Ne jamais faire confiance

C'est comme pour tout. Que ce soit la carte papier, la base de données du G1000 ou bien encore les points de report VFR de la base de données d'Air NAv Pro, il faut sans cesse tout remettre en question.

Base de donnée d'Air Nav Pro

1er exemple avec le point Sierra-Kilo de Caen (Merci à Gregory B. pour l'info). Si par malheur, vous rentrez dans le champ route d'Air Nav Pro une navigation du genre "LFRG LGL SK@LFRK LFRK" vous risquez d'être surpris s'il vous venait l'envie de faire une route par le sud de Caen ;-) Voir la photo ci-contre. En effet, à ce jour la base de donnée d'Air Nav Pro positionne le point SK au nord de Caen, en plein dans la Manche. Gregory (et certainement d'autres) ont signalé l'erreur. Un forum chez Xample est dédié à remonter ces erreurs : http://xample.desk.com/customer/portal/topics/45771-data-inaccuracies-bugs/questions

Base de données d'un G1000

2ème exemple, il y a quelques semaines à bord d'un avion avec un G1000. Je rentre une nav. archi classique ;-) : "LFPZ RBT PTV LFGH". En sortant de St-Cyr, je navigue dans mon jardin, passe RBT et vise le terrain d'Etampes. En regardant la carte déroulante du G1000 sur le MFD, je me trouve bien décalé par rapport au trait et la position habituelle du transit à l'est du terrain LFOX.

Bizarre. Mais bon, je reconnais à vue où je suis. C'est pas ça le principe du VFR ? Là, le terrain avec lequel je suis en contact, ici la ville d'Etampes. Tout va bien. Plus tard, je de-zoom le MFD et me rend compte que PTV est un point dans le centre de la France et pas du tout le VOR de Pithiviers. Sur un vol aussi court, je n'avais pas regardé les estimés et m'était juste interrogé sur le décalage de position sur la carte déroulante.

Un utilisateur précédent de l'avion a dû rentrer "PTV" en USER WAYPOINT et comble de malchance, le cycle de la base en mémoire ne devait pas contenir le VOR de PTV (remplacé par un VOR provisoire appelé VMP). Sinon, j'aurais eut lors de la saisie un "Duplicate" et j'aurai dû choisir entre le point créé par l'utilisateur (qualifié de "USR") ou bien le VOR.

Conclusion

Voilà deux exemples réels et récents pris au hasard qui me rappelle, qu'en l'air, le pilotaillon que je suis ne doit rien prendre pour certains et doit être constamment sur ses gardes.

Bien sûr, je n'apprend rien à personne ;-)

Ca s'annonçait brumeux, puis à 11h30 pour notre arrivée : tempête de ciel bleu

Le F-GLKG parké à Quiberon

Patrick, Georges et moi avions les ailes qui nous démangeaient. Nous en avions marre des tours de piste, des Dreux, Rouen, Pontoise, Toussus et autres Etampes. Je lance l'idée de filer à l'ouest en se répartissant les frais. Forcément, en DR400, Nantes, Quiberon, La Baule sont à deux heures de vol... rien que pour l'aller. Et il faut aimer faire 2 heures de vol en "ligne droite" en DR400 ;-) OK, personne ne nous oblige à voler en ligne, mais lorsque c'est la destination qui importe, pourquoi faire des détours ?

Les jours précédents, TopMeteo est plus que pessimiste sur la météo... pile-poile sur notre destination. Une histoire d'entrée maritime. Nous échafaudons donc un plan A (Quiberon), un plan B (La Baule) un chouya au sud et le plan C, plus dans les terres avec Nantes (LFRS). Finalement...

 

 En route, le SIV nous annonce encore du BKN003 à Lorient ;-( On a forcément en tête d'activer au moins le plan B

 La route entre St-Cyr et Quiberon n'est pas folichonne...
Des champs... des champs... pas de relief... Rien.

 Tentative de fixation de la ventouse GoPro "over-the-shoulder" ;-)

Coup de bol en arrivant à Quiberon et en veillant 119.6, il semblerait qu'il y ait plein d'avions en l'air. On reprend le sourire après les météos passées par le SIV qui nous annonçait - l'heure d'avant – un BKN003 (<- nuages très bas). Nous n'allons donc pas activer notre plan B ?

A l'arrivée sur Quiberon, le CAVOK (ou presque) est toujours là et il y a du monde dans le circuit (on dirait une phrase de Top Gun). Un AirVan (largueur de paras), un DR400, un Sinus (moto-planeur en version train classique). Devant nous, ça cafouille pour remonter la piste. Le Sinus a du mal à comprendre et se faire comprendre, du coup, l'Airvan remet les gaz et nous allongeons le circuit un chouya :

[AFIS Quiberon] "Kilo-Golf, bhaaaa allongez le circuit monsieur, les 3 appareils vont profitez de la bévue pour remonter"
[KG] "Ah bha, on va faire comme ça, y-a pas de soucis, Kilo-Golf... On profite du paysage"
[AFIS Quiberon] "Merci c'est gentil"

 

 Dernier virage pour la piste 11 à Quiberon

 
Courte finale piste 11 à Quiberon

  Elle est coupée l'herbe là ? Ah non... Mais ça va passer tu crois ? 

 Accueil VIP à Quiberon avec Henri (de la PilotList) qui nous attendait pour nous amener en voiture à Port Maria ! Incroyable ! Encore merci Henri !

Montée initiale piste 11 à Quiberon sur le départ publié 

En route vers Laval, passage au dessus du Golf du Morbihan

Au retour, passage par Laval pour faire un changement de pilote. La VAC géo-référencée sur Air Nav Pro permet de visualiser sa position au millimètre.

Courte finale piste 32 dur à Laval

Au retour, la VAC de St-Cyr géo-référencée sur Air Nav Pro.
Georges est pile-poil sur le trait ;-)

Mise à jour de la carte France IGN ICAO 2013 (mise à jour 29/04/13)

Bien sûr, vous allez régulièrement dans Configuration – Add-ons (Map Store) pour voir s'il y a des mises à jour à appliquer depuis votre Air Nav Pro ;-)* C'est un brin ironique bien sûr envers l'ergonomie d'Air Nav Pro. Voir à ce sujet la fin de ce message pour mon coup de gueule.

Vous n'avez donc pas manqué que les cartes 1/500 000 2013 ont été mises à jour ?

 

Qui saurait-il où trouver la raison et le contenu de cette mise à jour par rapport à celle sortie mi-mars dernier ?

EDIT 29.04.13 : réponse du support XAMPLE

L'IGN a refait une mise à jour car il manquait des tuiles entre la France métropolitaine et la Corse. Pour télécharger la mise à jour, il suffit d'aller sur notre catalog (Configuration -> Addons -> Installed products). Une pastille rouge apparaitra pour signifier une mise à jour. Cliquez dessus.

Ci-contre la carte 2013 après la mise à jour.

Je n'ai plus la version 1 de la 2013, mais voici une capture d'écran de la même zone pour la carte 2012. J'imagine que les dalles manquantes peuvent ressembler à celles qui manquaient déjà en 2012 ?

Ou bien comme sur le site carte.f-aero.fr (cf. image ci-contre, prise ce jouir 29.04.13) qui propose les cartes 2013 sans visiblement la mise à jour des dalles manquantes ?

Enfin, j'ai une petite pensée pour les possesseur de la version papier, comment font-ils ? Ils retournent en magasin et demandent une mise à jour ? Ils sortent une règle et un crayon ? Ils écrivent aux SIA/IGN ?

* Le support d'Air Nav Pro m'a répondu qu'ils ne pouvait pas mettre une pastille rouge sur l'icône de l'application ! Mais comment font les autres applications !

Hi,
Thank you for your interest in Air Navigation Pro.
Indeed, the Air Nav Pro icon hasn't changed because that is the business of Apple, we cannot interfere on it. I will speak with the programmer to find a better solution but one thing is sure : the red symbol will must be inside the application. We cannot make it on the icon.
Best regards,
Céline Weiss for Xample LLC

J'ai l'impression qu'on se moque de moi dans cette réponse. Comment fait Google avec son application Gmail pour indiquer le nombre de messages ? J'ai comme l'impression de Google n'est pas vraiment le meilleur pote d'Apple.

nFlightCam encore

Le mois dernier, nFlightCam, proposait une filtre anti-hélice souple, à simplement clipser sur le boitier étanche d'une GoPro HD3. Aujourd'hui les revoilà avec un Kit qui pourrait intéresser les nouveaux propriétaires de GoPro HD3 : filtre nFlight + câble d'enregistrement pour GoPro HD3 pour 99$US.

Marketinguement parlant, je trouve l'idée plutôt bonne. Combien de fois dois-je répondre à la question "que faut-il pour filmer ses vols ?". Il faut une caméra... Ah, mais l'hélice sera déformé, non ? Et puis, comment enregistres-tu les communications ?

Avec le "NflightCam GoPro Cockpit Kit" vous avez un filtre réduisant (quoique) l'effet visuel de déformation des hélices et (2) qui fait office également de support pour éviter d'utiliser le caisson étanche et (3)  propose un pas de vis standard pour y mettre la ventouse que vous voulez (par exemple chez RAM MOUNT).

Le kit propose aussi un câble USB / Jack 6.5mm à brancher dans l'avion. Il devient donc inutile d'acquérir le câble GoPro USB / Jack 3.5mm (25€) + un câble comme le PA80 (30€). Il n'est malheureusement pas précisé si le câble est en Y et permet de se brancher sur une prise casque déjà utilisée ou bien s'il faut en sacrifier une. Il y a beaucoup d'avion école bi-place.

Source : https://nflightcam.com/store/index.php/all/nflightcam-gopro-cockpit-kit.html
Il ne manque plus qu'un revendeur en France parce que les frais de port chez nFlightCam sont pour les moins chers à 87$ !

Le 1er week-end aéro chargé de 2013

Les beaux jours reviennent, parait-il ? Ce week-end dernier était l'occasion de réellement lancer l'année 2013 : relâché Cessna au SGAC, mais aussi VEA (Vol d'Entraînement Annuel) aux Alcyons, puis 2ème présentation "iPad au sol... et en vol" et enfin le dimanche pour un vol "Air Chat" avec Frisco.

Pourvu que ça dure.

Samedi soir aux Alcyons, 2ème session "iPad au sol... et en vol"

 Je ne suis pas le seul à pouvoir revoler ce week-end : 4 ou 5 avions devant moi au point d'arrêt 29R + 2 ou 3 avions derrière moi. La fréquence sol ouvrira rapidement vu le monde et décongestionnera la fréquence. 

L'adorable Frisco (le chat) en vol à 2'500 ft en route vers Cosne-sur-Loire.

 VEA 2013 en DR400 avec les exercices habituels de mania

Test de la planchette pour iPad Mini. L'iPad Mini est adopté sans surprise, mais la planchette est une mauvaise idée (voir ce message pour plus d'info)

Planchette iPad Mini “Design 4 pilots”

Dimanche dernier, j'ai pu tester en condition réelle et dans un Cessna 172, le couple iPad Mini + Planchette de vol "Design 4 pilots". Si vous voulez connaître MON usage (qui n'appartient qu'à moi) et MES objectifs, rendez-vous sur ce message du mois dernier.

 

Je vais devoir imaginer quelque chose pour que le repliage sur elle-même soit plus efficace. Le clip et la smartcover rendent l'ouverture complète presque impossible. Un p’tit velcro ?

L’iPad Mini peut glisser sur le côté. Ici sur la photo précédente, la SmartCover est laissée en place pour éviter que la tablette ne glisse toute seule. Malheureusement à l'usage, le tout est trop épais et  empêche une ouverture et repliage correcte et complet.

En vol, je tente de conserver l'habitude prise avec l'iPad classique (sur Cessna). La tablette est posée sur mes genoux, alors que le récepteur GPS Bad Elf Pro est posé sur l'accoudoir de la porte du 172. C'est convenable pour mon usage : consultation sporadique de la carte déroulante, des fréquences ou des VAC. Seul bémol l'inclinaison et le risque de glissade déjà évoqué. Je replie rapidement le tout, si je veux prendre des notes. L'ergonomie me va.

Indéniablement, dans cette situation mono-pilote, une fixation sur le volant avec une combinaison de pièces RAM-MOUNT serait parfaite. Moins pratique, lors de FarWest à deux "pilotes" assis à l'avant où l'on peut se passer la "carte", c'est à dire l'iPad. Ce que je reproche également au montage sur volant, c'est le poids des accessoires et le fait qu'il faille fixer le tout avant de partir (humour): encore un truc à faire pour s'installer et un truc à trimballer. OK, pour les vols longs et où la préparation est minutieuse (genre "Farwest") mais pas lorsque l'avion connait le chemin tout seul ou lors de vols courts, genre Air Camille ou Air Chat pour ceux qui suivent.

Un détail idiot, mais qui a son importance : j'ai toujours eut besoin d'au moins une page blanche pour prendre en note telle ou telle clairance. L'iPad Mini étant petit, une demie page A4 ne tiens même pas, il faut en replier encore un bout ;-) C'est bête... Mais du coup ce n'est pas pratique. Mais difficile d'avoir le beurre et l'argent du beurre, comme on dit.

La planchette pour iPad Mini de Design 4 Pilots est Disponible chez :

• GlobalAeroShop : http://www.globaeroshop.com/planche-de-vol-pour-ipad-mini_56_6237.html
• La Boutique.aero : http://www.boutique.aero/article-8509-planchette_de_vol_ouvrante_pilot_pour_ipad_mini.aero

Au final, le bilan est très mitigé. Bien sûr, ça fonctionne. Bien sûr, on peut faire mieux pour les longs vols (Ram-Mount sur le manche du Cessna comme un 496*) mais il y a quelques détails qui me font penser que ce n'est pas MA solution ultime.

C'est pas comme si on volait tous les jours, on a donc e temps de trouver une meilleure solution et de vous la partager.

* A voir aussi dans un Robin

Le 15 avril… à 17h45… on s’envole “Par Avion” (Arte)

Mise à jour AIRAC Air Nav Pro

On se demandait comment les mises à jour de la base de données et des points de passages dans Air Nav Pro allait réellement se dérouler. Automatique ? Trop simple. Juste une loupiotte rouge dans la liste des produits installés (“Configuration” –> “Add-ons (Map Store) comme un indicateur du nombre de messages non-lus. L’intervention est donc manuel.

Il faudra donc, dans la checklist avant de partir, passer par ce menu pour voir si son AIRAC est à jour sur son iPad.

Logitech H600 pour TeamSpeak

Vous me savez grand consommateur de vol en réseau avec Flight Simulator. Je traine souvent sur IVAO en ch’tit avion (forcément) à faire des tours de piste alors que tout le monde est plutôt dans un Airbus ou un Boeing pour rallier je-ne-sais-quelle-ville-lointaine. Mais là n’est pas la question.

Entre la casquette pour le TrackIR et la casque pour TeamSpeak, je commençais à me lasser des fils. Les prix des casques USB pour PC sans fil ayant baissé (lorsque je m’y suis initialement intéressé il y a quelques années les prix avoisinaient la centaine d’euros), j’ai craqué pour un entrée de gamme de chez Logitech, le H600.

Oui, là, il y a un fil sur la photo. Je voulais vous montrer
le casque plié en charge avec son câble USB

Rappel : mon usage pour ce casque est uniquement pour TeamSpeak et les communications “radios” d’IVAO. Point de musique avec celui-ci.

Voici mes premières impressions après quelques tours de piste (virtuel) à Blagnac à l’instant :

(-) Le confort des mousses synthétiques n’est pas idéal pour mes oreilles. Chacun sa morphologie, mais chez moi je lui préfère de très très loin le Plantronics Blackwire 420, histoire de donner un référentiel. On compare des torchons avec des serviettes, mais bon, on verra lors de longue séance de contrôle.

(+)(-) Le son n’est ni bon, ni mauvais. Pour le prix, je ne m’attendais pas à la qualité de mon Bose QC15, mais je n’ai rien à redire. Remarque : l’oreillette droite dispose d’interrupteurs + et – pour régler le volume. Ca évite de se faire bousiller les oreilles par un pilote/ATC au réglage… exotique ;-) Enfin, le contrôleur et les autres pilotes semblaient m’entendre et me comprendre. Le test de loopback de TS semble tout à fait correcte.

(+) Ca ne devrait pas être un (+) mais le sans fil est vraiment agréable. J’ai branché le récepteur dans un port USB* et allumé le casque et hop (Windows Seven).

(+) Le casque se plie (cf. photo) et ça c’est très pratique. C’est la bonne surprise car en l’achetant je n’avais pas vu qu’il était pliable.

(-) (+) Le casque n’est ni trop lourd, ni trop léger (isolation)

Reste à voir l’autonomie et le confort à long terme.

* Impossible de faire fonctionner le récepteur Logitech sur un hub USB bon marché alors que directement sur le port USB de mon vieux portable, cela fonctionne sans problème. Rien de surprenant, mais c’est tout de fois à signaler si vous manquez de port USB ou bien (hypothèse si votre HUB USB n’est pas alimenté).

Premiers griefs contre la GoPro HD3 Black Edition

Les sites qui font l'éloge de la GoPro HD3 Black Edition ne manquent pas. Après quelques jours d'utilisation, j'ai déjà des points noirs à relever.

Autonomie

C'est pourtant écrit noir sur blanc sur le site de GoPro (à lire ici). Peut-être ne veut-on pas voir la vérité en face ? Comment GoPro a-t-il pu imaginer une caméra de sport avec une si faible autonomie ? Mais moins d'une 1h30 en filmant en 720p.... C'est... euh... C'est une erreur ? Une solution est donc d'oublier la taille du boitier comme argument de vent, et rajouter (repayer) un batterie BackPack au dos ? Acheter des batteries supplémentaires (les charger... à rajouter dans la checklist) et surtout en vol, changer de batterie !??!? (cf. griefs suivants)

Edit : J'ai réalisé quelques tests pour confirmer/infirmer les chiffres de GoPro. En 720/60, caméra statique, filmant par la fenêtre, iPhone/Télécommande à moins de 2 mètres.

Configuration	Autonomie maximum
Wifi activé + App. iPhone(1)	1h15min
Wifi activé + Télécommande GoPro	1h31min
Wifi désactivé	1h40min

(1) Lancement de l'enregistrement avec pre-visualisation, extinction de l'appli, puis contrôle à 1h00 avec pre-visualisation.

Bien sûr, je vante à qui veut l'entendre qu'il ne faut pas laisser la caméra tourner sans fin et se retrouver, au montage, avec des Giga de vidéo à couper et encore couper. Mais 1h30 (voir moins si on active le Wifi ou si on monte au delà de 720p) ! Si on compte 20 minutes pour un décollage, 20 minutes pour un atterrissage, cela laisse peu de temps pour le reste !

"La GoPro HD3, la caméra idéale pour vos vols locaux !"

Trappes : les trucs à perdre

La GoPro HD3 est sensée s'utiliser loin des studios feutrés d'enregistrement. Et pour ce qui me concerne dans un cockpit de Cessna/Robin et en voyage FarWest. Comment, ceux qui ont conçu la HD3, ont pensé que ces petites trappes allaient résister au temps... Et à l'inadvertances des usagers ? Passe encore pour la trappe qui permet d'accéder aux ports USB (recharge)/HDMI/MicroSD. Le petit bout de plastique n'est pas du tout solidaire de la caméra. Je l'enlève, le pose quelque part... et hip hop je l'oublie quelque part

Même remarque pour la trappe de la batterie. Encore un truc qui va tomber on-ne-sait-où et là, c'est plus grave que la plaque USB/HDMI.

Enregistrement du son... avec encore un câble supplémentaire

La HD2 dispose d'une entrée Jack 3.5 mm. Et hop, on y branche directement son câble PA-80 provenant de la prise casque de l'avion. Avec la HD3, on a perdu l'entrée Jack, merci. Il faut repasser à la caisse et acheter un câble supplémentaire (à voir ici) ou bien passer par le DIY.

Encore un truc branlant dans le cockpit et un risque supplémentaire de se débrancher.

- "Génial ce vol ! hein ?

- "Oh oui ! Super souvenir ! Avec la radio enregistrée, ça va être génial..."

- "Et zut... Ca s'est débranché pendant le vol !"

Et on perce alors ?

Dernier truc. Il est où le boitier Skeleton qui laisse apparent l'entrée USB pour y brancher le câble son ? Il reste à percer son boitier étanche (voir pour la HD2 ici), si on a pas besoin d'aller dans l'eau ou bien acheter "The Frame"... pffff Mais je n'en suis vraiment pas fan pour l'instant lorsque je vois à quelle vitesse la lentille va prendre des coups si elle n'est pas protégée par son boitier étanche. Je vous mettrais des photos de ma HD1 (et même HD2) après plusieurs années d'utilisation

Pour ceux qui hésiteraient encore, je les invite à considérer la HD2 même si il est visiblement compliqué d'en trouver neuve ou bien le modèle Silver de la HD3. Obsolescence programmée quand tu nous tiens.

Je ne suis pas encore monté dans un avion avec la HD3... C'est peut-être ça qui me fera changer d'avis ? Pour l'instant, il y a erreur de casting entre mon usage et ce que la HD3 BE sait faire.

Câble d'enregistrement du son pour GoPro HD3

C’était trop simple. Les GoPro HD2 disposent d’une entrée Jack 3.5mm. Facile d’y brancher un câble PA80, par exemple, pour enregistrer toutes les communications radio/cockpit. Toujours pour les HD2, il reste à percer un boitier étanche ou bien s'équiper d'un boitier GoPro ajouré.

Mais rien du côté des HD3. Il faut un câble adaptateur pour disposer de la connectique Jack 3.5mm. Ce câble “vaut” $19.99 (sur le site de GoPro) et €25 (chez GlobalAeroShop).

On trouve aussi sur Internet quelques initiatives individuelles. Comme l'auteur de la vidéo ci-après qui a monté un petit business (voir liens dans la description de la vidéo). Il montre aussi que son petit câble bricolé passe par l'ouverture du clapet supplémentaire fourni de base avec la GoPro HD3 (en tout cas la mienne).

Source : http://www.gopro-forum.com/t9922-cables-mini-usb-pour-hero-3
Je me demande encore si je vais utiliser ma HD3 pour enregistrer le son. Peut-être continuer à utiliser ma vieille Drift HD170 ou mon HD2. Et vous ? Vous enregistrez le son avec votre HD3 ?

Mise à jour des Airac dans Air Nav Pro

C’est tellement simple, que l’éditeur d’Air Nav Pro s’est fendu d’une vidéo explicative :

Ma remarque est bien sûr ironique. Passer par le menu “Configuration” et “Tools”, créer un compte sur un site Web ne m’apparait pas des plus… intuitif. Mais ne boudons pas notre plaisir et encourageons Xample ;-) Le manuel de la version 5.3 a également été mis à jour (page 17). Le lien vers le manuel (anglais) est ici (RTFM !). Rappel du message que j’avais rédigé il y a quelques jours : http://20-100-video.blogspot.fr/2013/03/comment-air-nav-pro-met-jour-la-base-de.html

Voilà une partie qu’il faudra certainement aborder, étape par étape, lors de la prochaine session “iPad au sol… et en vol” aux Alcyons :