Je fais le spotter au point d’arrêt

10 min. C’est le temps de vol de cet entrainement que je me suis programmé. Départ de San Francisco pour aller à San Carlos. On monte à peine et on redescend tout de suite. Mais c’était sans compter la richesse de l’environnement de mon simulateur : des avions partout, un roulage scabreux et des petits nuages ici et là.

Départ du FBO Signature, situé au nord des installation

Il m’a fallu au moins trois fois plus de temps pour faire ce vol. Je voulais tester la scène de Flightbeam (San Francisco Intl – KSFO HD2) et celle de San Carlos par Orbx. Mais il n’y a pas que ces deux compléments dans ce coin sur mon Prepar3D v4 : Flightbeam KSFO + Orbx KSQL + JF PA28 + UTL + ASP4 + REX4TD+SC-ED = belle formule, n’est-ce pas ? Pour ceux qui ne manipuleraient pas la FSx/Prepar3D par cœur, il s’agit de compléments : l’aéroport de San Francisco Intl par l’éditeur Flightbeam + l’aéroport de San Carlos par Orbx, le PA28 par JustFlight et Ultimate Traffic Live pour animer le tout en recréant artificiellement les vols réguliers. Dans l’équation j’aurais pu rajouter la dernière version des nuages de REX 4 Texture Direct + Soft Clouds version Enhanced Edition (REX4TD+SC ED) et la météo réelle générée par Active Sky for Prepar3D (ASP4) et j’en aurais encore perdu dans la mêlée.

Un des exercices intéressant dans le simulateur est de gérer le roulage. Aidé par le GTN 650, je zoom sur la carte du sol, dont la version “papier” est ci-dessus. Ma clairance me fait partir de Signature (là, où il y a écrit GENERAL AVIATION), puis Kilo, pour traverser les 10L et 10R puis Bravo, Zulu et Zulu-unité. Je me rappelle encore Benoit, le dernier FI avec lequel j’ai volé qui me rappelait l’importance d’avoir la carte sol prête dès la clairance ;)

La gauge de Flight1 GTN605 ici grossit pour mieux la voir

Me voilà coincé au point d’arrêt K

320 Delta en courte 10L alors qu’un 747 déboule derrière

Les reverse sortent

   737 United

A320 Virgin America me passe devant pendant que cela décolle sur la 10R

   Des trafics dans tous les sens. Et je reste coincé alors que les arrivées s’enchainent.

   Enfin, le sol m’autorise à traverser les 10L et 10R. Un Bombardier à ma gauche fait de même pour rejoindre son terminal

    Et je me retrouve de l’autre côté derrière un A330 d’Air Canada et un 747 United qui a l’air tanké là (problème d’AI ?)

Les arrivées vues de l’autre côté

Puis, j’ai enfin ma clairance de décollage alors que le 747 reste coincé. Je verrais plus tard, qu’il voulait aller sur la 10L. Il patientait donc.

   La texture de la piste fait presque sentir tous les restes de pneus amalgamé avec le bitume de la piste

   Montée initiale, coup d’œil aux terminaux

   Active Sky me met un p’tit nuage en plein sur ma route vers San Carlos

   Je suis obligé de faire un petit crochet en passant au dessus du San Mateo bridge.

   Vent arrière 30 à KSQL

   Coup d’œil sur les installations. Un appareil vient de décoller IFR et je suis vite autorisé à l’atterrissage

Je suis ravie de la complémentarité de tous ces compléments. L’ambiance sur ce vol a été exceptionnelle. Certes certaines livrées de modèle3D d’Ultimate Traffic Live gagneraient à être amélioré. Le programme est toujours en Beta. Il y a des avions partout, l’ATC de Prepar3D avec tous ces défauts est tout de même très immersif et on se prend à noter les clairance avec le stylo qui va bien et tendre l’oreille okazou l’ATC nous appellerait dans le flot de traffic : “Allez, ça va être à nous, je ne vois personne en final”.

La scène de Flightbeam est une MERVEILLE. Elle est exceptionnelle pour l’immersion qu’elle procure, le réalisme des objets et textures et le faible impact sur les performances. Avec autant de trafics et autant de détails sur l’aéroport je m’attendais à être dans un diaporama. Mais la fluidité de Prepar3D v4 est là. D’autant que j’utilisais aussi mon TrackIR. Ah oui, j’ai oublié de l’ajouter dans l’équation du début ;).