Du virtuel au réel: C’est comme ça tous les soirs ?

Je lance ServInfo. Rien à Paris. Du monde à Nantes. Une tour et une approche. La rochelle a ouvert également. De quoi faire un saut de puce en IFR dans ce coin que je ne connais pas trop. Allez, hop. Je continue à me remettre au Cirrus et me connecte sur IVAO laissant de côté mes problèmes de NAME NOT FOUND et PROCMON.

Au parking INDIA de Nantes. Déjà beaucoup de monde sur la fréquence tour.

Pour mémoire, les acteurs en dehors de tous les joueurs sur IVAO qui j'espère se reconnaîtront :

L'avion : EagleSoft Cirrus SR22
La scène : FranceVFR Nantes LFRS
La Météo (réelle) : ActiveSky
Les textures de nuages et le soleil qui se couche : HDE V2 de P.Diaz (gratuit)

Remarque : quelques captures disposent malheureusement de bandeaux d'information. Ces captures ont été prises en temps réels, sans pause, pendant un vol sur IVAO. Parfois je patiente que le bandeaux disparaisse, parfois c'est tant pis ;-)

Au terminal commercial de Nantes (LFRS) il y a comme des embouteillages. Tout ce petit monde sur IVAO va partir (cf. plus loin)
ou arrive juste de quelque part.

Ça n'arrête pas alors que je prépare mon plan de vol IFR pour Le Rochelle.

J'obtiens une clairance "LUSON 1N, le niveau 60 et 2344 au transpondeur" puis roule pour le point d'arrêt B
L'Air Tahiti me suit.

Je me planque sur Bravo pour faire mes essais moteur et je laisse les gros rouler vers le point d'arrêt Alpha

Je m'aligne de puis Bravo et patiente. Derrière, le contrôleur fait s'aligner le 340. Il partira rapidement derrière moi sur un départ vers le sud est... presque comme moi et forcément...

8 kilo de visi NSC. Ca donne ça dans FS9 avec ActiveSky
Virage à droite passant 400 ft sur la procédure moindre bruit pour rejoindre SUBAK

En route vers SUBAK, je me fais doubler d'un peu près par le A340 qui a décollé dans la foulée sur un départ LUGEN quelque chose (de mémoire). L'approche ou Brest m'annoncera qu'il lui a déposé un Airprox ;-)

J'avais initialement prévu d'aller à La Rochelle. Mais en consultant ServInfo, je découvre que le contrôleur a fermé sa position.
C'est le début de "pas de chance". Je vois avec Brest si Nantes n'est pas trop chargé et accepterait mon déroutement "retour".

Bizarre cette capture. Je ne me rappelle pas avoir perdu le MFD

En croisière, je joue avec le Lean Assist un peu sauvage ;-)

Je ferais bien un Farwest là-dedans ;-)

"Best Power" : ce n'est pas moi qui paye l'essence.
L'avion se loue dry ;-)

Etonnant qu'il n'y ait pas eut plus de reproduction de cette machine aux allures effilées.

Brest m'indique que Nantes "accepte" mon déroutement. Je ne voulais pas surchager inutilement la tour en entrainement.
Malheureusement, alors que Brest me fait un guidage pour l'ILS 03, il m'oublie au milieu de nul part ;-) Je partais vers les zuesses ;-)

Ah, Brest me retrouve et me fait revenir vers la terre ferme

Panneau IFR pour l'ILS 03, organisation du PFD pour l'ILS et la remise de gaz : NAV sur le NAV1 (ILS 03), Bearing sur NTS support pour la remise des gaz et l'OBS sur le 270 RDL à capturer un peu plus loin, et AUX sur l'ADF.