The Duchess is back*

Hier soir vers 19h30, le Zero-Three-Echo
retrouve sa place au parking Gibbs à San Diego

Incroyable journée hier. Un peu comme une journée OFF de FarWest. Ah non, on a pas eut le temps de "petit déjeuner". Cela aurait donc pu être une journée normale d'un FarWest. Humour.

Levé à 5h00 du matin pour attraper le vol Alaska direct de San Diego vers Portland. 1500 kilomètres dans un sens. Nous sommes repartis de Portland après un vol d'essai et une checklist appuyée vers 13h. 1500 km dans l'autre sens plus, arrivée à San Diego après tout juste moins de 6h de vol et un unique stop&ravitaillement&go à Sacramento Executive.

Le Duchess dans le hangar maintenance de Flightcraft à Portland

On a retrouvé le tapis de sol ! (c) FarWest'09

Départ de Portland KPDX pour le vol d'essai

Inspection du moteur après le vol d'essai

Départ en IFR de Portland, puis le sud de la Californie (Sacramento -> San Diego) en VFR avec une nouvelle transition pour Los Angeles (Coliseum route à 9500 ft) et la verticale de Miramar. Le contrôleur ne comprendra jamais lorsque je prononce "Miramar", Marc-Olivier reprendra la radio ;-)

11.000 ft. Oxygène à droite. A gauche, hilarité ;-)

Verticale Miramar vue par le Garmin 496 et SafeTaxi

Le Duchess avec une pale toute neuve (et d'autres trucs neufs comme un bout de plaque de métal à 150$ la plaque de 20cmx20cm ;-) retrouve donc sa place sur le parking Gibbs à San Diego. Il s'est collé près de son petit frère le Cessna 172 N4975F.

* Ceux qui ont fait FarWest'09 comprendront

Je suis allé voir l'avion

... et il a l'air d'aller bien.

Découverte de la monture (N1955L) que j'ai réservé pour Mini-Farwest. Points nouveaux par rapport aux walk-around lors des FarWest précédents : une attention toute particulière est consacrée aux conforts des passagers :

Sans oublier tout de même un peu d'amphi cabine pour appréhender la planche de bord, parcourir la checklist, le manuel de vol et la "weight & balance".

Welcome back

Et me voilà revenu aux Etats-Unis. L'avion, c'est bien, mais surtout lorsqu'on est assis à l'avant. Dans les Boeing entre Paris, Atlanta et San Diego c'est un peu long tout de même. Et je n'ai même pas tenté le cockpiston.

 

Bien. On va dormir un peu. Prendre son temps... ce sont les vacances, puis on va bien trouver un peu de temps pour aller à l'aéroclub ! Pour voir le N1955L par exemple ?

"Zulu Rulez" ou "La perche du micro relevée"

Les fonctions ANR (Active Noise Reduction) des casques Zulu remplissent également leur office dans les avions de ligne. Il n'y a pas de raison. Nous voilà donc bardés, Camille et moi, d'un casque LightSpeed Zulu.

J'ai bien regardé dans tout l'avion qui nous conduit d'abord à Atlanta, puis à San Diego. Nous étions les seuls avec la perche du micro relevé. Pas d'autre pilotaillon en cabine.

C’est bon… j’ai les clefs… on peut y aller

Cela rappellera des souvenirs à ceux qui ont fait les FarWest©. C’est une particularité de l’aéroclub PlusOne à San Diego que je ne connais pas ailleurs. Tous les avions ont la même clef pour les serrures et les contacts. On remet donc aux membres une clef unique qui va leur servir quelque soit leur monture.

J’ai ressorti ma clef conservée de FarWest’09©. Y-a plus qu’à.

Cap des 300

Je crois bien avoir raté le passage des 100 heures de vol dans mon carnet. En vérifiant maintenant, c’'était durant un vol St-Cyr –> Cosne en 2005. Déjà un vol “Air Camille”.

Les 200 heures ? Pas vu non plus. Allez, je fouille dans le fichier Excel : fin 2007, entre Toussus et Pontoise. Certainement, un vol pour pratiquer la phraséo. et s’entraîner à être devant-l’avion.

Moving map intégré et pilotage sans regarder les instruments.
Ce n’est donc pas une exclusivité des pilotes de Flight Simulator !
Les ado. aussi adorent regarder les instruments au lieu de regarder dehors !

Alors que je remplissais mon tableau Excel qui me sert de carnet de vol, le chiffre de 298 heures et 42 minutes est apparu après le vol d’hier. J’y ai donc pensé aujour'd’hui encore entre St-Cyr et Cosne à bord d’un DR400. Encore un vol “Air Camille”. Il faudra que je compte le nombre de fois où j’ai fait cette ligne.

Par contre, je suis sûr que je n’étais pas “aux commandes”. A ce passage des 300, je suis certains que c’était ma fille qui “pilotait” ;-) Il n’est pas si loin le temps de ce vol (2005 à Toussus) ou celui-ci (2005 encore).

Trève de plaisanterie. Il parait qu’il y a des caps dont il faut se méfier. J’y pense depuis longtemps déjà. L’habitude, la facilité, le trop-plein de confiance ne sont pas de bons compagnons pour un pilotaillon comme moi.

Au delà de cette note sérieuse, je me plait aussi à regarder tout le chemin parcouru. Et je n’ai de cesse de me rappeler la chance que j’ai de pouvoir assouvir cette passion. Je croise les doigts pour que cela continu encore et encore. J’ai débuté devant mon PC avec Flight Simulator qui m’a donné l’envie d’aller dans un aéroclub pour apprendre à piloter de vrais avions. J’avais pour objectif d’aller jusqu’au brevet puis : “on verra après”.

Après, il y a eut plein de rencontres et d’expériences qui remplissent ce blog. Faisons tout pour que cela continue.

Bientôt 300

Patrick, Guillaume, un type avec les bras croisés et Stéphane
à Lognes devant l’aéroclub Paris-Est

A l’occasion d’un vol d’agrément au départ de St-Cyr pour passer par Toussus, Nangis et Lognes, me voilà avec un total d’heure de 298h et 42 minutes (oui, c’est précis et je vous épargne les secondes). Comme demain est également prévu un vol “Air Camille” à destination de Cosne, je crains que l’on passe le cap des 300 heures plus vite que prévu.

Souvenirs de la promenade du jour :

St-Cyr – Toussus pour aller chercher Joël

J’espère que Patrick se rappellera de son vol !

Lognes –> St-Cyr pour le retour

 

Finale 25R à Toussus

Finale 26 “concrete” à Lognes

Finale 23 à Nangis

Dernier virage pour la 29 droite à St-Cyr

 

PriceLine… et c’est reparti !

On ressort son compte PriceLine, on récupère les bid gagnées de Marc-Olivier, on fouille BetterBidding et BiddingForTravel à la recherche d’un 4*pas cher et bien placé !

Un avant-goût de vacances…

Définition d’une journée “OFF” pour Far West’09

Dans le calendrier prévisionnel de Far West’09, nous avions prévu des journées qualifiées de OFF. C’est à dire que nous ne devions pas voler et profiter calmement de l’endroit.

 
Le planning prévisionnel

Ca, c’était ce qui était prévu. Mais à plusieurs reprises les journées OFF se sont transformées en journées où nous avons quand même volé… à cause de la météo, d’une réservation d’hôtel ou simplement de l’envie de bouger !

Vancouver – Portland : sympa pour une journée OFF ? 

Avec parfois une dose mauvaise foi et surtout de la bonne humeur, les blagues sur ces fameuses journées OFF ont donc fusées. Florilège de ce que l’on a entendu :

- “Une journée OFF ? C’est une journée où on ne vole que 6h dans la journée ?”

- “J’aime bien les journées OFF. Au moins, on déjeune… Euh… on a le temps de prendre un café… euh… y-a quelqu’un ??? Vous êtes déjà partis… allo ???”

- “C’était une journée OFF aujourd’hui ?”

- “Allez ! Demain, journée OFF, sortez les cartes on prépare la nav. de demain !”

Préparation de nav Seattle – Victoria chez Galvin FBO

Préparation des cartes

Même si Mini-Far West’09 ne remonte pas jusqu’au Canada, il faut tout de même un paquet de cartes ! J’ai ressorti celles que j’avais conservées de Far West’09 et vérifié les validités. Ouf, il y en a plusieurs qui sont encore valides. Cela fera ça en moins à acheter chez Marv Golden, en face de l’aéroclub à San Diego.

On ouvre le carton stocké à la cave, on ressort les cartes et on tri : TAC, Sectional et la Grand Canyon VFR (qui ne change pas beaucoup, on garde celle de 2001). Ouf, on a pas à prendre le pavé Canadien un peu similaire à notre Atlas VAC.

Carte VFR du Grand-Canyon par skyvector.com

Pour Far West’09, Marc-Olivier avait commandé sur place et réceptionné un gros carton. Forcément pour 4 avions/équipages et un périple beaucoup plus long, cela consomme des tonnes de cartes !

Marc-Olivier dans la chambre du West Gate à San Diego
triant avec Bertrand toutes les cartes pour les équipages