Il y a 13 ans, un instructeur un peu fou…

Il y a 13 ans, un instructeur - certainement un peu fou - décidait que j’étais capable de faire un tour de piste tout seul après quelques heures d’apprentissage. J’avais immortalisé mon premier lâcher solo, avec ce récit intitulé “Fox-Romeo-Tango, je suis prêt au roulage”. C’était l’épisode 3.

Ce blog sert aussi à cela. A garder autant que faire ce peut, la trace de ces moments sensés être inoubliables. 1261 articles ont été publiés sur ce blog en 13 ans. Et je ne peux que mesurer le chemin parcouru. Et il y a eu des moments inoubliables qui sont candidats à faire oublier ce premier lâcher solo.

Cette première fois, où sans être breveté et avec moins de 10 heures de vols réels au compteur, une personne sensée vous dit qu’elle va vous laisser tout seul dans cette immense machine bruyant pour que vous vous envoliez et reveniez vous poser, puis rouler jusque là où elle vous a laissé. Tout seul.

Et malgré les 1261 articles, les atterrissages à St-Barth, les verticales de Central Park, les slaloms dans Monument Valley, les promenades aux Bahamas, au Canada, à la Réunion, à la Montagne ou ailleurs, les Farwest entre pilotes ou en famille… ce vol du 31 mai 2003 restera comme le 1er solo. Le seul. L’unique première fois où tout seul aux commandes d’un avion, j’ai décollé et atterri.

Le récit de 2003 est à retrouver par ici http://20-100-video.blogspot.fr/2003/05/fox-romeo-tango-je-suis-prt-au-roulage.html

One S turn to the right for spacing

Parfois, il faut aussi savoir passer des Unable (“pas possible”) au contrôleur. Et parfois, si on le sent bien, on se fait sur instruction, une petite baïonnette (une sorte de "S") pour un tout petit peu rallonger la finale et éviter une remise de gaz car le trafic devant est bien proche.

"November 62P, make one S turn to right for spacing”

Cette vidéo me sert de "leçon" sur les risques de ce genre de manœuvre là où j'ai déjà un plan trop plat, donc trop bas. Une mauvaise habitude sur laquelle je travaille. C'est bien de garder ces souvenirs. Ça sert de leçon.

L’arrivée sur ce terrain, en étant le seul pilote à bord consomme déjà un peu d’énergie et d’attention. A cela, il faut rajouter la charge de travail liée à la phraséo. amerloque et la surveillance des trafics nombreux sur ce terrain. Concord - KCCR juste au nord de San Francisco - est un nid pour beaucoup d’écoles. Ce vol tout ce qu'il y a de plus standard, et donc a priori sans événement, prend alors une tournure particulière.

Quelques minutes avant le début de la vidéo, il y a déjà l'intégration avec des avions un peu partout et une fréquence tour bien encombrée. C'est ce que j'ai voulu laisser en ne gardant que ce bout de vidéo.

C'était en 2011, lors d'un voyage en Cessna Skylane (182 pas Turbo) dans l'ouest américain avec ma femme et ma fille. Quelle belle balade cela avait été. Merci à la météo et la mécanique ;-)

Le récit du vol agrémenté de photos de cette époque est à lire ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2011/08/62p-trafic-on-short-final-one-s-turn-to.html

La vraie taille des Farwest

Hier, quatre futurs ou anciens Farwest’iens ont refait le monde et les Farwest à venir durant un diner improvisé. A force d’évoquer des noms de terrains et de commencer à envisager des branches pour le Farwest de juillet à venir, on calcul des temps de vols. Et je me rappelle de ce site qui permet de calquer la carte de la France sur les Etats-Unis.

C’est là qu’on se rend compte que San Diego <–> San Francisco équivaut à un Marseille <-> Rennes ;-)

Ou bien Perpignan <-> Lyon, ça fait un San Diego <-> Las Vegas. C’est aussi exotique, non ?

C’est aussi avec ce site qu’on voit que la Floride est minuscule :

La Californie est un poil plus grande que la France :

Le site “The true size of” est accessible à cette adresse : http://thetruesize.com/

Prorogation SEP par mail

J’ai l’impression de faire le même message tous les 2 ans. Mais tous les 2 ans, je suis ravie de pouvoir proroger ma licence simplement par mail. Grâce à la DAC Nord, il me suffit d’arrêter mon carnet, de scanner quelques pages et de les envoyer par mail* pour recevoir quelques jours après une nouvelle licence toute neuve par la poste... et simplement la signer.

Petite (charmante) variante cette année, j’ai eu un message d’accusé de réception, quelques heures après l’envoi de mon mail, de madame Marinella L. qui m’indiquait s’occuper de ma demande ;-) Merci !

Je n’hésite donc pas à faire ce message tous les 2 ans, car je vois encore beaucoup d’entre nous, passer par SIGEBEL, chercher des FE pour signer leur licence… etc…  Bien sûr, cela ne fonctionne certainement pas ainsi avec toutes les DSAC (Directions de la Sécurité de l’Aviation civile). Mais si vous êtes dépendant de la DSAC Nord.

Et nous voilà reparti pour 2 ans.

Merci au service des licences et Examens de la DSAC Nord !

*Tutoriel pour renouveler (proroger) sa licence simplement et rapidement par mail : http://20-100-video.blogspot.fr/2012/09/lorsque-ladministration-ignore-quelle.html

Vidéo d’un aller-retour St-Cyr - Cosne sans histoire

Ce n’était pas un Air Chat, ni un Air Camille, mais l’avion connaissait le trajet par coeur. Un aller-retour sans histoire avec l’enregistrement de l’atterrissage à Cosne (sans histoire), du décollage (sans histoire) et de l’atterrissage à St-Cyr (… sans histoire).

La vidéo comporte, comme d’habitude, l’enregistrement des communications ATC. Ici à Cosne, pas de contrôleur, donc auto-information sur 123.5 et “dialogue” avec un autre pilote qui arrivait en même que moi à Cosne pour avitailler.

Le Cessna au parking de Cosne-sur-Loire.

Au retour, la lumière est sympathique et permet de comparer l’ombre des nuages, la qualité des textures au sol entre le réel et Prepar3D.

Le ciel est faussement menaçant et les rayons du soleil perce le Broken 3000 et quelques

La vidéo de l’atterrissage à St-Cyr est classique. Piste 29 en service, nous sommes en semaine et en fin de journée, il n’y a pas de bouchon. Je continue à m’entrainer en phraséo anglaise, non pas par snobisme comme certain me le reprochent, mais pour de ne pas trop perdre pied lors de mes prochains vols de l’autre côté de l’Atlantique. Je continue à croire que tout ce que je pourrais dire et comprendre en anglais sans consommer de ressources sera autant de gagné lorsque la situation se compliquerait.