20.3.12

Petit tour avec Infinite Flight

image Finalement, Infinite Flight est sorti hier. J’en parlait, il y a quelques semaines, Matthieu m’ayant fait le plaisir de me le montrer en avant-première sur iPad. J’ai juste eut le temps de faire un petit tour, une fois Infinite Flight installé. Forcément, je me suis mis à KMYF (on ne se refait pas) et ai planifié un petit local : Gillespie, Ramona et Carlsbad, le tout en Cirrus ;-)

6999825723_3e77068575_o Petit planificateur de vol intégré

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Virage à droite pour rejoindre le vent arrière 28 main droite

6853707068_1505a23af9_oA une poignée de secondes de la verticale de Gillespie

6853705302_314899b4d1_o Spécial dédicace à Matthieu : sa machine préférée en vent arrière à KMYF

Infinite Flight pour iPad se télécharge depuis l’Appstore pour 3.99€

After many weeks wrestling with the Apple Store submission process, Infinite Flight for iOS finally hits the shelves and is now available for everybody with an iDevice to enjoy !
Following a couple of problems with the App Store approval, we had to temporally disable the networking capabilities of Infinite Flight. This means that user accounts as well as In App purchases are not yet available.
Be sure that we are hard at work to resolve those issues and will update as soon as possible; we wanted to have a first version out of the door so we can get more feedback and suggestions and therefore improve Infinite Flight based on what our users want.

Here is the list of features included in this first version.

  • 5 Airplanes: Airbus A380-800, Boeing 737-800, Cessna 172SP, Cirrus SR22, Super Decathlon (More airplanes are coming, including the A321, F/A-18, CRJ200, C-17...) 
  • 2 Regions: San Francisco Bay Area and Southern California (137 airports total)
  • Flight Planning - Realistic Flight Model
  • Introductory Flight Lesson (More to come)
  • Autopilot (Altitude and Heading, Throttle)
  • 4 time presets (Sunrise, Day, Sunset and Night)
  • Weather settings: Wind direction and intensity, visibility...
  • Yoke helper for easy handling of the airplane
  • Final Approach Path Display to help with landings
  • ILS (Instrument Landing System)
  • Realistic sounds
  • 5 Camera Modes
  • Runway lights
  • Automatic Logbook (entries added for each flight)
  • Achievements

3.3.12

Fly’in 2012 : ce sera donc Châteauroux–Déols (LFLX)

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C’est donc décidé. Le Fly’in 2012 Pilote-Virtuel et IVAO tentera de rallier Châteauroux-Déols. Ce n’est pas la première tentative, mais ce terrain avec sa graaaaaaande piste et sa volonté affirmée d’accueillir l’aviation générale méritait qu’on lui donne une seconde chance. Le samedi 9 juin, c’est pour l’instant pas moins de 15 équipages qui tenteront de rallier ce point presque centrale de l’hexagone. La carte des terrains de départ est assez homogène, même si on pourrait regretter l’absence d’un équipage bordelais.

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29.2.12

Du virtuel après le réel : “Infinite Flight” après un entrainement en Cirrus

6939574055_17ecab49ab_oUn élève, un Cirrus, un FI (Thomas) et un visiteur (Matthieu)

Quelques mails échangés et me voilà à embarquer Matthieu L. rencontré virtuellement sur la PilotList. J’ai tenté à plusieurs reprises de le croiser en Californie, là où il réside, sans succès. Cette fois-ci, c’est la bonne… et nous sommes à Toussus en région parisienne. Je commence mes vols avec Thomas M. pour me faire lâcher sur le Cirrus du CASGAC. Comme je le disais dans un précédent billet, c’est une bonne occasion pour se remettre en question, voler avec d’autres instructeurs et éviter le sempiternel local. Ce n’est pas donné (côté finance), mais le plaisir est là.

Comme d’habitude dans ce genre de vol, je n’ai pas pris le temps de faire des photos, ni des vidéos : trop intéressé à maitriser la machine, à apprendre et écouter les conseils du FI.

Malade ?

Etonnamment, j’ai toujours l’impression d’avoir la nausée dans cette machine. La dernière fois à l’occasion d’un vol découverte, je ne mettais pas senti bien et j’avais été content de retrouver le plancher des vaches. Là, même aux commandes, je m’étonne à avoir la sensation que je donne des coups de manches. Je n’avais pas eut cette sensation les fois précédentes à bord d’autres Cirrus.

Je m’applique donc à piloter le plus légèrement possible, manipulant le mini-manche avec doigté et souplesse. Pendant ce temps-là, Air Nav Pro tourne sur mon iPad et la jambe gauche qui lui sied bien en DR400 est remplacée par sa copine de droite. Il faut un placement de l’iPad par type de machine. Le GPS bluetooth est négligemment jeté dans le vide poche, sur la planche de bord de l’Avidyne. Ils font bien les choses chez Cirrus.

Deux tours de piste à Etampes, deux de plus à Toussus et nous revoilà au parking après quelques virages à droiiiiite, puis à gauche. Je ne suis pas surpris par la machine. J’ai eut la chance d’en faire à plusieurs reprises déjà. Je me suis forcé cette session à la garder à la main alors que la dernière fois, j’avais appuyé sur HDG+ALT et hop, me consacrant à autre chose qu’à tenir l’avion en ligne droite et à son altitude. Qui a dit “regarder dehors ?”. Matthieu assis à l’arrière semble avoir survécu à mes coups de mini-manche, l’avion aussi et le FI semble satisfait.

Infinite Flight

Matthieu, outre la particularité de vivre dans la Silicon Valley et d’être PPL est aussi le développeur d’Infinite Flight un simulateur de vol sur terminaux mobiles directement concurrent d’X-Plane. Il me propose de me faire tester la toute dernière version qui devrait être disponible sur l’AppStore, à l’heure où vous lirez ces lignes (selon la formule consacrée).

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Le Cirrus (en version SR22) - piloté il y a quelques minutes pour de vrai - se retrouve dans les cieux virtuels d’Infinite Flight.

Je m’amuse à me positionner sur Montgomery Field (KMYF à San Diego) et plein gaz sur la 28R me retrouve vite en vue du Mt Soledad. Demi-tour et me voilà vers les montagnes en passant au dessus de Gillespie (KSEE). Le soleil se couche et la vue est superbe. Etonnant sur un iPad !

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Matthieu me conseille de prendre un F18 (le modèle 3D extérieur est superbe) et de faire du radada dans les montagnes au nord-est de Los Angeles. Là-encore le mesh est très bien modélisé, l’impression de vitesse agréable. Après quelques secondes de prise en main, me voilà sur le dos à faire du slalom dans les vallées et canyons. Les possesseurs de Windows Phone 7 peuvent filer sur ce lien. Pour les afficionados de la tablette à la pomme, il vous reste à surveiller l’AppStore, la sortie d’Infinite Flight étant plus qu’imminente !

Voilà, on commence bien l’année aéro.

26.2.12

Un peu d’électronique

Avec cette photo, personne ne va me croire lorsque je dis que je voulais faire un petit vol “avec le doigt sur la carte” ;-) Et pourtant c’était bien un des objectifs de cette promenade dominicale.

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Dans le DR400, au sol, vérification des derniers NOTAM après avoir choisi notre destination

6786119564_e66472b9f7_o Après plusieurs tentatives pour se remettre dans un DR400, la météo est clémente et me voilà assis dans un Robin à Toussus. Je veux m’entrainer au VFR avé-le-doigt-sur-la-carte*. C’est pour cela que nous avons choisi Fontenay-Tresigny. Suffisament proche et correctement placé pour suivre un radial en éloignement (radial de garde de RBT de la Classe A vers La Ferte), puis naviguer en croisant tel ou tel autoroute, ligne électrique, village et autre repère qui pullullent au sud de Paris. Un petit passage par le traditionnel “La Ferte” ne nous fera pas de mal non plus.

* sans G1000 à l’horizon.

Je profite aussi de ce vol pour tester dans le Robin et assis devant, Air Nav Pro sur l’iPad. La planchette placée, tout d’abord sur la jambe droite, partira rapidement sur la jambe gauche. Car sinon, tenant le manche de la main droite, j’ai l’avant bras constamment en appui sur l’écran. A gauche, le bras sur le gaz ou le petit rebord de la verrière, l’iPad est bien mieux. Je teste donc en vol et en situation avec une simulation de déroutement de retour vers Toussus en passant par Etampes. Oulala que d’aventures !

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La définition des espaces américains ne va pas t’être d’une grande aide par ici, Florent ! 

Premières conclusions rapides sur l’utilisation d’Air Nav Pro :

  • La réactivité est excellente, les manipulations plus intuitives que je ne l’imaginais. On “attrape” rapidement les quelques trucs qui sont bien pratiques comme la consultation des fréquences
  • La visibilité, ce dimanche grisarte, est très bonne
  • Le maniement nécessite quelques petits automatismes (activation des legs, affichage des VAC manuel, lecture instinctive du log de nav, trouvé immédiatement l’estimée…)
  • Les informations enregistrées (block off, block on, temps réel de vol) sont automatiques et ne nécessitent aucun intervention. C’est bien pratique
  • La trace du vol est exportée en .KML par un simple petit mail

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La trace relevé par Air Nav Pro directement au format Google Earth

 6932233565_a165560f8b_o Tout se termine ou commence comme cela, n’est-ce-pas ?

L’essai en vol, à bord du DR400, est donc concluant. Toute la partie avec le doigt-sur-la-carte ne s’est pas trop mal passée. On a même réussi à trouver N de la CTR de Melun :-) Après presque 2h de vol, l’iPad a perdu 40% de son autonomie avec le GPS BlueTooth.

Le commandant de bord était un peu rouillé certes, mais toujours d’attaque et toujours autant passionné.

18.2.12

“Tiens, j’ai trouvé un objectif histoire d’aller voler”

My HipstaPrint 0Je me suis inscrit l’année dernière au CASGAC pour faire du G1000 sur les Cessna afin d’arriver un tant soi peu entrainé pour les Farwest. C’était l’objectif de 2011. Ca, c’est fait.
Je suis clairement devenu un G1000 addict. 74% de mes heures de vols en 2011 ont été réalisées à bord d’un avion à l’avionique de Garmin. Pour 2012, il me faut d’autres objectifs. Des objectifs atteignables. Il y a bien des Farwest’12 qui trainent. Ca, c’est facile. Euh… correction.. Ca c’est classique.

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Ce matin, la météo d’hiver métropolitaine annule un vol que j’envisageais de faire avec Matthieu L. de passage en France. Cf. la tête des METAR vu depuis Air Nav Pro. J’ai donc “du temps” pour (r)ouvrir le manuel de vol d’un Cirrus SR20 que j’avais depuis longtemps posé près de ma table de chevet. Voilà, mon objectif court-terme pour 2012 : le CASGAC propose à ses membres un SR20 à 170€ de l’heure. J’ai donc rempli mon planning avec Thomas M. (FI) pour me faire lâcher. La machine n’est pas vraiment une découverte, mais un objectif intéressant : comme tous les ans, revoler plusieurs heures avec un FI fait toujours du bien. Allez dans le détail d’une machine au travers d’un programme de lâcher ne fait pas de mal. Et ça me changera des Cessna.

PS : et pour ceux qui se disent : “super, on va avoir des Farwest en Cirrus !” qu’ils retiennent leur enthousiasme. Il y a bien des Cirrus chez PlusOne, mais ce sont des SR22 très bien équipés à 268$/h.

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