[2/20] Premiers vols : Los Angeles et San Luis

Le temps est brumeux lorsque nous nous réveillons, ce matin à San Diego. Mais on nous avait prévenus. La brume sera là, le plafond bas, mais on devrait pouvoir partir. Nous quittons notre « Extended Stay Hotel » et trimballons pour la première fois nos valises vers le terrain. Chose surprenante pour un pilote de France, il nous suffit de demander le code pour rentrer sur le terrain avec la voiture et charger facilement les avions

La classe... le chargement des bagages directement dans l'avion ;-)

Service "à l'avion" également pour le Tango Bravo

Premier briefing météo, Notam, TFR... par Marc-Olivier
dans le restaurant en face de Gibbs/PlusOne

Et enfin, il faut y aller. Les nav ont été révisées et révisées et même testées sous Flight Simulator. Nous partons tout de même un peu « à l’arrache » (cette expression reviendra souvent). Un peu en retard aussi. Mais nous avons assez tardé. Le voile de brume a diminué. C’était ce qui était prévu. Il faut se lancer. Il faut se jeter dans le grand bain, plus moyen de reculer. C’est Florent qui est le commandant de bord sur cette étape.

Ce vol pourrait être l’unique vol d’un séjour en vacances à San Diego : départ sur la mer, puis virage à droite sous la classe Bravo en direction de Los Angeles, verticale de LAX (oui, oui, verticale du terrain international de Los Angeles !) en auto-information (oui, en auto-information sans contact avec aucun contrôleur), puis le VOR de Santa Monica, puis on continue vers le nord ouest entre le pacifique et les montagnes... vers San Luis Obispo, notre premier terrain de destination. Mais non, ce n’est pas LE vol mémorable. C’est juste la première branche d’un « tour ».

Le départ se fait comme prévu ou presque, à quelques détails près. On entend tout de même tout le monde un peu peiner avec le Flight Following, le premier. Florent et moi essayons d’être devant l’avion et nous anticipons comme nous pouvons, nous battant aussi beaucoup à la radio. Nous avons l’arme ultime du « Say Again » bien connu, puis du « Unfamiliar », puis… et bien plus rien. Nous n’avons que deux cartouches.

La verticale du terrain de Los Angeles se fait comme prévu, à notre grand étonnement. Au détail près de la qualité de l’auto-information. Nous ne savons pas vraiment quoi dire. Mais on n’est pas à ça près. Le VOR de Santa Monica arrive très vite, passe sous l'avion et nous prenons un cap vers San Luis Obispo.

Lorsque j'ai pris cette photo, j'ai pensé à ma préparation avec Flight Simulator
Voir ce post avec les photos de FS2004

L'approche du terrain vue du Duchess

Rhaaaaa... verticale LAX !!!

Un peu chargés les espaces, non ? Et pourtant, nous sommes en auto-info !

La trace GP de notre verticale "Los Angeles Intl" vue par GoogleEarth

Florent aux commandes

"

Comment voulez-vous qu'avec ce décor je regarde devant !

A l'ouest, toujours de la brume sur la mer

Devant nous, Santa Monica. Nous reviendrons ici même en tout fin de voyage

123.45 fonctionne à fond avec le Duchess qui nous annonce une météo étonnante… BKN002 un peu à l’ouest du terrain. Bon…. Ca devrait passer (se dit-on).

Le paysage est splendide, mais la tension ne nous permet pas vraiment encore d’en profiter. Imaginez deux pilotaillons, n’ayant jamais volé aux Etats-Unis dans leur premier vol, sur une machine sur laquelle ils n’ont que quelques heures (et encore). C’est euphorisant. C’est passionnant. Le Garmin 496 fonctionne à plein pot, accroché au volant à droite.

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L’arrivée en fin d’après-midi à San Luis Obispo est notre premier coup de stress. Le BKN est bien là. On voit un voile de nuages au raz du sol. En dessous, l’inconnu. Entre 1h00 et 7h00, c’est découvert. Mais nous ne voyons pas le terrain. Le faisceau simulé de l’ILS du Garmin nous aide. Le log de nav de Florent aussi.

Voici ce que l'on voyait du sol

Le terrain n’est pas en vue. La fréquence est chargée. Et nous allons, pour cette première arrivée, rencontrer un contrôleur très patient, très compréhensif, très occupé (en plus) et visiblement exténué par sa journée ;-)

Lancez la lecture et continuez à lire ;-)



Le fichier est à télécharger par ici : http://vbazillio.free.fr/FarWest/liveatc/2008-09-23-KSBP-1600-1830-Arrivees.mp3

Toujours pas de piste en vue. Ce serait dommage pour un premier vol de ne pas trouver le terrain de destination ! Il y a un VOR et tout ce qu’il faut à bord pour que nous y arrivions. On entend aussi sur la fréquence le TB (le second Cessna) et le Duchess de Christophe et Marc-Olivier. A priori, on ne s’est pas trompé. Mais toujours pas terrain.

La descente est amorcée au dessus de l’altitude de sécurité (merci les Sectional). Le Garmin confirme le VOR… et soudain la piste apparait dans un soulagement général.

Pendant ce temps, le Duchess ravitaille au... Self Serve

Le temps de s’expliquer avec la tour sur le restaurant, la ligne bleue, la position de la tour, le sens du stationnement et nous voilà totalement exténués par cette petite branche, posés, pas cassés. Pas garé du tout où il faut, mais foutrement heureux d’y être arrivé. Ca ne fait que commencer.

La pose devant la tour de San Luis Obispo.
On essaiera plus tard de faire ces photos souvenirs régulièrement...

Premier refueling de nuit

Pour lire l'épisode 3, cliquez ici.

[1/20] Premiers contacts : FSDO, Gibbs et Ramona

Alex DB, Christophe, Marc-Olivier, Vincent, Alex D. et Florent

devant le FSDO de San Diego

Les premiers contacts avec l’aviation aux Etats-Unis ont été avec le club « Plus One Flyers » et le FSDO de San Diego à quelques pas. Nous n’avons pas de licence américaine de pilote nous permettant de piloter des avions immatriculés au registre américain. Nous remplissons consciencieusement plusieurs formulaires avec les conseils de Marc-Olivier. Nous nous appliquons. Nous copions les uns sur les autres, ce qui me vaudra de refaire plusieurs fois le même document ;-).

Prenez une feuille, tracez une marge au stylo rouge, inscrivez la date...

Heureusement, le FSDO de San Diego est conciliant lorsqu’il voitquatre pilotaillons à l’anglais hésitant, débarquer dans leur bureau fédéral. Initialement prévu « un par un », l’ambiance décontractée a fait que nous étions tous ensemble, un peu en vrac, à monopoliser l’inspecteur et sa secrétaire.

Dans la bonne ambiance et avec les encouragements de rigueur de l’inspecteur « What a trip ! », nous voilà de retour au FBO Gibbs qui abrite les bureaux de l’aéroclub Plus One Flyers.

Bob nous accueille chaleureusement au PlusOne Flyers Club.

C’est Bob qui réalise notre « New Member Briefing » et « Safety Briefing » obligatoire pour tous les nouveaux membres du club. Tout y passe pendant plus de 2 heures dans une salle de briefing, puis près des avions (enfin !) : comment fonctionne le club, comment payer (glurps…), comment tenir à jour le log, comment déclarer et constater un problème (« a squawk » mais rien à voir avec les transpondeurs), comment se faire rembourser l’essence, que faire et qui prévenir en cas de problème technique à l’autre bout des Etats-Unis, quelles sont les règles d’or… etc… Enfin, nous parlons d’avions et nous les approchons. Sur le parking de Montgomery Field, nous retrouvons les deux Cessna et le Duchess. Enfin, nous montons à bord d’avion. Florent et moi faisons un peu d’amphi cabine avec le manuel de vol et la Check List. Nous allons passer une bonne quarantaine d’heure à son bord. Nous n'imaginons alors n'en faire qu’une trentaine.

November-Four-Niner-Seven-Five-Foxtrot, tu es prêt pour notre voyage ?

Première prise de contact avec l'avion pour Alex DB

Christophe prépare aussi son Duchess

Alexandre D. avec son Tango-Bravo

Amphi cabine et préparation des moyens vidéos à bord du N4975F

Lendemain matin. Après une nuit un peu agitée, mélange d’excitation et de fatigue du décalage horaire, nous devons faire les « lâchers » machine. Heureusement Marc-Olivier est instructeur FAA et reconnu par l’aéroclub. Nous allons au moins dans le cockpit voler « en français ». Nous y passons tous et c’est alors déjà un grand moment.

Malgré un briefing des espaces aériens US et de leur organisation et plusieurs mois de préparation à la phraséologie anglaise, les premières minutes sont très (très) difficiles. La machine se pilote à peu près, mais un peu comme sur mes toutes premières heures d’avion, j’ai la CPU à 200%. Au départ de Montgomery, il y a des trafics dans tous les sens. Miramar, la base militaire où s’entraînent ce jour là, la patrouille des Blue Angels est à quelques secondes de vol (et une patrouille de F18, ça ne se rate pas dans ciel). Devant c’est la baie de San Diego avec le pacifique et à droite les montagnes de Californie. Dans le casque, c’est l’effervescence… devant les yeux c’est l’émerveillement. Et Marc-Olivier assis à droite qui me challenge sur la mini nav du vol local (que je n’ai pas du tout préparée) et la mania en tours de pistes à Ramona.

Le coude sur le fauteil d'à côté : Marc-Olivier détendu

Juste une prise en main de l'espace (hum...) et de la machine...

Le terrain de Ramona avec nos tours de piste vue par GoogleEarth

Après une heure de vol, Marc-Olivier me déclare bon au service. Je n’ai encore jamais volé en solo aux Etats-Unis. J’ai le trouillomètre à zéro.

Pour lire l'épisode 2, cliquez ici.

Message reçu de Florent

Ca commence. Nous ne partons pas tous ensemble de Paris. Marc-Olivier est parti hier. Christophe part du Canada. Je viens de recevoir un mail de Florent, mon binôme (pas beau ce terme, faut que je trouve autre chose).

De : Florent Gasseau
A : FlightFarWestMailingList
Date : 20 septembre 2008, 10h18
Sujet : [Far West] 3 - 2 - 1... Ignition !
Et c'est parti pour Roissy, cette fois j'y suis.
On se retrouve de l'autre coté ;)
--
Florent Gasseau

Pour l'instant, je suis collé devant mon ordinateur à calculer le nombre d'heure Instruction Received, Solo, Pilot in Command, Cross Country Received, Cross Country Solo, Cross Country PIC, Night Instruction, Night Take-off/Landings, Night PIC... du formulaire Airman Certificate and/or Rating Application pour le FSDO de SanDiego. Et c'est pas de la tarte de reparcourir tout son carnet de vol. Ca fait des souvenirs, mais je ferais mieux d'être "dans ma valise" à l'heure qu'il est.

Concernant la transatlantique, pour ma part et les deux Alex de la "Spirit of St-Cyr" Team, c'est... J-1.

Petit détail

Le GPSMap 496 est prêt...

Suivi en temps réel

Et pour ceux qui voudraient suivre en temps réel l'avancée de nos machines, le flight tracker permettra de voir la position et l'historique de nos avions ;-)))

Par exemple, pour voir l'activité de notre terrain de départ (KMYF) : http://flightaware.com/live/airport/KMYF


Pour l'activité de "mon" Cessna N4975F : http://flightaware.com/live/flight/N4975F

Si c'est aussi beau qu'en virtuel ;-)

Je n'avais pas fait vraiment attention. Mais une des villes où nous projetons de nous poser pour notre voyage sur la côte ouest américaine est Portland. La branche du deuxième jour est même dans le Trip Kit que nous a déjà préparé Marc-Olivier. Nous partirons de Klamath Falls (KLMT), monterons vers 11,000 ft pour survoler une zone à fort relief (et quelques monts Newberry, Three sisters, Jefferson, Hood, Adams, St Helens...) pour ensuite redescendre vers la Columbia river et nous poser à Portland. Portland. hum... Ca me dit quelque chose.

Portland ! Le Portland de la superbe scène de Vauchez ? Celle qui rivalise de qualité avec la scène de FlyTampa pour St-Martin et St-Barth ? S'il y a bien deux scènes pour Flight Simulator qui se situent bien au dessus du lot, ce sont bien ces deux là.

Mais alors, on va à Portland ? Et on va se poser sur quel terrain ? L'international ? Non ! Le KPDX !?!!? La 28R pour le parking nord, celui des FBO ? Non ?! Vite, un tour dans Flight Simulator pour se mettre l'eau à la bouche (s'il fallait ça en plus ;-).

Upper Klamath Lake

Crater Lake et le Mont Scott au loin

Ce que l'on voit devant change des paysages d'hier !

Oakridge

Mt Jefferson

Mont Hood

Mont Hood de plus près. Les neiges éternelles.

En descendant sur Portland. L'urbanisation revient.

On a remonté un peu la Columbia River. On passe au dessus de Portland Troutdale.

Verticale Portland Troutdale

Longue finale piste 28R à Portland Int'l (KPDX)

Courte finale pour la 28R

Le Trip Kit de préparation de Marc-Olivier précise que le FBO

se trouve au sud-ouest du taxiway A4.
Pour le retrouver dans FS, il suffit de demander... et hop !

On sort par A4, en face le FBO et à droite la tour et le terminal

Marc-Olivier précise également qu'on pourra prendre du carburant chez Flightcraft.
Avec la scène de FlightScenery, c'est facile, suffit d'ouvrir les yeux !

Enregistrement des communications

Il nous faut un moyen d'enregistrer les communications à bord. Il nous faut absolument un moyen de conserver ces souvenirs de phraséo approximative, hésitante, rigolote, incompréhensible... En complément du Sanyo Xacti HD1000 équipé d'une entrée micro, j'ai acheté tout à l'heure un micro-cravate. Placé dans une oreillette d'un casque supplémentaire, le camescope enregistrera donc toutes les communications : dialogue de l'intercom et COM active.

Le camescope sera fixé avec le mini-pied ventouse HAMA que j'utilisais pour mon appareil photo numérique.
Nous avions testé cette solution il y a bien longtemps (avec Maître Burgat) lors de tour de piste en DR221 dans la brume : http://20-100-video.blogspot.com/2006/02/tour-de-piste-dans-la-brume.html. Ca marchait bien. On avait renouvellé le test pour un vol entre Toussus et Chartres : http://20-100-video.blogspot.com/2006/03/chartres-on-remonte-la-28-en-voiture.html

Voici le résultat en vidéo du vol de ce lundi. Je suis assez satisfait de la qualité sonore, par contre, j'avais modifié le réglage de l'auto-focus et avait oublié de revenir à une valeur standard. Du coup, l'autofocus pédale dans la semoule avec le PAPI en courte et les passages lents de l'hélice. A corriger la semaine prochaine.


Touch and Go à Pontoise from Vincent on Vimeo.

Moi, je vous le dit, si on arrive à faire tout ce qu'on prévoit : ça promet.

J-7 : On se retrouve à San Diego ?

Marc-Olivier, Florent et votre serviteur.
Sur la table : des cartes et des log de nav.

Petite rencontre matinale et dominicale. Nous avons encore travaillé la préparation des navigations : Lecture des carte (Sectional, Terminal, AFD et autres monstruosité...), enchainement des fréquences (à qui parler et à quel moment ?), spécificités locales ou en tout cas éloignées de nos habitudes de pilotes de plaine et de région parisienne (terrain à 4000 ft, navigation à 12000 ft, Flight Folowing, les Socal/Nocal Approach, Los Angeles Center...).

Marc-Olivier a fait les gros yeux lorsqu'il nous a vu (Florent et moi) sortir nos log de nav des Alcyons. Nous avons besoin de repère dans ce futur environnement qui sans aucun doute va vouloir nous perturber. Pour commencer, "ils" ne parlent pas la même langue que nous ! Les décors ne seront pas les mêmes (forcément... On y va aussi un peu pour ça !)... etc... Il nous faut donc des repères de pilotaillon. Le Log de Nav utilisé durant toute notre instruction est un de "ses repères". Alors conscencieusement, Florent et moi recopions (presque) toutes les indications trouvées dans le Trip Kit que nous a préparé (maché ?) Marc-Olivier ;-) Les cap, les altitudes de sécurité, les distances, les temps... etc... Tout y passe, exactement comme pour une navigation vers Chartres.

Après deux heures de préparation, notre petite rencontre matinale se termine par un... "Bon, Marc-Olivier... On se retrouve donc à San Diego ?". Il n'y a plus qu'une semaine. Nous ne partons pas tous ensemble. Certains dès le samedi, d'autres le vendredi et une petite troupe dont je fais partie le dimanche.

On va commencer à sortir la (petite) valise. Dernière ligne droite.