait beau la haut. Le plein, la révision des paramètres du DR221 (je m'étais préparé psychologiquement au DR400 ;-) depuis hier) et hop nous voilà - après moultes péripéties - en vol vers Evreux. Camille a souhaité aller voir là-bas, ce terrain "rouge" (sur la carte) où l'on a pas le droit de se poser et qui est militaire. Ca doit être un effet secondaire du visionnage des "Chevaliers du Ciel".
Les METAR l'avaient annoncé et l'ATIS de St-Cyr confirmé. La vizi n'est pas exceptionnelle. La couche d'inversion (froid et chaud) nous donne une impression de bug graphique "à-la-Flight-Simulator-2004". Un trait horizontal barre la vue vers le sud. Il y a un dessus et un dessous surprenant.
Avec un VOR et un GPS allumé à bord, la verticale d'Evreux n'est pas vraiment compliquée à réaliser. Je me force tout de même à ne pas les utiliser et à entretenir ma lecture de carte. C'est un exercice plaisant qui servira toujours.
Pas d'activité sur Evreux. Le répondeur ne tourne même pas et nous sommes 3 ou 4 à nous faire de l'auto information sur 118.12. Ca vole beaucoup en ce dimanche ensoleillé.
Sur le retour, Camille prendra les commandes et tentera de retrouver ses sensations d'EuroDisney. On monte, on descend... et on remonte... et on redescend... et on part à droite... à gauche... en remontant... et en redescendant... etc... Avec tous ces changements d'avion, de destinations et d'horaires, nous avons zappé le déjeuner. Et avec Camille aux commandes...
- "Euh, chérie on peut arrêter, là ? Je me sens pas bien"
- "Ah bon ? Moi ca va"
Forêt de St-Germain, un 11 décembre.
J'avais tout préparé : les NOTAMs, le dossier météo, le log de nav, le devis carburant... Et vlan, tout tombe à l'eau. Cela ne va pas nous empêcher d'aller voler ! Ce dimanche est splendide. Il pleut des CAVOK un peu partout. Il faut en profiter. Même si la vizi n'est pas au maximum. On s'en contentera.
Nous improvisons donc un remplacement d'appareil. F-BOZU, DR-221 que j'avais déjà pris la semaine dernière est dispo, mais moins longtemps. Nous ne pourrons donc pas aller jusqu'à la mer et revenir. Tant pis. Allons nous dérouiller tout de même les ailes et voir s'il fait beau la haut. Le plein, la révision des paramètres du DR221 (je m'étais préparé psychologiquement au DR400 ;-) depuis hier) et hop nous voilà - après moultes péripéties - en vol vers Evreux. Camille a souhaité aller voir là-bas, ce terrain "rouge" (sur la carte) où l'on a pas le droit de se poser et qui est militaire. Ca doit être un effet secondaire du visionnage des "Chevaliers du Ciel".
J'ai un problème de texture Flight Simulator !
Ah ce ne serait pas cela qu'on appelle une couche d'inversion ?
Ah ce ne serait pas cela qu'on appelle une couche d'inversion ?
Les METAR l'avaient annoncé et l'ATIS de St-Cyr confirmé. La vizi n'est pas exceptionnelle. La couche d'inversion (froid et chaud) nous donne une impression de bug graphique "à-la-Flight-Simulator-2004". Un trait horizontal barre la vue vers le sud. Il y a un dessus et un dessous surprenant.
On arrive sur l'aérodrome d'Evreux
Avec un VOR et un GPS allumé à bord, la verticale d'Evreux n'est pas vraiment compliquée à réaliser. Je me force tout de même à ne pas les utiliser et à entretenir ma lecture de carte. C'est un exercice plaisant qui servira toujours.
Verticale Evreux, 2600 ft 1037
Pas d'activité sur Evreux. Le répondeur ne tourne même pas et nous sommes 3 ou 4 à nous faire de l'auto information sur 118.12. Ca vole beaucoup en ce dimanche ensoleillé.
"Dis papa, tu me laisses piloter pour le retour ?"
"Bon OK, mais c'est bien parce que c'est toi..."
Sur le retour, Camille prendra les commandes et tentera de retrouver ses sensations d'EuroDisney. On monte, on descend... et on remonte... et on redescend... et on part à droite... à gauche... en remontant... et en redescendant... etc... Avec tous ces changements d'avion, de destinations et d'horaires, nous avons zappé le déjeuner. Et avec Camille aux commandes...
Un petit local vers Evreux, un dimanche ensoleillé
- "Euh, chérie on peut arrêter, là ? Je me sens pas bien"
- "Ah bon ? Moi ca va"
4.12.05
Au coucher du soleil
Cela fait plusieurs semaines que mes vols sont annulés. Je tente de faire des tours de pistes ou des vols locaux sans succès. Rien de spécial. C'est le lot des vols d'hiver. Cela fait tout de même plusieurs semaines sans voler et ce dimanche s'annonce comme les autres. Les METAR/TAF ne sont pas engageants. J'entend parler de tempête sur les côtés bretonnes. Patrick, tout juste rentré de vacances, me donne un prétexte supplémentaire pour tenter ma chance à nouveau. Nous réservons F-BOZU (un DR-221... donc avec la roulette-bien-placée) pour le milieu de l'après-midi.
15h30. Milieu de l'après-midi ? En plein été oui, mais pas vraiment un 2 décembre. A cette heure-ci, il ne reste plus beaucoup de temps avant le couché du soleil (1553Z) ! Nous décidons donc de nous dérouiller un peu en allant poser un DR-221 à Dreux ! Pas original du tout, mais avec nos budgets et le temps qui nous reste, nous n'avons pas beaucoup de choix.
Les METAR/TAF alarmistes du matin ne sont pas confirmés une fois sur le terrain. On voit même du ciel bleu pointer son nez ! Il y a bien ce vent du sud - sud ouest qui souffle pour une dizaine noeuds. Cela fera du vent de travers pour le décollage de Patrick et du vent de face pour la 22 de LFON (Dreux) et un joli vent de travers pour mon atterrissage de retour à Saint-Cyr.
Patrick décolle de St-Cyr. Le soleil se couche.
En route vers Dreux, nous connaissons le trajet (presque) par coeur. La montée initiale était un peu agitée, le vent un peu de travers, mais maintenant à 2000 ft QNH 992 le petit BOZU avance tranquiiiiiiille
L'intégration à Dreux est digne d'une fin de Dimanche. 3 avions se présentent presque simultanément sur 118.2 en auto-information. Ce sont dans ces moments qu'on est content de maîtriser ses intégrations standards. Les deux autres avions sont carrés. Radio efficace. Pas de blabla. Nous, nous ne sommes pas téméraires et même si nous aurions pu revendiquer (?) une place de numéro 2, nous nous reportons tranquillement en numéro 3. Dans le cockpit le temps ne presse pas. L'arrivée du couché du soleil (CS) est maîtrisé. Pas de problème.
Une fois au parking, un coup d'oeil à la montre et nous ne nous attardons pas. On a beau avoir les "CS+30 minutes réglementaire", avec cette météo et ces nuages la luminosité va tomber très vite.
Changement de place... et on repart !
Euh... non, il ne fait pas nuit noire lorsque je repars de Dreux
En vol, la photo donne l'impression que la nuit est tombée !
Deux pôtes dans un avion et dans le noir ;-)
Les étangs de St-Quentin. Il est temps de rentrer !
Ce sera bien la première fois que j'arrive au parking avec les phares de taxi qui éclairent le hangar ! C'est comme dans Flight Simulator. On est numéro 2 pour le rangement ;-)
15h30. Milieu de l'après-midi ? En plein été oui, mais pas vraiment un 2 décembre. A cette heure-ci, il ne reste plus beaucoup de temps avant le couché du soleil (1553Z) ! Nous décidons donc de nous dérouiller un peu en allant poser un DR-221 à Dreux ! Pas original du tout, mais avec nos budgets et le temps qui nous reste, nous n'avons pas beaucoup de choix.
Le tableau de bord un peu métallique de F-BOZU
Les METAR/TAF alarmistes du matin ne sont pas confirmés une fois sur le terrain. On voit même du ciel bleu pointer son nez ! Il y a bien ce vent du sud - sud ouest qui souffle pour une dizaine noeuds. Cela fera du vent de travers pour le décollage de Patrick et du vent de face pour la 22 de LFON (Dreux) et un joli vent de travers pour mon atterrissage de retour à Saint-Cyr.
Patrick décolle de St-Cyr. Le soleil se couche.
En route vers Dreux, nous connaissons le trajet (presque) par coeur. La montée initiale était un peu agitée, le vent un peu de travers, mais maintenant à 2000 ft QNH 992 le petit BOZU avance tranquiiiiiiille
L'intégration à Dreux est digne d'une fin de Dimanche. 3 avions se présentent presque simultanément sur 118.2 en auto-information. Ce sont dans ces moments qu'on est content de maîtriser ses intégrations standards. Les deux autres avions sont carrés. Radio efficace. Pas de blabla. Nous, nous ne sommes pas téméraires et même si nous aurions pu revendiquer (?) une place de numéro 2, nous nous reportons tranquillement en numéro 3. Dans le cockpit le temps ne presse pas. L'arrivée du couché du soleil (CS) est maîtrisé. Pas de problème.
Une fois au parking, un coup d'oeil à la montre et nous ne nous attardons pas. On a beau avoir les "CS+30 minutes réglementaire", avec cette météo et ces nuages la luminosité va tomber très vite.
Changement de place... et on repart !
Euh... non, il ne fait pas nuit noire lorsque je repars de Dreux
En vol, la photo donne l'impression que la nuit est tombée !
Deux pôtes dans un avion et dans le noir ;-)
Les étangs de St-Quentin. Il est temps de rentrer !
Ce sera bien la première fois que j'arrive au parking avec les phares de taxi qui éclairent le hangar ! C'est comme dans Flight Simulator. On est numéro 2 pour le rangement ;-)
30.11.05
Saint-Cyr sur 360 degrés
En montée initiale depuis la 30, dans le fidèle DR-221, Roméo-Tango, voici une vue à 360 degrés
20.11.05
29.10.05
Remise de gaz et demi-tour aux 100 heures
"J'ai fait ma première remise de gaz !". Doucement pas de panique. Je vous vois venir. J'ai déjà fait des remises de gaz. Heureusement. Mais pas des "vrais". Des simulées. Des RDG lorsque l'instructeur interrompt la concentration de la finale et annonce "Allez, remise de gaz" pour exercice. Tout à l'heure, le contrôleur de Saint-Cyr m'a, pour la première fois, annoncé :
- "Golf-Mike, remise de gaz dans l'axe, rappelez vent arrière"
Après un peu plus de 100 heures de vol, c'est tout de même étonnant. Nous revenions de Cosne-sur-Loire avec Camille et sa copine. Le vol de retour était sans problème. Pas vraiment droit, mais sans surprise. Pas tout à fait comme le tronçon aller (cf. la fin de ce message). En arrivant par le secteur ouest, j'ai senti que c'était déjà un peu chargé :
- "Golf-Mike, intégration semi-directe main droite pour la 12, avec deux appareils en intégration par l'ouest même sens et un cap 10 en sortie ouest, rappelez en base"
- "On a pris l'information trafic, on s'intègre en semie directe main droite et on rappelle en base, Fox-Golf-Mike"
J'ai pris l'info. trafic, mais pas vraiment tout emmagasiné. J'ai capté les mots, mais j'ai du mal à positionner les avions - ceux dont je viens d'avoir la position - dans l'espace qui m'entoure. Deux dans le même sens qui s'intègrent, un autre qui sort. Ok. Je rentre par l'ouest à 1500 ft, celui qui sors devrait être à 2000 ft. Et je cherche des trafics devant moi. Ouvrons les yeux.
Je découvre le cessna alors que "nous" sommes encore loin de la base. Il est assez proche. Je réduis tout pour laisser l'aiguille du badin rentrer dans l'arc blanc. Je prépare la "cabine" (on fantasme comme on peut) :
Alors que je m'inquiète pour le trafic devant, visiblement il y a un truc qui cloche à la radio.
- "Tango-Uniform, vous êtes en finale ?
- "affirmatif... du Tango-Uniform"
- "Tango-Uniform, rappelez en courte finale 12 droite"
J'ai beau être à ma vitesse d'approche, j'ai bien l'impression de rattraper ce f*&!$tu Cessna. En plus, j'ai l'impression qu'il donne des grands coups de pieds dans le palonnier. Il bouge dans tous les sens. On se croirait dans IVAO avec Flight Simulator en train de suivre un autre avion.
Bon, bha c'est pas tout ça, mais on va arriver en base et j'ai plus l'impression d'être en patrouille que d'être numéro 2. Ca sent la remise de gaz. A moins que le contrôleur me donne la piste parallèle. Mais il ne faut pas réver :
- "En base main gauche, Charlie-Delta"
- "Charlie-Delta, rappelez en finale pour la 12 gauche".
Et zut. Je n'ai qu'à prendre mon mal en patience et tenir mes distances avec le Cessna devant. Je n'aurais pas la 12 gauche et cela sent de plus en plus fort la remise de gaz.
- "Tango-Uniform, vous me confirmez être en finale 12 à Saint-Cyr"
- "En finale 12 à Saint-Cyr, oui... Tango-Uniform"
- "Tango-Uniform, rappelez en courte pour la 12 droite"
- "Golf-Mike, numéro 2 pour la 12 droite derrière un Cessna en finale, prévoyez une remise de gaz"
- "Numéro 2 et on prévoit la remise de gaz, Golf Mike"
En finale, je suis carrément dans son sillage. A ma gauche, un autre Robin en finale pour la 12 gauche. Devant, le Cessna qui se traine, l'autoroute A12, les peupliers et à droite Fontenay. Sans compter ce trafic dont le contrôleur souhaite absolument connaître la position. On est "peu de chose" au moment de cette courte finale, le vent du sud (de travers donc) nous balotte un peu. Je découvre 2 ou 3 avions au seuil des pistes 12 droite et gauche. Y-a du monde ! Y-a des choses qui se passent sur la fréquence. Pas beaucoup de place pour placer son message.
Le cessna arrive en très courte et j'entends :
- "Golf-Mike, remise de gaz dans l'axe rappelez vent arrière"
Et hop c'est reparti pour un tour.
- "Tango-Uniform, vous n'êtes pas à Saint-Cyr, vous êtes en finale à Chavenay !!!"
Trop fort. Je ne me moque pas et n'aimerais pas être dans la situation du pilote. Ce ne doit pas être la première fois qu'une telle erreur arrive. Les deux terrains (Saint-Cyr et Chavenay) étant relativement proche. Je ne m'imagine pas arrivant d'une région française pour une intégration sur Saint-Cyr. Quel slalom ! Trop de TMA ! Trop de limite ! Trop de zone orange ! Trop de point de report uniquement connu des basés !
Lorsque j'aurais refait mon tour de piste et me serais donc représenté en base main gauche cette fois-çi, je me retaperais ce Tango-Uniform qui aura fait un direct Chavenay - Saint-Cyr et qui va me rentrer dedans si ça continue. J'accélère ma base et finalement serait autorisé pour la 12 gauche. Ouf. Après toutes ces émotions pour le pilotaillon que je suis, je ferais donc un jolie appontage (Et un rebond, un !), dégagerais au plus vite sur le taxiway central pour passer avec le sol, signe qu'il y a du monde en fréquence. Ouf. Voilà, c'est fait. On est posé. Pas cassé.
Pour en revenir au tronçon aller, cela a failli être la première fois que j'aurais pris la décision de faire demi-tour. Rien de très violent dans les METAR et TAF, seulement des TEMPO avec des rafales de vents à 25kt, de la pluie, des nuagesssss et de la vizi qui tombe comme un soir d'hiver de camping dans une tente sans lampe de poche. La TEMSI n'est pas très pratique pour le tronçon aller. 25 à 30 kt pratiquement de face. Heureusement que je n'ai pas pris Kilo-Uniform (DR400-120 ch).
Le seul hic a été que j'ai croisé deux TEMPO. Justement. C'est tombé sur moi, forcément. Tout seul dans mon DR400 je n'en menais pas large. Avec Seine Info (118.05), les GPS allumés (celui de bord et celui de mon PDA) et le doigt plus ou moins bien posé sur la carte. La CPU à 150% en mode faut-prendre-une-décision-faut-prendre-une-décision-faut-prendre-une-décision...
La trace GPS montre un petit slalom incompréhensible, indiquant juste que j'essayais de trouver le meilleur moyen d'éviter la pluie et les nuages. A la hauteur de Pithivier, j'ai rencontré ma première zone TEMPO. On ne voyait pas à travers, il faisait sombre et pourtant d'après la météo, ce devait bien être un TEMPO avec du CAVOK derrière. Je prend la décision de descendre un petit peu en jetant un oeil sur l'altitude de sécurité notée sur mon log de nav. J'entre-aperçois une possibilité (voir une hypothétique idée) de passer par la droite. J'envisage même de demander à Seine-Info une confirmation de météo au delà de ma zone pluvieuse.
Heureusement, à droite cela semble passer. Laissons ce paquet de pluie partir avec les vents et filons à droite. J'aimerais bien trouver mon prochain point de repère (une grosse centrale nucléaire). A ce moment, j'ai l'angoise de trop avancer et de ne pouvoir faire demi-tour et de râter mes centrales nucléaires et de m'emplafonner les ZIT. Glourps. Rien que ça.
A ce moment je me suis rappelé une photo que j'avais faîte lors d'une de mes premières navigations solos. De retour de Bagnole en passant par Alençon, j'avais croisé une toute petite zone de pluie. On y voyait à travers. On la voyait totallement. J'avais pris la peine de la contourner. Craintif que j'étais. Plus tard, on m'avait dit "Si elle aussi petit que tu le dis et aussi transparente, tu aurais pu passer au travers... ça aurait nettoyé l'avion !". J'ai encore la photo de cette bruine. Elle est sur ce récit de l'épisode 23.
Cette fois-ci, j'ai fait un peu le tour mais surtout j'ai été accueilli par de magnifiques (ils étaient deux) arc-en-ciel au bout de mon aile !
Du coup avec toutes ces péripéties (à l'échelle du pilotaillon) et en regardant ma trace GPS sous Google Earth, je me suis rendu compte que je ne vole toujours pas tout droit.
Entre les ZIT, les zones oranges, marrons et le mauvais temps, je n'ai pas fini de faire des courbes dans le ciel. Allez, j'y retourne.
- "Golf-Mike, remise de gaz dans l'axe, rappelez vent arrière"
Après un peu plus de 100 heures de vol, c'est tout de même étonnant. Nous revenions de Cosne-sur-Loire avec Camille et sa copine. Le vol de retour était sans problème. Pas vraiment droit, mais sans surprise. Pas tout à fait comme le tronçon aller (cf. la fin de ce message). En arrivant par le secteur ouest, j'ai senti que c'était déjà un peu chargé :
- "Golf-Mike, intégration semi-directe main droite pour la 12, avec deux appareils en intégration par l'ouest même sens et un cap 10 en sortie ouest, rappelez en base"
- "On a pris l'information trafic, on s'intègre en semie directe main droite et on rappelle en base, Fox-Golf-Mike"
J'ai pris l'info. trafic, mais pas vraiment tout emmagasiné. J'ai capté les mots, mais j'ai du mal à positionner les avions - ceux dont je viens d'avoir la position - dans l'espace qui m'entoure. Deux dans le même sens qui s'intègrent, un autre qui sort. Ok. Je rentre par l'ouest à 1500 ft, celui qui sors devrait être à 2000 ft. Et je cherche des trafics devant moi. Ouvrons les yeux.
Je découvre le cessna alors que "nous" sommes encore loin de la base. Il est assez proche. Je réduis tout pour laisser l'aiguille du badin rentrer dans l'arc blanc. Je prépare la "cabine" (on fantasme comme on peut) :
- "Vous êtes prêt les filles pour l'atterrissage ?"
Alors que je m'inquiète pour le trafic devant, visiblement il y a un truc qui cloche à la radio.
- "Tango-Uniform, vous êtes en finale ?
- "affirmatif... du Tango-Uniform"
- "Tango-Uniform, rappelez en courte finale 12 droite"
J'ai beau être à ma vitesse d'approche, j'ai bien l'impression de rattraper ce f*&!$tu Cessna. En plus, j'ai l'impression qu'il donne des grands coups de pieds dans le palonnier. Il bouge dans tous les sens. On se croirait dans IVAO avec Flight Simulator en train de suivre un autre avion.
Bon, bha c'est pas tout ça, mais on va arriver en base et j'ai plus l'impression d'être en patrouille que d'être numéro 2. Ca sent la remise de gaz. A moins que le contrôleur me donne la piste parallèle. Mais il ne faut pas réver :
- "En base main gauche, Charlie-Delta"
- "Charlie-Delta, rappelez en finale pour la 12 gauche".
Et zut. Je n'ai qu'à prendre mon mal en patience et tenir mes distances avec le Cessna devant. Je n'aurais pas la 12 gauche et cela sent de plus en plus fort la remise de gaz.
- "Tango-Uniform, vous me confirmez être en finale 12 à Saint-Cyr"
- "En finale 12 à Saint-Cyr, oui... Tango-Uniform"
- "Tango-Uniform, rappelez en courte pour la 12 droite"
- "Golf-Mike, numéro 2 pour la 12 droite derrière un Cessna en finale, prévoyez une remise de gaz"
- "Numéro 2 et on prévoit la remise de gaz, Golf Mike"
En finale, je suis carrément dans son sillage. A ma gauche, un autre Robin en finale pour la 12 gauche. Devant, le Cessna qui se traine, l'autoroute A12, les peupliers et à droite Fontenay. Sans compter ce trafic dont le contrôleur souhaite absolument connaître la position. On est "peu de chose" au moment de cette courte finale, le vent du sud (de travers donc) nous balotte un peu. Je découvre 2 ou 3 avions au seuil des pistes 12 droite et gauche. Y-a du monde ! Y-a des choses qui se passent sur la fréquence. Pas beaucoup de place pour placer son message.
Le cessna arrive en très courte et j'entends :
- "Golf-Mike, remise de gaz dans l'axe rappelez vent arrière"
Et hop c'est reparti pour un tour.
- "Tango-Uniform, vous n'êtes pas à Saint-Cyr, vous êtes en finale à Chavenay !!!"
Trop fort. Je ne me moque pas et n'aimerais pas être dans la situation du pilote. Ce ne doit pas être la première fois qu'une telle erreur arrive. Les deux terrains (Saint-Cyr et Chavenay) étant relativement proche. Je ne m'imagine pas arrivant d'une région française pour une intégration sur Saint-Cyr. Quel slalom ! Trop de TMA ! Trop de limite ! Trop de zone orange ! Trop de point de report uniquement connu des basés !
Lorsque j'aurais refait mon tour de piste et me serais donc représenté en base main gauche cette fois-çi, je me retaperais ce Tango-Uniform qui aura fait un direct Chavenay - Saint-Cyr et qui va me rentrer dedans si ça continue. J'accélère ma base et finalement serait autorisé pour la 12 gauche. Ouf. Après toutes ces émotions pour le pilotaillon que je suis, je ferais donc un jolie appontage (Et un rebond, un !), dégagerais au plus vite sur le taxiway central pour passer avec le sol, signe qu'il y a du monde en fréquence. Ouf. Voilà, c'est fait. On est posé. Pas cassé.
Pour en revenir au tronçon aller, cela a failli être la première fois que j'aurais pris la décision de faire demi-tour. Rien de très violent dans les METAR et TAF, seulement des TEMPO avec des rafales de vents à 25kt, de la pluie, des nuagesssss et de la vizi qui tombe comme un soir d'hiver de camping dans une tente sans lampe de poche. La TEMSI n'est pas très pratique pour le tronçon aller. 25 à 30 kt pratiquement de face. Heureusement que je n'ai pas pris Kilo-Uniform (DR400-120 ch).
Le seul hic a été que j'ai croisé deux TEMPO. Justement. C'est tombé sur moi, forcément. Tout seul dans mon DR400 je n'en menais pas large. Avec Seine Info (118.05), les GPS allumés (celui de bord et celui de mon PDA) et le doigt plus ou moins bien posé sur la carte. La CPU à 150% en mode faut-prendre-une-décision-faut-prendre-une-décision-faut-prendre-une-décision...
La trace GPS montre un petit slalom incompréhensible, indiquant juste que j'essayais de trouver le meilleur moyen d'éviter la pluie et les nuages. A la hauteur de Pithivier, j'ai rencontré ma première zone TEMPO. On ne voyait pas à travers, il faisait sombre et pourtant d'après la météo, ce devait bien être un TEMPO avec du CAVOK derrière. Je prend la décision de descendre un petit peu en jetant un oeil sur l'altitude de sécurité notée sur mon log de nav. J'entre-aperçois une possibilité (voir une hypothétique idée) de passer par la droite. J'envisage même de demander à Seine-Info une confirmation de météo au delà de ma zone pluvieuse.
Heureusement, à droite cela semble passer. Laissons ce paquet de pluie partir avec les vents et filons à droite. J'aimerais bien trouver mon prochain point de repère (une grosse centrale nucléaire). A ce moment, j'ai l'angoise de trop avancer et de ne pouvoir faire demi-tour et de râter mes centrales nucléaires et de m'emplafonner les ZIT. Glourps. Rien que ça.
A ce moment je me suis rappelé une photo que j'avais faîte lors d'une de mes premières navigations solos. De retour de Bagnole en passant par Alençon, j'avais croisé une toute petite zone de pluie. On y voyait à travers. On la voyait totallement. J'avais pris la peine de la contourner. Craintif que j'étais. Plus tard, on m'avait dit "Si elle aussi petit que tu le dis et aussi transparente, tu aurais pu passer au travers... ça aurait nettoyé l'avion !". J'ai encore la photo de cette bruine. Elle est sur ce récit de l'épisode 23.
Cette fois-ci, j'ai fait un peu le tour mais surtout j'ai été accueilli par de magnifiques (ils étaient deux) arc-en-ciel au bout de mon aile !
Du coup avec toutes ces péripéties (à l'échelle du pilotaillon) et en regardant ma trace GPS sous Google Earth, je me suis rendu compte que je ne vole toujours pas tout droit.
Entre les ZIT, les zones oranges, marrons et le mauvais temps, je n'ai pas fini de faire des courbes dans le ciel. Allez, j'y retourne.