Mise à jour 5.7 pour Air Nav Pro (iOS) : trace GPS complète et codes couleurs

(mise à jour 25.04 : liens vers Quick Search Documentation)

La version 5.7 pour Air Nav Pro sur iOS (iPhone/iPad) vient de sortir. Première remarque : cela ne va pas aider à combler l'écart de fonctionnalités entre la version pour Apple et celle pour Android.

Seconde remarque : ce n'est pas qu'une version de correction problème et la 5.7 apporte quelques nouveautés (recherche, plan de vol, journalisation, raccourci URL). Mais la nouveauté spectaculaire est l'affichage de la trace GPS complète de l'avion, en mode vol ou bien en mode REPLAY. Pour rappel : auparavant, on pouvait faire un REPLAY de son vol, mais la trace complète n'était pas affichée. On voyait seulement la maquette de son avion bouger.

En plus de la trace, on notera aussi la possibilité d'afficher un code couleur selon l'altitude, la vitesse horizontale ou la vitesse verticale. C'est assez bien fait comme le montre les exemples.

Le paramétrage de l'affichage de la trace se trouve dans TOOLS – FLIGHT RECORDER – TRACE SETTINGS

25.04.14 : Xample vient de mettre à disposition un début de documentation en attendant de mettre à jour le manuel : https://www.dropbox.com/s/sycq4u0rn6cd0mb/QuickSearch_module_documentation-2.pdf

Replay vidéo avec Foreflight synchronisé

On arrête pas le progrès. NflightCam est connu pour ses lentilles anti-hélice-souple (rolling shutter) et ses kits prêts à l'emploi pour GoPro et iPhone : ventouse + lentille + câble pour enregistrer le son. Leur développement continu avec une mise à jour de leur application d'enregistrement vidéo pour iPhone 5 qui permet une synchronisation avec Foreflight. Ainsi, durant un replay de la séquence vidéo enregistrée, la vidéo est géolocalisée et il est donc possible de suivre la position de son avion depuis son Foreflight tout en visionnant, au bon endroit, ce qu'à enregistré votre iPhone.

Bon, faut aimer les vidéos réalisées avec un iPhone. Je crains qu'en terme de qualité et confort (autonomie), les caméras sportives aient encore de l'avance. A voir dans la vidéo ci-dessus.

On notera aussi que la lentille de correction pour le rolling shutter est réglable en vol, simplement en tournant la lentille pour l'adapter aux conditions d'éclairage du moment. Bonne idée.

Source : http://ipadpilotnews.com/2014/04/new-nflight-app-integrates-foreflight/

Le constructeur de gadget hors de prix : http://www.nflightcam.com/

Mais comment active-t-on l'ombre des nuages dans Prepar3D v2.2 ?

Parce que j'ai cherché quelques secondes, juste après l'installation de la version 2.2, où et si il fallait activer quelque chose et parce que j'ai eut à plusieurs reprises la question après cette vidéo, voici quelques infos trouvées sur le forum de Lockheed Martin concernant l'impact de la position des curseurs dans Options – Settings – Lightning. Attention, la suite de ce message est plutôt technique et ne concerne que Prepar3D...

Dans les versions précédentes 2.0 et 2.1 de Prepar3D, il n'y avait qu'une seule distance d'affichage réglable dans le fichier de configuration "Prepar3D.CFG" pour la distance d'affichage des ombres. Maintenant, cela se règle depuis la partie Options directement dans le simulateur et concerne le terrain et les nuages de manière séparée.

• Si vous réglez la distance d'affichage de l'ombre des nuages (Cloud draw distance) sur une valeur supérieure à 0, vous activez l'affichage des ombres (nouvelle fonction de la 2.2). Ca va mieux en le disant.
• Si vous réglez la distance d'affichage des ombres sur le terrain (Terrain Cast Distance) sur une valeur supérieure à 0, vous activez l'affichage des ombres sur le terrain (et les ombres du relief sur lui-même j'imagine) ce qui nécessite une carte graphique puissante. Et pour comparer avec la version 2.1, si vous choisissez une valeur supérieure à 10 km, vous demandez à P3D quelque chose de supérieure à ce que la 2.1 savait faire et donc aurez forcément un impact supérieur en terme de performance par rapport à la version 2.1.
• D'après les développeurs de Lockheed Martin, les tests réalisés par Lockheed Martin sur plusieurs cartes graphiques (GPU) ont montrés que l'affichage des ombres des nuages avait "moins" d'impact sur les performances et les ressources du GPU que l'affichage des ombres du terrain. Cette différence explique la raison pour laquelle les développeurs ont permis aux utilisateurs un réglage indépendant.
  Les développeurs rappellent que l'affichage des ombres du terrain a toujours été consommateur de ressource. Avec la possibilité de positionner le curseur sur des valeurs bien au delà de 10 km, les performances sur nos configurations peuvent être très très affectés. C'est donc à manipuler avec la plus grande précaution.

Pour ceux qui voudraient rester dans le périmètre de performance de la version 2.1 en fonction de la performance de leur équipement :
- Cloud Cast Distance = 0 (curseur à gauche)
- Terrain Cast Distance = 0 (si en 2.1 vous n'aviez pas activé l'affichage des ombres du terrain/relief), sinon jamais au dessus de 10 km si vous voulez rester dans ce que savaient faire les versions précédentes.

En résumé, attention à la position de tous ces curseurs que je découvre qui peuvent avoir un impact dramatique sur les performances. Cette version 2.2 pouvant être beaucoup plus consommatrice en ressource comparée à la 2.1 grâce/à cause de ces nouvelles fonctionnalités (ombre des nuages notamment).

Enfin, je me permet un rappel : il existe un fichier "Prepar3DLearningCenter.chm" accessible depuis le menu HELP de P3D (Prepar3D Learning Center) qui détaille plus que les aides dans les bulles de texte sur ces nouveaux curseurs : Prepar3D Product - Options Settings - Display – Lightning.

Déjà que les tablettes font grogner les grincheux alors les Google Glass !

Il y a quelques décennies, c’était l’arrivée des VOR, puis les GPS embarqués et portables, puis les Glasscockpit et il y a peu les tablettes sous forme d’EFB. Ca va encore grogner dans les aéroclubs avec ces projets de Google Glass !

http://glass.aero/

http://flightclub.jalopnik.com/this-is-what-it-looks-like-to-fly-a-plane-with-google-g-1552646899

Avec ces deux exemples, la réalité augmentée est appliquée à tous les étages : check lists interactives, affichage des trajectoires en vision synthétiques, TCAS en surimpression… Les applications semblent sans limite et les développeurs plein d’énergie.

Il reste tout de même la vraie question au delà de ces démonstration : est-ce que c’est vraiment utilisable ? Est-ce réellement pratique ?

Disons qu’il ne s’agit que d’une question de temps.

Comment j’ai appliqué le patch 2.2 de Prepar3D

Parce qu’à chaque sortie de Patch (2.1 et maintenant 2.2) Lockheed Martin est de moins en moins clair sur la méthode de son application (où est le readme.txt ?) voici la méthode que j’ai appliquée pour la mise à jour Prepar3D v2.1 vers 2.2.

1. Sauvegarde puis suppression des 4 dossiers tel qu’indiqué par Lockheed Martin sur leur forum (voir ici) :
   %PROGRAMDATA%\Lockheed Martin\Prepar3D v2
   %LOCALAPPDATA%\Lockheed Martin\Prepar3D v2
   %APPDATA%\Lockheed Martin\Prepar3D v2
   %USERPROFILE%\Documents\Prepar3D v2 Files
2. Application du patch 2.2 sur ma version 2.1
3. Recopie de mes affectations clavier (AppData\Roaming\Lockheed Martin\Prepar3D v2\controls\standard.xml). Mes affectations joystick et autres devices (Saitek Throttle Quadrant et rudder) étaient gérées par FSUIPC, je n'ai donc rien eut à faire. Merci FSUIPC !
4. Reinstallation de FTX Global Base, Global Vector et REX4 et leurs patchs respectifs
5. Recopie de mon DLL.XML pour que se lance automatiquement FSUIPC, IVAO et ActiveSky Next. (AppData\Roaming\controls\dll.xml)
6. Recopie du lien SimObjects\IVAO_MTL (SimObjectPaths.9=SimObjects\IVAO_MTL) dans le fichier de configuration Prepar3D.CFG (AppData\Roaming\Lockheed Martin\Prepar3Dv2\Prepar3D.cfg). Tous les MTL d’IVAO sont donc vus par Prepar3D
7. Recopie des lignes intéressantes de mon SCENERY.CFG pour retrouver les scènes que j'avais installées plus ou moins manuellement. Tout cela petit à petit pour voir si tout se passe bien
8. Refait quelques réglages dans le menu options de P3D et découvert les nouvelles options :

Vidéo de l'ombre des nuages dans Prepar3D version 2.2

Lundi dernier, Lockheed Martin rendait disponible la mise à jour 2.2 pour Prepar3D. Une des nouveautés est l'apparition de l'ombre des nuages. Une fonctionnalité que les amateurs de simulateurs sur PC attendaient depuis plusieurs années ! Après quelques heures de vol, c'est assez surprenant et à mon avis, cela concoure énormément à renforcer l'immersion, notamment en VFR . Le relief et la recherche de repère au sol est modifié. Selon la météo, le paysage change et le décor au sol est, avec ces différences de lumières, modifié.

Pour montrer spectaculairement cette nouvelle fonctionnalité, j'ai réalisé cette courte vidéo avec la très belle scène gratuite de Strasbourg, Bowerman (KHQM) d'Orbx et l'incontournable St-Martin de FlyTampa

Attention : j'ai utilisé la fonction "Time Preview" qui permet d'accélérer et déplacer la position du soleil/lune sans accélérer réellement le temps qui passe dans le décor. Cela explique donc pourquoi les nuages ne bougent pas. Je ne voulais que montrer leur ombre.

Mises à jour pour ANP et Prepar3D

Ombres des nuages sur fond de brouillard volumétrique dans P3Dv2.2

Prepar3D a vu lundi dernier sortir enfin son patch 2.2. Je l'attendais surtout pour la correction des OOM (Out of Memory) qui gâchait un peu le plaisir d'un vol, le mettant sous l'épée de Damocles du plantage-sans-prévenir. La bonne surprise (en attendant de vérifier la bonne stabilité annoncée) est l'apparition de l'ombre des nuages. Ecrit comme ça, cela peut paraitre anodin. Mais les premiers vols tests effectuée la nuit dernière monte que l'ombre projetée des nuages enrichi encore plus le visuel du relief et du sol. Une astuce supplémentaire pour augmenter l'immersion et compliquer la recherche de tel ou tel repère au sol.

De nouveaux curseurs avec lesquels faire des réglages (Terrain Shadow Cast Distance et Cloud Shadow Cast Distance)

Et comme Air Nav Pro ne sait toujours pas afficher une pastille sur l'icône de l'application, n'oubliez pas d'aller dans Configuration –> Add-ons (Map Store) pour déclencher la recherche de mise à jour de vos VAC et des bases de données des espaces aériens et point de report. Après la mise à jour, un test de comportement dans P3D/FSx pour tester la stabilité du tout et hop, on sera prêt pour ce week-end.

Vite, faut que j’aille voter

Nous voilà de retour de Dinard après un week-end ensoleillé. J’ai quitté Paris-Info, pris l’ATIS et me voilà à écouter Toussus. Le Cirrus file aux alentours de 150 kts. Il est 18h00 et sur la fréquence de la tour de Toussus, c’est un peu… beaucoup chargé.

Comme on est face à l’est, j’aurais bien fait une directe 07 pour continuer dans l’optique d’aller au plus droit (cf. image précédente) mais vue la charge sur la fréquence, les pilotes qui se marchent dessus, les tours de piste non-respectés (et rappelés fermement sur la fréquence), les remises de gaz parce que le contrôleur n’a pas pu passer la clairance… je me ravise et reste dans le classique, sans se la jouer perso. Et pourtant après avoir affiché 4702 comme demandé :

- Preneur d’une directe ?
- Affirm !
- Procédez à l’approche directe 07, vous êtes capable de maintenir 160 kts jusqu’à 5 nm, vous avez un TBM IFR derrière vous ?
- Affirm, on va accéder un p’tit peu alors.

Non seulement, j’ai une directe dans le flot des trafics Sierra vers base, fin de vent arrière, sortie ouest et autre RBT Sierra, mais pour couronner le tout, c’est plein pôt ! Chouette !

A 7 nm, dans un trou sur la fréquence et parce que j’ai tout en vue :

- “7 nautiques finale, pistes en vue”
- “Numéro 1, rappelez en finale 07L”

Et quelques secondes plus tard :

- Romeo-Victor, correction, rappelez en finale 07R, numéro 2 derrière un robin en base pour la parallèle toucher

Du coup, petite baïonnette pour la droite. Je devais être trop lent et le TBM pousse derrière sur la 07L. Il me sera passé en info trafic avec le robin qui coupe l’axe de la 07R, mais je ne le verrais jamais. Pas grâve. J’ai eut une directe, à 160 kts, une fin de week-end à Toussus, c’est appréciable !

- Le sol bonjour, la 07R est dégagée, vous remercierez la tour pour la directe et ce sera pour rouler au 106

Vive les joies du VFR pour voler tout droit !

Y-a pas à dire, le Cirrus est une machine confortable avec de la place pour les passagers !

La vizi était pourrite de retour de Dinard, Dimanche. On devine à peine le Mont St-Michel, heureusement qu’on en a profité sur la plage.

172 Kts en croisière, à 75% et 11.5 gl/h, au cap 256 et 40 kts de vent du 135 ;-) Ca pousse !

 Tout plein de boutons


Belle arrivée par le vent arrière main gauche piste 17.
Beaucoup de vent, je me suis fait une longue finale en passant par la côte.

A quoi, ça sert de faire les purges ?

Pour ceux qui n'ont pas l'habitude de voler sur nos petits avions, il y a un cérémonial étonnant. Avant le premier vol (mais pas-que), il faut s'assurer que les réservoirs de carburant de l'avion ne sont pas contaminés. Par exemple, on va rechercher la présence l'eau apportée par condensation dans les réservoir. Ou bien, comme sur l'image ci-dessus, la purge permet de détecter la présence de débris et autres cochonneries. On apprend à le faire et dans la très grand majorité des cas, on ne trouve ni eau, ni pollution.

Et comme une image vaut mille mots, j'ai retrouvé cette photo d'une purge matinale qui, vu ce qu'on a trouvé au fond du bocal, a été suivi d'autres purges ;-) pour être sûr qu'on avait tout éliminé.

Toronto, incrustation et commentaires audios

C'est sûr, le coin est sympa : Toronto City Center. Le moment où c'est shooté aussi : la nuit tombante... puis la nuit... oooohhhhhh. De plus, l'auteur a incrusté une vue intérieure de la planche de bord de son Cessna de manière originale. La vidéo (un peu longue) a été prise pendant ses entrainements en tour de piste de nuit avec bien sûr l'enregistrement des communications ATC (c'est un minimum), mais chose plus rare avec, au début, quelques commentaires qui enrichissent bien la vidéo, en plus d'incrustations texte.

Une idée à reprendre ?

30s de nuages et reflets dans le cockpit sur Prepar3D + ActiveSky Next + REX4

Juste 30 secondes et 3 plans de Prepar3D v2.1 + ActiveSky Next Beta for Prepar3D v2.1 (et les turbulences simulées) et REX 4 Texture Direct.

La touche "Sommeil"

La technologie a des bons côtés. Et pas forcément toujours là où on l'attend. Prenons par exemple, les boites de mélanges. Vous savez ce truc avec plein de boutons qui vous permet de choisir ce qui va sortir dans votre casque : la radio numéro 1, la 2, les deux simultanément, le bip (morse) de votre NAV1, rien... oups... etc... Parfois, il y a des fonctions dans ces boites de mélanges qui ont un double emploi.

Prenons, par exemple la GMA347 d'un G1000. Elle dispose d'une fonction "isolation" pour le pilote (touche PILOT pour la place avant gauche) ou bien des deux places avant (touche CREW) pour permettre aux passagers de continuer à discuter (ou écouter de la musique) sans interférer avec la conduite de votre avion. Le pilote ou les deux places avant sont isolés avec les radios. Les autres peuvent discuter entres-elles. Ca, c'est une bonne idée.

Souvent dans mon cas, cette touche me permet automatiquement d'endormir tous les passagers. Si, si. Il me suffit en croisière, de discrètement appuyer sur cette touche. D'un seul coup, je coupe mes passagers de toute réception des échanges ATC souvent incessants. Je remarque que quelques minutes après, je retrouve la cabine... endormie ;-)

Difficile de faire machine arrière

A force de parler de G1000, d’Avidyne, d’iPad et de connexion avec Flight Simulator/P3D, vous aurez deviné que j’aime assez les écrans. Et forcément, lorsque je reçois cette image d’un ami, qui n’est pas dans un de mes aéroclubs, je ne peux que constater que la vague déferle… inexorablement.

Bonjour Vincent,

Le retour de notre vaillant  DR400-120 approche. Voici son tableau de bord en cours d'assemblage, un mélange entre cadrans et écrans.
Notre Club a souhaité refaire un de nos DR400-120, pour proposer aux élèves une alternative.

Voilà un DR400 qui va se retrouver avec un Garmin 500 pour remplacer the famous-six-pack (badin, horizon, altimètre, coordinateur maquette/bille, conservateur de cap, vario) et une belle visualisation de carte sur un MFD. Sans parler du bloc radio/nav/GPS GTN 650 (attention aux doigts gras) et d’une classique boite de mélange GMA 340. Je vois déjà le sourire des pilotes.

Underlays or not (FTX Global Vector version 1.1) ?

Parce que je voulais savoir/voir de mes yeux la différence, je viens de faire deux captures d'écran du même endroit avec et sans UNDERLAYS activé.

Personnellement, je préfère lorsque les underlays sont activées. Les routes secondaires sont certes plus larges mais, de mon point de vue, elle se fonde mieux dans la texture sur laquelle elles sont plaquées, les rendant plus discrètes à mon avis. Les voies de chemins de fer sont-elles peut-être un peu trop larges. Je vais peut-être les désactiver, puisque l'interface le permet même du coup elle sont aussi mieux intégrées. A voir ;-)
Quant aux autoroutes, je ne vois pas la différence ?

Remarque : FTX Global Vector est un complément pour FSx et P3D qui ajoute, de manière plus précise que le simulateur de base et pour le monde entier) le réseau routier (autoroutes, routes secondaires et leur ronds-points), trains/tramways, ponts, tunnels, golfs, parcs, forêts, plages, rivières, lacs…

Encore une vidéo de Strasbourg LFST sur P3Dv2.1

Encore un grand merci à Jacques-Paul pour cette très belle scène gratuite disponible sur FlightSim et Avsim.

Strasbourg-Entzheim LFST pour FSx/P3D is a very detailed rendition of Strasbourg-Entzheim airport (France). Available freely for FSX SP2 or Acceleration and DirectX9. Tested successfully with DX10 free shaders and with Prepar3D v.2.1. The author, Jacques-Paul Bollard, has spent more than 2 years to make this  photorealistic scenery.

Rappel :

• Simulateur : Lockheed Martin Prepar3D version 2.1
• Ordinateur : i7-4770K, GeForce GTX 770 2 Go (chez LDLC)
• Compléments :
  • Orbx FTX Global Base Pack v1.2,
  • Orbx FTX Vector v1.1
  • REX4 Texture Direct
  • Carenado C337 Skymaster
  • ActiveSky Next

Tout électronique à jour : cartes SIA/IGN 2014 dans Air Nav Pro

Mes cartes favorites dans Air Nav Pro sont la 1/250 000 Région Parisienne et les quatre IGN 1/500 000 pour couvrir toute la France. Au besoin, j'achète les régionales (Toulouse, Lyon...). Il n'aura échappé à personne que ces cartes ont été mises à jour le 6 mars dernier... en version papier. Pour les versions digitales dans Air Nav Pro, il aura fallu attendre ce matin (13 mars) pour la 1/250 000 Paris et cette après-midi pour les quatre IGN 1/500 000.

Pour les acheter, je suis passer par services.xample.ch (puis Services/produits) me disant que je préférais que le maximum de revenu aille dans les poches de Xample plutôt que de passer par iTunes/AppStore (et d'en laisser un peu à Apple) car il me semble que les deux circuits d'achats co-existes.

Je m'en vais de ce pas commander une Cartabossy 2014. Ce sera mon backup papier.

Strasbourg-Entzheim (LFST) disponible gratuitement pour FSx/P3D

Après 2 ans de travail, Jacques-Paul a mis gratuitement à la disposition de la communauté FSx et P3D sa scène pour Strasbourg-Entzheim ! J’en parlais il y a 15 jours, ayant eut la chance de tester la Beta et voilà qu’on peut la télécharger gratuitement à partir d’AVSIM et FlightSim. Quel cadeau ! A consommer sans modération.

Il y a quelques minutes sur IVAO, un joueur se connecte avec un 777, j’admire encore les marquages au sol

Même du côté de l’aviation générale (parking Bravo), j’adooore le marquage au sol

Tour de piste, dernier virage pour la 23 avec la météo réelle de cette soirée. La vizi est… ce qu’elle est.

Ambiance en tours de piste

Finale 23

Installation militaire alors que je tourne en traversier

Finale 05, le vent était calme, j’ai demandé à changer de QFU en cours de route

L’attention aux détails

• Sur FFA (Frame Rate Friendly) :  dans la section download qui vous donner accès un partage Google Drive.
• Sur FlightSim (www.flightsim.com) : le fichier se trouve dans la Library et cherchez “LFST” ou le nom de l’archive : lfst4fsx.zip et sa mise à jour.
• Sur Avsim (library.avsim.net) même nom d’archive que sur FlightSim lfst4fsx.zip et sa mise à jour.

Vos réactions à partager sur Pilote-Virtuel : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=636104#p636104

"iPad au sol et en vol" chez Dassault à Chavenay

Merci encore pour l'accueil... et le cadeau, il ne fallait pas ! ;-)

Et merci à Cédric P. pour l'organisation (et le cadeau, il ne fallait pas ! ;-)

Tiens, il fait encore beau... Bon, bha on va voler alors

Il n'en fallait pas autant pour avoir envie de se mettre en l'air. Enfin, des températures extérieures qui ne forcent pas enfiler des gants pour sortie les avions du hangar et sautiller pendant la prévol pour se tenir au chaud. En fait, l'excuse cette fois-ci a été le convoyage du Cirrus du SGAC vers Le Plessis/Aerolithe, mais aussi faire-un-tour dans le Cessna 172 F-GCBY qui revenait le matin même d'une très longue absence. Le revoilà presque tout neuf.

Le parc Astérix est toujours aussi petit vu d'en haut

De retour du Plessis dans le BY, la visibilité n'est pas idéale. Merci au pare-soleil Rosen !

Le RV sera prêt dans quelques minutes

Le F-GCBY, revenu d'une grande rénovation retrouve aussi un G1000 totalement mis à jour avec des détails graphiques (le compte tour par exemple) et la vue en coupe avec le relief affiché en bas du MFD en mode carte (CLR + de 2 sec). Le rectangle sur la vue d'en haut indique la zone couverte par la vue en coupe en bas.

Détail sur la vue de profil et la présentation (enfin visuel) des onglet et menu avec cette mise à jour du G1000.

Le Cessna 172 F-GCBY retrouve la flotte du SGAC.

Fin d'après-midi à Toussus. Le KU des Alcyons revient de vol.