Atterrissage/décollage parallèle (Marseille/Seattle)

Il y a un peu de vent, normalement dans l’axe. Nous sommes pour l’instant sur IVAO et à Marseille. Je fais quelques tours de piste avec un ATC très professionnel. Il y a du monde à l’arrivée et au départ sur LFML. Je continue imperturbable mes entraînements VP/RU à bord du Carenado Cessna 182RG. Alors que j’arrive pour un n-ième toucher, un Delta est aligné en 31R.

Finale 31L, un peu de vent de travers

Le DELTA est prêt à droite

Décollage en parallèle

Je vire en vent traversier alors que le DELTA poursuit…

Tout cela me rappelle - toute proportion gardée – un atterrissage à Seattle Boeing Field (KBFI), bien réel lui. Tranquillement (tout est relatif) aligné sur la 31R, j’amène mon petit Cessna sur ce terrain si proche de Seattle et de Tacoma dernière étape avec le Canada. J’entends à la radio, une clairance d’atterrissage d’un Learjet sur la 31L. Je me dis que le jet doit être bien loin.

Et à peine en courte, je regarde la 31L beaucoup plus grande et au seuil décalé par rapport à ma 31R toute petite… j’aperçois le Learjet toucher, là juste sous l’aile. J’ai juste le temps de le shooter (pas sérieux en courte !) :

 

En virtuel comme en réel, dans le noir, on n’y voit pas grand chose ;-)

On éteint tout et on profite de l'éclairage (parfois abusif) de Flight Simulator. Très sympa à vivre avec l'éclairage ambiant (de la pièce) coupée pour s'immerger dans l'obscurité. C’était à Toulouse et bien sûr sur IVAO.

Au point d’arrêt N1 de la 32R. Eclairage par A2A 3D Light

1er tour de piste… et un dernier virage trop haut

Courte finale 32R, sur le plan… Le temps de la photo
L’éclairage “landing” est vraiment exagéré

Virage en vent traversier pour un dernier tour

Une verte... Allumée, sûr ? Joli éclairage blanc des cadrans du Carenado

“Moins pire” que le premier tour de piste

“Plus meilleur”

Au roulage depuis N2 pour Golf, je croise un phantomatique SpeedBird (qui s'obstinait à se faire appeler British Airways)
Dommage que certains MTL n'est pas de beacon, phare de roulage, feux de nav...

Au parking, no comment avant de vider la batterie

L’atterrissage à Méribel comme si vous y étiez

Bienvenue à bord de ce Jodel D140 Mousquetaire. Même si nous sommes, à l’époque de l’enregistrement de cette vidéo, en fin de saison d’hiver, le Mousquetaire a encore ses skis et il reste de la neige sur la piste 15.

1ères impressions avec le M-Panel de VrInsight

Un nouveau joujou est arrivé sur mon bureau : le M PANEL de VrInsight. Avec un seul affichage dans un boitier de moins de 20cm et grâce au jeu de plusieurs boutons et contacteurs, il gère COM1/COM2, NAV1/OBS/NAV2, DME1/DME2, l’autopilote… etc. Il dispose de plus de deux interrupteurs isolés pour le train et les volets. Le premier avec une position haute ou basse (avec voyant vert/rouge), le second est un interrupteur à trois positions (haut, bas et retour au centre automatique) avec 5 diodes par position des volets. Un unique bouton rotatif permet de régler n’importe quel chiffre (altitude, hdg, transpondeur, fréquences…).

Ce boitier m’a séduit car il n’est pas beaucoup plus cher (129 euros) qu’un Saitek ProFlight Radio Panel ou ProFlight Switch. Il est petit, n’encombrera pas mon bureau (déjà surchargé)et ne nécessite qu’une prise USB (il s’alimente par le port USB et ne nécessite donc pas une alimentation supplémentaire). Enfin, la compatibilité semble bonne avec la multitude d’addons payant du marché.

Bien sûr, il lui manque un côté aéro. et ne ressemble ni à bout de glass cockpit, ni à bloc de radionav. Mais tant que je ne peux me monter un cockpit à la maison ;-) je vais m’en contenter. Le plus surprenant est l’interrupteur rouge à 4 positions (haut/bas/droite/gauche) qui enclenche l’un des modes de réglage (radionav, PA, PA Mode…).

1ère impression

Premiers retours après quelques tours de piste à Faa’a et un toucher à Moorea, le tout sur IVAO :

• Le voyant du train d'atterrissage est parfait pour mon travail de qualif. VP/RU. Mon circuit visuel en finale est enrichi de la recherche du voyant vert et je peux dire "on a une verte" (comme dans le Cessna 172RG sur lequel je bosse).
• Même si j'utilisais déjà les boutons de mon Saitek Quadrant pour gérer la rentrée et la sortie des trains ainsi que la position de volets, je préfère les deux interrupteurs du M PANEL plutôt que les boutons poussoirs du Saitek Quadrant. Le mouvement pour la rentrée et la sortie du train est plus réaliste (réel mouvement vers le haut ou vers le bas) et l'interrupteur à trois positions du VrInsight pour les volets ressemble à ceux des vieux Cessna
• La position du VrInsight sur mon bureau fait que je doit lâcher les gaz de la main droite (réalisme) pour manipuler le train et les volets. Ce n'était pas vraiment le cas précédemment avec les interrupteurs du Saitek à portée de main sans regarder, simplement au toucher (pas réaliste du tout). C'est idéal pour moi qui bosse ma VP/RU et doit travailler la musique de telle machine (l'enchaînement est rapide en tours de piste). Je lâche les gaz, pose la main sur le (bon) interrupteur, réfléchi 1/2 seconde (les trains ? Les volets ? Ah zut, l'avion se barre pendant ce temps là...)... etc...
• C'est marrant aussi d'afficher le transpondeur sur le MPanel plutôt qu'à la souris ou en tapant .X xxxx
• J'ai un doute sur le fait que le MPanel engendrerait des micro saccades sur mon FS réglé au poil. A suivre.

Il reste toutes les manips liées aux radionav (com, nav, obs…) que je n'ai pu tester lors de ce vol à Tahiti Faa’a avec une seule fréquence active. Sans parler des fonctions du PA. Sur ce dernier point, il va falloir se projeter et imaginer parce que l'application au réel n’est pas pour demain.

Entre Rennes et Nantes

Entièrement, comme à l'accoutumée, réalisé sur IVAO avec du contrôle au départ de Rennes...

Départ de Rennes (LFRN) (scene de FlightScenery/Vauchez) pour un VFR vers Nantes (LFRS). L'avion est de Carenado (C182RG)

Point d'arrêt Alpha piste 28

"Autorisé au décollage",
je dois me reporter sur le point VFR SW à 1500 ft

Montée initiale, je commence mon virage vers le point de report

A bientôt Rennes !

 

Hum... Hum... ActiveSky me force à prendre une décision : au dessus ou en dessous ?

 
J'ai décidé de passer On-Top. Les TAF et METAR à Nantes me montrait que je pourrais redescendre facilement en dessous

Au dessus des nuages

 
Arrivée au dessus de Nantes

 
En tentant de rester stable au niveau 95 ;-) J'entend sur UNICOM un appareil au point d'arrêt de la 21 à Nantes (LFRS)

Verticale Nantes (LFRS) (scène par FranceVFR)
Malheureusement, l'ATC de Nantes ouvert lorsque je suis parti
n'est plus là...

... J'ai alors décidé de retourner à Rennes (où l'ATC est toujours en poste)...

... et je décide cette fois-ci de passer en dessous pour le vol de retour

ActiveSky m'a créé une fine couche peu crédible à cette altitude

 
Finale 28 à Rennes (LFRN)

 
Tout coupé. Porte ouverte.

La trace enregistrée par Plan-G 

 

 

 

Points de report VFR France pour Plan-G (maj août 2012)

Points de report VFR de Deauville, Whisky-Delta est sélectionné

Au détour d’une manipulation avec Excel, j’ai converti pour Plan-G, les points de report VFR pour la France disponibles depuis l’excellent site de Jean-Paul Rendu sur cette page. Pour ceux qui ne connaitraient pas (encore) Plan-G, rendez-vous à la fin de ce post.

Mise à jour août 2012 :

• Nouveau fichier (1.21) avec la source, toujours de Jean-Paul RENDU, en version 1205 avec 718 points.

• Remplacement de LFKC/MC en LFKC/KC

• Ajout des altitudes pour chacun des points

• Ajout des points de Tahiti NTAA

  Remarque : si vous voulez re-initialiser la base de vos points personnels pour re-importer ces points, il suffit de supprimer le fichier \Users\<Votre Nom>\Documents\Plan-G Files\Data\UserWpts3.sdf
  

• Nouvelles captures d’écrans à partir de la version 3 de Plan-G.

Comment importer les points français ?

J’ai converti les données fournies depuis le site de JP Rendu pour en faire un fichier au format .CSV qu’il suffit d’importer dans Plan-G :

• Menu DATA (DONNEES)
• Manage Database (GERER)
• Bouton “Import…” (“Importer…”
• Charger ce fichier.

Remarque : pour voir la base à jour, il faut fermer la fenêtre “Manage User Waypoint” et la re-ouvrir :

Où télécharger le fichier ?

Le fichier “VFR_Reporting_Point_France_PlanG_v1205_v1.21.csv” de 48.1 Ko/718 points de report VFR  se télécharge ici : http://vbazillio.free.fr/Plan-G/VFR_Reporting_Point_France_PlanG_v1205_v1.21.csv

 

Comment voir les points VFR sur la carte ?

Depuis la carte, vérifiez que vous avez bien cocher “Visual Reportin Pts” dans les “User Waypoints”. Les points VFR apparaissent comme des petits points jaunes.

Sur la capture précédente, le curseur est placé sur le point Novembre-Whisky de Pontoise (LFPT). On voit également en point jaune SIERRA et Novembre-Echo.

Plan-G ?

Plan-G est un superbe complément gratuit pour un planificateur VFR pour Flight Simulator (compatible 2004 et FSX). Il rajoute une carte défilante (GoogleEarth), permet de tracer une navigation, indique les autres avions (AI et multiplayer..) et tant d’autres fonctionnalités à découvrir. Plan-G est téléchargeable gratuitement après inscription sur son forum, par ici.

 Boston et les avions AI (Plan-G v2)
  La trace de tours de piste à Toulouse (Plan-G v2) 

 

Pour en savoir plus sur les fonctionnalités de Plan-G, rendez-vous sur cette page.

Autorisé atterrissage piste 29 gauche... enneigée

Bienvenue à bord d'un DR221 à St-Cyr. Vous êtes en vent arrière main droite pour la piste 29 gauche, la seule piste ouverte ce jour là.

A 2 minutes 20 secondes, regardez l'attitude de l'avion. Nous sommes en finale 29 (QFU 294 degrés) et le vent annoncé est du nord pour 16 noeuds. Voilà qui forme le pilotage de base ! Vive le train classique sur piste moooooollllle.

Les papattes du DR221 dans la neige 

 

La tour Eiffel vue d'en haut

A l'occasion d'un vol avec Joël à bord de son très beau PA-32 Saratoga (TC), nous avons eut le plaisir de découvrir Paris de nuit en éloignement sur le 072 de TSU, puis de retour sur l'ILS de la 25 de Toussus. La Tour Eiffel scintillante, de nuit, avec ces visibilités (propices au VFRn), est superbe.

Je n'ai de cesse d'être émerveillé de voler au travers des nuages de la région parisienne en contact avec De Gaulle ou Orly. C'était donc un vol IFR au départ de Toussus (LFPN) pour Pontoise (LFPT) avec un POGO. Pourquoi aller à Pontoise ? Accompagné de Bertrand (adepte de FarWest), nous nous sommes inscrits à l'aéroclub Hispano-Suiza en vue de passer une habilitation VP/RU (Variable Pitch/Retractable Gear ou Train rentrant/Pas variable).

Merci Joël pour ce très beau cadeau !

Il ne faisait pas chaud pour voler…

… sans parler de la météo. Heureusement que Bertrand et moi avions un instructeur à bord pour nous entraîner à ces machines complexes (comprendre pas variable/train rentrant). Le deux C172RG ayant quelques soucis et pour ne pas passer un dimanche sans voler, nous nous sommes “rabattus” sur un C172 Rocket pour au moins pratiquer le pas variable de ce Cessna de 210 ch. Le train rentrant viendra au prochain vol.

Ambiance polaire et buée dans le C172 Rocket

La couche et la visibilité rappelleront quelque chose à Florent. N’est-ce-pas ? Seatle ? Boundary Bay ? Tu vois ce que je veux dire ?

On y voyait plus que ne le laisse penser l’image !

Promenade du samedi

Entre deux sessions à Pontoise d’instruction sur VP/RU, toutes les occasions sont bonnes pour aller voler. Surtout celles où il est question d’amener mon neveu, passionné d’aéronautique d’outre-atlantique.

01.01.10

Le vol d’aujourd’hui est sous le signe du chiffre “1” :

• 1er vol de l’année : on pouvait difficilement faire plus tôt
• 1er vol dans mon nouvel aéroclub : Hispano-Suiza
• 1er vol d’instruction dans un avion à train rentrant et pas variable : F-GCQA

2009, pourra-t-on faire mieux ?

L'année dernière, dans ce même exercice de style, je titrais "2008, un cru aéronautique totalement exceptionnel". Comment a été 2009 ?

2009 aura été la première année avec autant de vidéos publiées (74) et de message sur ce blog (140). Je crois que j'aurais aussi battu mon record d'heure de vol loggué dans mon carnet avec plus de 70h. Je ne compte bien sûr pas les dizaines d'heure en sac-de-sable où on en apprend parfois plus qu'assis à gauche en CDB. 2009 aura aussi été l'année aux deux FarWest. Rien que ça. Le premier en mai/juin, comme une préparation du second en août que je réaliserais seul mais avec ma femme et ma fille.

2009 aura aussi l'année des vols en Cirrus et la découverte des Glass Cockpit (Avidyne et G1000).

Janvier

En janvier 2009, j'ai encore du mal à me remettre de mon premier voyage aux Etats-Unis de 2008. De plus comme, l'hiver est là, je me rabat sur mon fidèle Flight Simulator. Je découvre le Bloom Effect pour FS2004 et m'équipe d'une manette Gaz/Pas d'hélice/Mixture. Et déjà pointe du nez, les premières allusions à un nouveau voyage aux USA (FarWest 2009 qui deviendra plus tard FarWest'09v2) avec notamment ce très jolie questionnaire de sélection ;-) que je ne résiste à vous inviter à reparcourir.

Grâce à Frank H. et Marc-Olivier M., je continue aussi à pratiquer l'IFR en sac-de-sable dans des machines qui me sont normalement inaccessibles (Cirrus et Cessna G1000) et qui me font rêver. J'en avais ramené, notamment, une au raz des nuages précurseur d'une série "Oh... re... Oh" (exclamation du pilotaillon qui traverse la couche de nuage, découvre le bleu... puis le soleil).

 

Février

Je continue à préparer FarWest'09. Le programme prévisionnel est déjà posé pour un départ prévu fin mai/début juin. Le recrutement des équipage est en cours. Je regroupe aussi dans un seul message la vingtaine de récit sur FarWest'08 pour ne pas oublier. Mon blog se transforme comme un log book imagé. Je continue à utiliser Flight Simulator pour préparer et m'entrainer sur ces navigations d'outre-atlantique.

Du côté de St-Martin et après le désastre d'Omar, l'aéroclub Evasion-Caraïbes reçoit son nouveau PA28 que Frank a convoyé de Seattle. Voilà une fantastique ballade que j'aurais aimé faire. Chaque en son temps.

Mars

Les avions sont enfin réservés pour FarWest'09. Ce seront donc 4 machines et un paquet d'équipage ;-) FarWest'09 est tellement organisé en amont que plusieurs logos sont créés et un vote mis en place sur le blog pour choisir le meilleur ! A la différence de FarWest'08, nous projetons d'aller jusqu'à Tofino au Canada (extrème ouest) et je dégaine mon Flight Simulator pour aller voir à quoi cela ressemble.

Mais le fait exceptionnel de Mars, c'est la réalisation de l'un des premiers week-end aéronautique réalisé en famille.

Ce weekend en famille donnerait-il des idées ? ;-) Sera-t-il un précuseur d'un plus voyage aéro. en famille ?

Avril

Avril a été débordant d'activités très diversifiées ! Tout d'abord, FS2004 retrouve un N4975 plus vrai que nature grâce à une très belle texture de David pour le Cessna 172 de Carenado. De quoi encore et encore s'entrainer. En avril, j'embarque pour la première fois à bord d'un Cirrus... SR22 (et non pas SR20... pffff) et encore grâce à Frank H. réalise un superbe vol IFR au raz des nuages dont je ramène des images bluffantes. Je m'en donne à coeur joie avec la qualité HD de Youtube et mon camescope Sanyo, voilà un achat rentabilisé.

Ce n'est pas fini. Avril est aussi le mois où je combine ski alpin et avion-à-ski dans la même journée. Je me paie même le luxe d'arriver à l'altiport à ski, de déchausser, de changer de chaussures et de monter dans un Mouss. Ce fut un incroyable vol en Mousquetaire au départ de Méribel. Le vol en montagne reste une activité exceptionnelle pour le pilote de plaine que je suis. Regardez l'atterrissage à Méribel, comme si vous y étiez assis à l'arrière du Jodel D140 :

Enfin (ouf !), je poste aussi en Avril l'un des messages les plus lus sur ce blog. Celui où je décrit l'installation vidéo et son pour enregistrer tous ses vols : quelle caméra ? Comment la fixer au plexi ? Comment enregistrer le son ?...

Mai

Les beaux jours reviennent et j'organise comme tous les ans une rencontre entre pilotes réels et virtuels au départ de Paris. La météo nous oblige à nous orienter vers Montargis alors que nous visions Le Touquet. Peut-être pour 2010 ? La rencontre reste toujours unique où l'on croise avec un plaisir non dissimulé toutes ces personnes avec lesquelles on discute et partage autant via Internet et ses forums ou IVAO (le vol en réseau contrôlé).

Avant de partir pour FarWest'09, nous mettons à jour les BFR des candidats depuis la France (Patrick et Georges). Ce qui est encore l'occasion de se poser dans des machines rares pour nous. Un petit tour en Cirrus, ça vous dit ? Alors regardez ces messages : celui-ci, celui-là et celui-là.

La fin mai marquera donc aussi mon deuxième FarWest et le premier de 2009. Les 8 vidéos sont regroupées dans ce mur d'images. Inutile de m'étendre plus sur ces inestimables expériences. Ces vols incroyables pour le pilotaillon que je suis et les images et les rêves réalisés que nous ramènerons tous.

Juin

Je n'ai aucun souvenir de juin, si ce n'est FarWest'09v1. Inutile d'en remettre encore et encore une couche. Si ? Ce blog est rempli de ces récits à partir d'ici.

Les neufs de FarWest'09v1 à Cal Blake Memorial 

Juillet

En revenant des Etats-Unis, je passe le cap de mes 300 heures de vol lors d'un vol Air Camille. Il paraît que c'est une étape. On parle même d'une étape… accidentogène. Il suffit de le savoir et de redoubler de vigilance ? Hum.

Je retrouve aussi sur le web d'autres aventures inspirées ou pas par les FarWest.

A peine rentré, il se passe moins de 15 jours avant que je prépare Farwest'09v2. Je ne sais pas comment, mais j'ai réussi à convaincre femme et enfant qu'une promenade en Californie, Arizona et Nevada pourrait être le sujet de nos vacances d'été.... le tout avec un Cessna en guise de moyen de locomotion.

Août

Et c'est reparti. Voilà FarWest'09v2 pour août. Juste au début, je fais un aller retour entre San Diego et Portland. L'aller en 737 et le retour en Duchess.

Le reste du voyage est du niveau d’un FarWest réalisé seul à bord et cela change beaucoup de choses. Les temps de préparation sont primordiaux (cela fait aussi partie du plaisir) : nav, fbo, hôtel, visites sur place, voiture de location… C’est aussi beaucoup de stress pour un pilote français dans un tel périple.

Comme pour les autres FarWest, il y a beaucoup de vidéo, s’il ne fallait en choisir qu’une (aéro), on choisirrait “Is there an instructor on board ?” reçu en arrivant dans la Bravo de Las Vegas :

Septembre

De retour en métropole, je monte dans un Robin pour aller expérimenter le nouveau SUP AIP de Toussus (aujourd’hui disparu, paix à son âme).

 

Octobre

FS2004 date de la fin 2003. Et pourtant je continue à le préférer à son petit frère, FSx. Avec des compléments graphiques comme le Bloom Effect emprunté à GTA, il révèle un aspect graphique renouvellé.

Au coeur de Paris en dehors d’exposition statique, on peut aussi être très aéro :

 

Novembre

En novembre, je troque mes Cessna de San Diego et mes Robin des Alcyons pour louer avec Marc-Olivier une machine exceptionnelle pour moi : un Cirrus SR22 G1000 Perspective. Cette machine sera notre monture pour un week-end extraordinaire à Londres.

 

Décembre

Et on parle de FarWest 2010. C’est sans fin ! Dans ma traditionnelle lettre au Père Noël, mais aussi sur la liste de diffusion mise en place pour FarWest’08 qui perdure. A tel point que je prépare un post dédié à la préparation d’un FarWest.

Je profite aussi de la fin d’année pour enfin publier la cinquième et dernière vidéo de FarWest’09v2 (août). Ouf. Passons à 2010, maintenant.