D’autres FarWest ?

Il n’y a pas que FarWest©. D’autres équipages se sont formés pour aller grimper leurs heures dans d’autres contrées que notre hexagone. D’ailleurs chez PlusOne, il y a visiblement régulièrement des descentes de français profitant de l’accueil, des machines, des instructeurs français et des adhésions au mois. Sans parler de l’équivalence PPL(A) JAR vers FAA qui se fait en face de l’aéroclub au FSDO de San Diego.

Tout d’abord et dans le désordre, le blog “FlyInUsa” de Vincent (drôle de prénom) et Nico (no comment). Ils ont pris “notre” Cessna N4975F juste après FarWest’09… et auraient eut droit à une histoire de réparation d’un starter. Bizarre. Un problème de starter ? Non, je ne vois pas de quoi vous parlez (à lire par ici). Relire leur prose me donne le cafard. Comment y retourner ? http://flyinusa.blogspot.com/

 

Il y a eut aussi Susana et Arnaud. Parti après FarWest’08, on va dire que c’est de leur faute et notamment de leurs photos qu’il y a eut FarWest’09, puis FarWest’09 v2. Et toc. Vous ne vous en sortirez pas comme ça. N’allez pas sur leur blog, les photos sont horribles :http://www.petitpilote.org/blog/index.php?category/USA

Encore plus dur à lire, le blog de Greg, Guillaume & olivier (j’en ai oublié ?)… ou plutôt de la “Barteam”. Plus dur, car leur dernier post date du samedi 29 août, ils y sont encore… eux ;-( http://thebarteam.blogspot.com/

 

Et je suis sûr que des FarWest©, il y en a d’autres dans les têtes et sur des blogs…

EDIT 23.12.09 : à lire également d’autres récits trouvés sur le web dans ce message : http://20-100-video.blogspot.com/2009/12/des-idees-pour-le-prochain-farwest.html

Remise de gaz agitée

Troisième vidéo de FarWest’09v2. Après avoir profité de la piscine de l’hôtel Trump à Vegas, nous repartons vers le Grand Canyon, Marble et Page Municipal Airport (comme dit l’ASOS).

Montez donc à bord du Cessna 172 N1955L et venez avec nous pour un décollage de Las Vegas McCarran International Airport (KLAS). Survolez le Grand Canyon, puis Marble Canyon dans le Dragon Corridor pour enfin préparer l'arrivée très mouvementée à Page Municipal Airport, Arizona. Beaucoup de vent à l'arrivée et une remise de gaz pour se représenter sur une autre piste... avec de nouveau un avion à piloter ! Ca tabasse très dur à 06:20 et à 07:30, regardez comment l'avion se promène tout seul !

Quelques moments choisis :

• 00:54 : le fameux marquage au sol des taxiway de McCarran le long des pistes 19
• 01:35 : un très joli "position and hold" qui me fait toujours vibrer sur la piste 19 gauche
• 03:25 : quelques images du Grand Canyon et du Marble Canyon (Dragon Corridor). Comment voulez-vous que je pilote et filme en même temps !!
• 04:34 : j'annonce que je vois un feu de forêt (le deuxième) au contrôleur de Los Angeles center
• 04:50 : écoutez l'ASOS de Page Municipal
• 05:55 : survol du barrage de Glen Canyon
• 06.20 : 1ère approche piste 15...
• 07:00 : ... et une remise de gaz !
• 07:30 : approche tourmentée sur la piste 25

La vidéo “Is there an instructor on board ?”

Pendant tout le montage de cette vidéo, j’ai hésité à la diffuser sur mon blog. Tout d’abord parce qu’elle met en évidence plusieurs incompréhensions entre les contrôleurs et moi durant cette arrivée sur cet important aéroport. Et ce n’est pas forcément valorisant de remuer le couteau dans la plaie.

On y voit bien les limites atteintes lorsque la phraséo. sort des sentiers battus… et rebattus. On a beau s’entrainer en France, écouter de LiveATC, faire de l’IVAO lorsque plusieurs évènements s’enchaînent malencontreusement (ici un bon collationnement, mais une mauvaise action) la tension monte rapidement dans le cockpit alors qu’il faut continuer à voler. Pas de touche “Pause”, personne assis à droite à interroger du regard en demandant de l’aide ou une confirmation. On est tout seul et il “faut y aller”.

Ensuite, parce qu’en voulant la sous-titrer en français, j’ai eut du mal sur quelques répliques pour savoir exactement ce qui était dit. Certains étaient douteux comme à 00:19, 01:27, 04:10, 04:15, 04:25, 05:05 et 10:10. On a beau être au sol, devant son PC, au calme, avec un casque sur la tête, on se repasse à plusieurs reprises la bande pour bien capter tout le message et pourtant impossible de comprendre les mots exactement. Parfois, on croit comprendre le sens, mais... Je vous invite à masquer les sous-titres. Avec l’aide de Florent et Marc-Olivier, je vous livre les images et les sous -titres.

Malgré tout cela, je pense que revivre cette arrivée VFR sur Vegas est un bon exercice pédagogique. Pour moi tout d’abord, parce que j’y retrouve mes erreurs, aussi pour tout ceux qui veulent s’entrainer à la phraséo. américaine en dehors de la phraséo standardisée qu’on peut entendre facilement sur liveATC et enfin pour montrer que tout ne se termine pas forcément par “I have a phone number for you, advise when ready to copy”. Finissons sur une note optimiste.

Je vous souhaite donc un bon visionnage de cette vidéo montée pratiquement en temps réel. Je n’ai coupé que très peu de passages… calmes et les ai enchaînés par un fondu au noir. Vous avez ainsi les conditions quasiment réelles assis sur le JumpSeat virtuel du Cessna N1955L arrivant de Mojave et ayant pour destination KLAS, McCarran International Airport.

PS : pour information d’autres arrivées réalisées en septembre 2008 de nuit et en juin dernier sont également accessibles depuis mon blog en cliquant ici et ici.

Les chiffres de Farwest'09 v2

A propos de l'avion

• 2930 km (1582 nm) : distance parcouru en Cessna et en 8 branches pendant 9 jours
• 2h40min : durée de la branche la plus longue (Page - Sedona)
• 1h30min : durée de la branche la plus courte (Sedona - Lake Havazu)
• 11.500 pieds : l'altitude la plus haute (3.5 km)
• 17h30min de vol de Cessna 172SP
• $1745 : location d'avion chez PlusOne (essence déduite)
• 133 : le nombre de gallons d'AVGAS 100LL mis dans les réservoirs (502 litres)
• $3.49/gallon d'AVGAS : le moins cher à Lake Havazu et Full Serve en plus !
• $7.31/gallon d'AVGAS : le plus cher à McCarran Las Vegas chez Atlantic
• $4.54 : moyenne du prix du gallon sur tout le voyage. Juste en dessous du Cap (valeur de remboursement) de PlusOne ( $4.60)
• 4 ou 5 : "Say Again" et autant de "unfamiliar"
• Des dizaines de "checkin" de Flight Following
• Des tonnes : volume de sueurs laissées dans les t-shirts et la casquette
• 15 : le nombre de cartes (Sectional, TAC & Grand Canyon) et 1 A/FD
• 1 : le nombre de remise de gaz (Page Muni, AZ)
• 2 : le nombre de F15 passant droite - gauche "rapidly changing course and altitude"
• 0 : taxe d'atterrissage
• 0 : le nombre de procédure compliquée ou de mini-challenge de pilotaillon (pas de Van Nuys, pas de MiniRoute, pas de verticale Vancouver...)

La durée de toutes les étapes

• San Diego (KMYF) -> Shafter Minter (KMIT): 2h30
• Shafter Minter (KMIT) -> Oakland (KOAK) : 2h00
• Oakland (KOAK) -> Mojave (KMHV) : 2h30
• Mojave (KMHV) -> Las Vegas (KLAS) : 2h15
• Las Vegas (KLAS) -> Page (KPGA) : 2h20
• Page (KPGA) -> Sedona (KSEZ) : 2h40
• Sedona (KSEZ) -> Lake Havazu (KHII) : 1h40
• Lake Havazu (KHII) -> San Diego (KMYF) : 2h00

Et en dehors de l'avion

• 52ème : l'étage le plus haut pour une chambre (5* au Trump à Vegas)
• Quelques Sprite ou Saramistoukette ?
• 11 : le nombre de bid ("Named your price") acceptés par Priceline (que des 4* et plus : Hilton, Omni, Trump et Hyatt)
• $107 : le prix moyen d'une chambre d'hôtel de FarWest'09 v2
• 2 : le nombre de lit "Queen Size" que nous avons toujours eut
• 5 : le classement (par TripAdvisor) en nombre d'étoile le plus élevé d'un hôtel FarWest'09 v2 ($110 pour le Trump à Vegas... merci PriceLine !)
• 7 sur 8 : hôtels priceliné. Le seul acheté en direct n'était pas dispo. sur Priceline (Lake Powell Resort)
• 4 : le nombre de voiture de location (San Diego, San Francisco, Sedona, San Diego)
• Quelques cachets de Doliprane pour les maux de tête de mes passagères
• Plus de 40 degrés celsius : la température à Lake Havazu
• 35 giga de photos et de vidéos
• 1832 : le nombre de photos et de vidéos
• Une bonne dizaine : le nombre de magasins Abercrombie & Fitch entre San Diego, Los Angeles, Vegas, San Francisco...

 

Farwest v2 : 1ère vidéo (Oakland, NORCAL & Mojave)

Cette première vidéo, issue de la dizaine de rushs ramenée de FarWest'09 v2, est déjà à elle seule un bon résumé aéronautique de tout ce qui m'est arrivée. Bien sûr, je pense que la seconde contiendra le fameux "Is there an instructor on board ?". Mais pour l'instant, voici :

• Une longue finale sur la 29 droite d'Oakland : une arrivée paradisiaque, stable et tranquille sans accoût, turbulence, ni bruit à la radio avec la baie de San Francisco en arrière plan et le Golden Gate sous la brume maritime.
• Plusieurs tentatives (je vous laisse découvrir combien) pour prendre contact avec NORCAL Approach après le départ d'Oakland. Cela permet de se rendre compte de la non-discrimination entre l'aviation générale, l'aviation d'affaire et l'aviation commercial. Tout le monde se retrouve sur la même fréquence et donc, parfois, il est compliqué pour un frenchy "d'en placer une" ;-)
• L'atterrissage et le décollage de Mojave avec un p'tit vent un peu de côté et un contrôleur qui annonce de "gusting" ;-)

Le tout bien sûr en HD avec l'enregistrement temps réel de toutes les communications entendues et émises à bord, y compris les commentaires de mes passagères... aux meilleurs moments ;-)