AeroflyFS, un nouveau simulateur de vol sur iPad

La concurrence aurait-elle du bon ? Toujours est-il qu’Infinite Flight et x-Plane ne sont plus seuls sur la tablette d’Apple.

Zoom en cockpit 3D… Si, si sur iPad ! Les gauges sont bien sûr animées en 3D (aiguilles). Epoustouflant !

Tourisme ? Avec l’affichage des points touristiques remarquables en surimpression, il est aisé de découvrir la région.

AeroflyFS vient de sortir sur iPad (sauf l’iPad 1). Après quelques minutes d’essai et après avoir déboursé €5.99 €6.99 (mise à jour le 16/12/12), je peux déjà dire que c’est une claque graphique. Je ne pensais pas qu’on pourrait avoir ce niveau de détail 3D dans le cockpit avec un iPad 2. Les sons sont également excellents.

On regrettera tout de même des fonctionnalités d’Infinite Flight : la zone couverte qui se “limite” à la Suisse (voilà une occasion de découverte d’un coin inconnu pour moi), les replays (très bien implémenté dans Infinite Flight), l’ILS dans la brume (quels moments avec Infinite Flight !), l’ambiance sonore radio, les strobes et feux de nav des avions…

Je vous propose aux travers de quelques captures d’écrans de partager mes premières impressions.

Réglage des paramètres. On remarquera le curseur pour la visibilité et le vent. La prise en main est très bonne. Le contrôle est facile et je n’ai pas eut à modifier les réglage. La calibrage à chaque démarrage et hop ! Ca marche. On peut d’ailleurs recalibrer depuis le menu en cours de session, dans le cas où l’on changerait de position pour jouer :

Détails graphiques. En courte finale à Lausanne. Bien sûr, iPad oblige (quoique les surprises sont toujours bonnes) : il n’y a pas de bâtiment 3D et l’environnement des aéroports/aérodromes est limité aux taxiways.  Mise à jour 26.12.12 : Grâve erreur que d’indiquer qu’il n’y avait pas d’objet 3D ! J’en ai repéré au moins à Birfeld :

Ici en courte finale avec les bâtiment du terrain sur la gauche :

A Saanen au sud-ouest de la carte avec le moto-planeur Discus bM :

Notez l’animation du bras de l’hélice qui sort/rentre lorsqu’on clic sur le bouton ENG.

Ou bien encore à St-Stephan avec une piste qui semble bien bosselée :  

En pause, on appel un menu permettant (de gauche à droite) : changer d’appareil (et reprendre où on en était ce qui est appréciable), voir la carte, afficher les infos. touristiques, passer en vue cockpit 3D, activer la vue “suivez cet avion”, passer en vue “Spot” (vue extérieure positionnable), augmenter l’altitude l’avion.

De l’aviation légère d’aéroclub avec le Robin DR400 (140B) et un Cessna 172 Skyhawk, un chasseur F/A-18 Hornet, de la voltige avec le Pitts S-2B ou un Extra 300 LX, le Discus glider (moto planeur) ou un Swift S1 pour le côté planeur et de l’historique avec un Sopwith F1 Camel. Il y en a pour tous les goûts. AeroflyFS à la différence d’Infinite Flight n’est pas orienté “liner”. Manque juste un hélicoptère ;-)

C’est un Skyhawk… avec le toit ouvrant comme j’en avait découvert un durant mon dernier BFR, mais c’était un 172N.

Vue extérieure. Remarquez la finesse de la texture de la piste. Comme avec Infinite Flight, on peut déplacer le point de vue/zoom avec deux doigts.

Par défaut, le palonnier est asservi aux ailerons, mais en activant “Manual” pour le “Rudder Control”, on retrouve un nouveau curseur en bas à gauche

 

Zoom dans le cockpit du Cessna. Le sélecteur de réservoir reste désespérément sur l’aile droite ;-) Admirez-moi cette finesse sur iPad2 et tout cela est en “cockpit3D” dynamique et fluide !

Détails du cockpit 3D du F18. Impressionnant de fluidité sur un iPad 2

Vue extérieure du F18. Petit bug du train d’atterrissage qui reste en partie escamotée ;-)

Si, si ! On est bien sur un iPad et pas un PC ! La qualité graphique donne une claque. Les textures sont très belles (ici à haute altitude)

Sur toutes les vues, un bandeau en haut de l’écran reste présent sans trop obstruer la vue. On y retrouve pleins de bonnes informations pour éviter d’aller dans le mur tout en faisant plaisir à ses yeux.

Les détails du cockpit 3D du Cessna sont encore une fois bluffant. Quant aux boutons HDG/ALT/SPD, ils n’ont pour fonction que le maintien (cap, altitude et vitesse). Attention, comme sur la version PC, impossible de régler le VOR ou autre.

L’avantage de la zone choisie est qu’on a pas le regard trop loin sur l’horizon. Il a forcément une montagne en chemin.

La globalité de l’aire de jeu (41.285 km2 et la totalité de la Suisse dixit le site web). Rappelons que l’on est sur iPad. Lorsqu’on a choisi son terrain, on arrive sur cette écran…

… qui permet de choisir d’être aligné en bout de piste ou bien en (courte) finale.

• AeroflyFS sur iPad sur l’Appstore (5.99€, maj 16.12.12 : 6.99€) : https://itunes.apple.com/us/app/aerofly-fs/id575487269?mt=8&ign-mpt=uo%3D2
• La FAQ spéciale iPad de l’éditeur : http://www.aeroflyfs.com/faq.html#jquerytabs1-page-3

Teaser de l’épisode 12

Petit teaser du prochain épisode (#12). Durant cette avant-dernière branche, nous avons enfin le vent qui nous pousse en croisière ! Enfin ! Nous savourons notre plaisir de croiser à 140 nœuds de vitesse sol. Pour rappel, notre moyenne de vitesse durant les 20 heures de vol précédentes était plutôt de 80 nœuds ;-)

Si vous êtes fan des vidéos de FarNorthEast'12, restez sur la fréquence pour l'épisode complet ;-)

Connectez Foreflight avec Flight Simulator

On rappelle souvent que le meilleur moyen de manipuler correctement une application comme Foreflight (ou Air Nav Pro), c’est de faire le maximum de chose au sol, dans son canapé tranquillement avec la documentation sur les genoux. Loin du stress du vol.

Manipulez Foreflight en toute sécurité, chez vous, en pilotant Flight Simulator

Avec le petit utilitaire FSXFlight, vous allez pouvoir vous entrainer au maniement de ForeFlight devant votre PC en injectant les déplacements de votre avion FS directement dans Foreflight.

Malgré son nom (“FSX”Flight), ce petit programme fonctionne avec FS9/FS2004 également. Il ne m’en fallait pas plus pour le tester et dépenser mes $4.99.

FSXFlight se présente donc comme un tout petit programme (115 Ko), auto-exécutable et qui s’appuie sur FSUIPC. Il récupère donc les informations disponibles fournies par FSUIPC et les envoit via votre réseau jusqu’à votre iPad. Ce dernier avec Foreflight “croyant” qu’il s’agit d’une source GPS comme une autre. Si votre PC Flight Simulator et votre tablette avec Foreflight sont sur le même réseau (généralement celui de votre box internet) alors il n’y a pas grand chose à faire :

1. Lancer Flight Simulator.
2. Lancer FSXFlight. La fenêtre suivante doit s’afficher :
   
   
3. Lancer Foreflight, menu en bas à droite “… More”, option “Devices”, vous devriez alors voir “FSXFlight Connected” de disponible.
   
   
   
4. Cliquez dessus, puis activez-le (“Enabled”).
   
   
   

Une fois connecté, on peut vérifier la bonne communication
et profiter d’une précision de 1 mètre.

 

PS : grâce à la réactivité de l’auteur, j’ai pu bénéficier d’une version 1.0.1.1 compatible avec un iPad configuré en français. Quelques mails et hop, le nouvel exécutable était dans ma boite aux lettres.

 

FSXFlight s’achète et se télécharge par ici. Maintenant, il me reste à trouver le moyen de connecter mon Air Nav Pro à mon FS9/FS2004 !

Source : http://ipadpilotnews.com/

Idées cadeaux 2012

Tous les ans, je publie une petite liste au Père Noël. Cette année rien d’extravagant. Voici quelques idées de cadeaux glanées à droite et à gauche, s’il n’est pas trop tard pour votre lettre aéro. au Père Noël.

Bon. Moi je dis çà, je dis rien ;-)

Encore une pendule en forme d’altimètre ? Presque. Celle de chez Sporty’s (mais disponible à la boutique.aero), à la différence de celles qu’on trouve partout, ressemble réellement à un instrument de bord sorti d’un avion avec son caisson à l’arrière, et sa molette pour régler le QNH. Vu à la boutique.aero pour 60€.

 

Un paillasson qui annonce la couleur d’entrée. Avec ça, vos invités sont prévenus. Un sujet de conversation risque incontournable. Vu chez Sporty’s ($27).

 

Toujours dans la rubrique IKEA, après le paillasson, voici le ventilateur de plafond “Black Sheep” (Têtes brûlés). Ce n’est pas habituel sous nos latitudes, mais dans un club house d’aéroclub, ce serait parfait ;-) Existe aussi en modèle P-40 Tigershark, P-51 Mustang ou Sopwith Camel. Ce n’est pas donnée ($240) et a été trouvé chez Tailwinds.

2012 aura été mon année “tablette”. J’aurais utilisé à plein ce nouvel outil dans le cockpit notamment durant le dernier FarNorthEast’12, mais aussi bien sûr au sol, durant la préparation de nav. Je me suis déjà exprimé sur la taille des iPad 1, 2, 3 et 4 et j’ai toujours trouvé qu’une tablette 7 pouces serait plus adapté (malgré ma vue baissante). Bien sûr, j’ai du mal avec mon côté “obsolescence programmée” et quelques trucs comme le nouveau connecteur, iTunes ou tout simplement le prix. Mais ce n’est pas la marque de la tablette qui me séduit (au contraire), mais bien les applications disponibles pour nous les pilotaillons : Air Nav Pro (avec les VAC françaises), Foreflight pour celles que je pratique (sans parler de F-AERO pour les NOTAM, SUP-AIP, AZBA et météo et Aeroweather pour le METAR/TAF), sans parler de SkyDemon, Wingman ou FlyQ efb que je n’ai pas utilisé en situation réelle. Pour plus d’info. sur l’iPad mini, AVweb a réalisé un test intéressant à voir sur Youtube. A partir de 339€ un peu partout.

La lingette microfibre pour iPad avec mémo-en-vol. Comme la planchette classique sur laquelle j’avais un mémo, disparait, ce n’est peut-être pas totalement idiot. Ah si ? Quand même ? Il n’y a que les américains pour proposer ce genre d’accessoire totalement-inutile-donc-indispensable. Vu chez Sporty’s ($5)

Vu sur aerobuzz et aussitôt acheté (désolé pour le Père Noël). Une deuxième vie est proposée au gilets de sauvetage d’Air France en devenant une petite trousse. Faites un double bon geste car ces pièces sont fabriquées en France par un Etablissement et Service d’Aide par le Travail (E.S.A.T.) accueillant des personnes handicapées. Entre 19€ et 24€ chez Bilum. Source aerobuzz.fr.

Je n’ai jamais vraiment été fan de la bouille de l’A380. Tant qu’il m’amène à Los Angeles ;-) Néanmoins, j’apprécie toujours lorsque des pros prennent le temps de nous expliquer leur coulisse. “Les Essais en vol de l’A380” de Claude Lelaie (directeur des essais en vol du programme) semble prometteur. Vu à la boutique.aero pour 22€.

La liste au Père de Noël des boutiques en ligne :

• Sporty’s Holiday Gift Guide classée par prix (de $30 à + de $500) ou par catégorie (élève pilote, breveté, fana de l’aviation…)
• Les idées cadeaux de Globaeroshop classées par prix (- de 25€, 50€… jusqu’à + de 300€). Particularité : mélange de cadeau aviation réelle et simulation.
• Holiday Gift Guide de la boutique Marv Golden, située en face de Plus One à San Diego.
• L’incontournable boutique.aero avec une sélection de cadeau, notamment pour les enfants (que nous restons tous).

PS : S’il était question de ma liste au Père Noël, je rajouterais bien (au moins) un FarWest 2013, un IR Rating (cela ne fait que 5 ou 6 ans que je l’évoque… sans avancer) et surtout plein de temps, la santé et le budget pour continuer à voler.

Ah si, une petite dernière chose très personnelle. Voici mon petit coup de coeur du moment. Je sais c’est complètement inutile… donc forcément indispensable.

Si vous avez, vous aussi, des idées de cadeau, n’hésitez à réagir à ce message.

“Tous savoir sur les caméras embarquées” (VOLEZ! #176 Déc/Jan)

“Tous savoir sur les caméras embarquées” n’est pas le titre d’un article du blog, mais celui du dossier du dernier numéro de VOLEZ!
Pour tous ceux qui s’intéressent à ces nouvelles caméras (et ils sont nombreux à fréquenter ce blog), je vous invite à vous procurer ce dossier instructif et abordant d’autres points que mes articles (à relire ici ou ici) : batteries externes, télécommandes, anti-buée, ou encore systèmes de fixation et glossaires techniques.

OK. Je vous en parle aussi ici parce que les auteurs flattent mon ego avec un lien flatteur vers le teaser de la vidéo de Manhattan ;-)

Accessoirement, l’article décrivant la promenade en Guadeloupe avec Baillif (avec sa raquette décalée pour le décollage) et les Saintes ne fera pas de mal alors que nous affrontons l’hiver par ici.

Splendide arrivée sur Toronto Billy Bishop Airport Center [FarNorthEast’12 ep.11]

Il fait nettement meilleur que la veille lorsque nous repartons de Wellsville. Nous nous sommes remis de nos émotions (survol de New York, déroutement VFR, chutes du Niagara…) et quittons de nouveau les Etats-Unis pour rejoindre finalement le Canada. Il ne nous reste que Toronto, puis Ottawa et nous aurons terminé notre boucle de ce FarNorthEast’12.

 

 

Il est très tôt lorsque nous nous retrouvons tous dans une laverie connectée, à quelques encablures de notre hôtel de Buffalo. Briefing météo, Notam, coordination des équipages… etc… la routine du matin et une bonne météo nous permet d’envisager un départ de notre déroutement de la veille (Wellsville). Nous reprenons donc la Courtesy Car que nous a gracieusement prêté le FBO (Wellsville Flying Service) et reparcourons dans l’autre sens les 150 km et 2 heures de routes.

 

C’est la branche de Georges aujourd’hui. Au nord de Buffalo, il fait très beau. Quel changement par rapport à la veille (déroutement Wellsville). La traversée est sans problème. Bleu sur bleu. Georges est aux commandes et l’ATC nous demande de garder notre meilleure vitesse pour nous intercaler entre les nombreux trafics Dash et autres.

 

L’arrivée est splendide sur CYTZ, Toronto Billy Bishop City Airport. La météo est avec nous et le spectacle de cette approche, le long de la rive du Lac Ontario avec les grattes-ciel du Waterfront, si proche du bout d’aile, est exceptionnel. Il faudra penser à revenir à un moment où nous n’avons pas le soleil dans les yeux ;-)

 

Depuis le FBO Porter, nous Pricelinons le Westin Harbour, il nous reste à prendre le ferry. 122 mètres séparent l’île qui abrite l’aéroport, de la terre ferme ;-)

Bad Elf GPS Pro

Je n’ai pas résisté longtemps chez Marv. Le Bad Elf GPS Pro a rejoins mes affaires de vol. A la différence du modèle qui existe depuis plusieurs années, cette version est Bluetooth uniquement. Je n’apprécierais guère la version dongle à enficher dans l’iPad.

Testé en vol, dimanche dernier en région parisienne avec Air Nav Pro

Il a également la particularité de permettre la connexion jusqu’à 5 appareils à-la-pomme simultanément. Enfin, un enregistreur est intégré et l’extraction du fichier de trace (.KML et .GPX) se fait depuis une petite application iPhone/iPad. Cette dernière permet de  visualiser la trace et de l’envoyer directement par mail.

Pour l’instant, l’autonomie semble plus que correcte. On verra au fil du temps. Le récepteur se recharge via une connectique USB standard. Ce ne peut-être que mieux comparé à mon vieux GPS Bluetooth (DELL de 2005). Le constructeur annonce 16 heures de connexion continue en Bluetooth avec un iPad/iPhone.

La trace générée par le récepteur en .KML avec la cartes issues de Navigation de Foufou 

 

 

 

 

 

 

 

2 écrans de l’application Bad Elf sur iPad montrant l’accès à une trace enregistrée

Vous cherchez un HUD pour votre jet privé ? Il y a une application iPad pour ça ;-)

Comment faire la promotion de son HUD à plusieurs dizaines de milliers de dollars pour votre jet privé ? Vous avez un Jet privé et vous souhaitez optimiserRockwell Collins a eut une drôle d’idée. Il propose une application (gratuite) sur la tablette d’Apple de simulation du Head-Up Guidance Systems (HGS à voir sur le site).

• Le jeu est assez facile et les appontages (atterrissage durs) sont tout à fait tolérer par le programme.
• L’environnement graphique est très réussi (n’oublions pas que nous sommes sur iPad), notamment le brouillard.
• Rien ne vaut Infinite Flight ;-)

A découvrir gratuitement sur l’Appstore.

Un mode “Challenge” où le joueur peut paramétrer son environnement (jour/nuit, vent, turbulence, visibilité de “ciel clair” à Cat III), pluie)

Deux types d’appareils sont sélectionnables.

L’application ne permet de s’entrainer à l’approche que sur un décor
(Innsbruck (LOWI) en Autriche)

Si vous êtes intéressés par un simulateur sur votre iPad, je ne peux que vous recommander Infinite Flight !

2ème déroutement VFR à Wellsville [FarNorthEast’12 ep.10]

"La vie des gouttes version USA". Pas beaucoup de matière à montrer dans cette vidéo, si ce n'est quelques radada  peu rassurants entre nuages et collines, que je n'aimerais pas revivre.

Un déroutement, comme tant d'autres. Nous avons été surpris par le passage plus rapide que prévu d'une zone de nuages+pluies qui nous a coincé l'accès à Buffalo. Derrière, il faisait "presque" beau ;-) L'AZTEC, plus rapide et parti devant nous, est passé avec ce passage pluvieux et bas (en demandant une pop-up clearance IFR). L'autre Cessna, derrière nous, s'est trouvé coincé lui aussi et n'a pas jugé sécuritaire de passer IFR pour passer au-dessus/dedans et rallier Buffalo. Voilà les avions du FarNorthEast éparpillés.

Nous sommes allés certainement un peu plus loin qu'un équipage qui n'aurait pas été équipé de la météo XMWeather à bord (sur le GPS portable Garmin 496). Cela nous a permis de savoir  "en temps réel" ce qui se passe quelques nautiques devant vous, d'aller voir... pour se dire qu'en fait "Eh bien non, ça ne passe pas" ;-). La météo à bord permet également de choisir beaucoup plus facilement son terrain de déroutement à un endroit où nous étions sûr qu'il faisse plus clair (à défaut de faire beau).

Pour ceux qui aurait peu d'expérience du réel dans ces conditions, bien sûr (1), le demi-tour est l'option constamment en tête. Bien sûr (2), nous avions des tonnes d'essence (+ de 5h d'autonomie dans ce Cessna avec les pleins). Bien sûr (3), ce que l'on "voit" sur cette vidéo est une vision plus alarmante de la réalité que la perception que nous en avions à bord. La faute aux caméras.

Quand je pense que cette vidéo est la fin des vols de cette journée du 7 octobre. La nuit courte (4h de sommeil à cause d'un prob. de réservation d'hôtel et un festival qui réservait TOUTES les chambres de New York), les 40 minutes mémorables du tour de Manhattan, les 3h de vol qui se finissent pas ce déroutement... suivi de 2h30 de voiture dans la nuit pour rallier l'autre équipage à Buffalo... suivi de la visite des chutes du Niagara de nuit (forcément). Tout ça dans une même journée. Quand je vous disais que les FarWest/FarNorthEast étaient chargés ;-)

L'ATC du Flight Following annonçait : "Vous savez que devant il n'y a pas de VFR à ma connaissance ?" avec une pointe d'humour ?

Le tour de New York / Manhattan en Cessna [FarNorthEast'12 ep.9]

Imaginez-vous faire le tour de New York/Manhattan et conclure par le survol de Central Park, en Cessna 172 ? Le tout à 1500 ft (460 mètres), sans prévenir, sans autorisation exceptionnelle et sans plan de vol ? Tout cela, en octobre 2012.

Voici (enfin !) la vidéo complète de ce vol iiiii-nou-bli-able pour un pilote VFR de Cessna. Inoubliable et difficilement imaginable pour un pilote français. 

Embarquez avec nous à bord de notre Cessna 172 et ses 3 caméras (2 x GoPro et une Drift) pour cette vidéo d'une vingtaine de minutes :

00:18 Programme du jour
00:40 Les 3 caméras installées à bord
01:05 Décollage Teterboro
02:48 Contact avec La Guardia Tower pour la descente de l’Hudson
06:00 “Central Park sur la gauche”
07:26 Intrepid et croisement hélicoptère
10:30 Le requête pour remonter sur l’East River
11:55 Demi-tour sur “VZ” Verrazano Bridge
12:35 “East River is approved”
14:30 “Tu prendras à droite”
15:05 La clairance pour traverser Central Park
16:12 Brooklyn Bridge
16:48 “La panne là c’est sûr c’est pas malin”
17:55 Nations Unies
18:25 Central Park
19:54 Vertical Central Park

Tout n'aurait pu être possible sans les bons conseils de Marc-Olivier bien sûr. Merci !

PS : Marc-Olivier a même effectué les sous-titres en anglais de tout ce que vous allez entendre ! Cliquez sur le bouton sous-titre depuis Youtube.

Ca avance !

Un grand pas a été franchi dans l’édition de l’épisode 9. Tout le contenu est sur la timeline de mon Sony Vegas.

Encore quelques coupes franches (il y en a toujours), de la colorimétrie sur deux pistes (laiteux ce temps, hein ?), des sous titres (c'est quel bâtiment là ?), des incrustes de cartes (est-on vraiment passé par là ?), la validation de mon copilote (Georges si tu nous lis ;-), la génération (25 minutes de vidéo pour l'instant en 720p, ça dure longtemps au rendering)... et ça devrait enfin être terminé !

Clairance pour faire tour de Manhattan en VFR

Les petites bandes annonces du survol de Manhattan suscitent beaucoup de questions de la part des pilotes… et des non-pilotes. “Mais comment est-ce possible après le 11 septembre ?” ou “Vous avez eut une autorisation spéciale ?” ou “Faut passer une examen pour avoir le droit de faire ça ?” ou bien encore “Et pas de comité d’accueil à l’arrivée ? Tu as toujours ta licence ?” ;-)

Je ferais peut-être d’un billet technique et explicatif (avec l’aide de Marc-Olivier), mais en attendant voici une sorte de Bonus Track (humoooooourrr) de la prochaine vidéo à venir (qui a du mal à sortir tellement il faut couper et couper).

Il montre aux pilotes (les autres se seront déjà assoupis) la clairance reçue au sol, de la part Teterboro Delivery. Ensuite, il y aura une clairance dans la classe Bravo pour redescendre l’Hudson, puis encore une autre pour remonter l’East river. Mais tout cela sera dans la vidéo complète.

Bon… ici, ça cafouille un peu à la radio. La dame voulant savoir si nous voulions d’abord aller à Buffalo avant de descendre l’Hudson ;-)

Encore merci à Marc-Olivier pour tous ses précieux conseils et sans lequel, on serait certainement encore sur le parking.

EDIT : ajout des sous-titres français dans Youtube (merci Marc-Olivier).