Merci madame pour le vent arrière direct

A Toussus, quand on arrive de l’ouest et que les pistes 25 sont en services, on a l’impression de faire un peu le tour en passant par le VOR RBT puis le point Sierra. Souvent, lorsqu’il n’y a aucun avion dans le trafic qui part vers l’ouest, les ATC sont accommodants et autorisent une arrivée directe par la vent arrière. On gagne “pas grand chose”, mais 1. Ca change 2. Ca égaille l’arrivée un peu trop “déjà faite” RBT-Sierra.

Ce dimanche de retour du Touquet, c’était le cas. L’air était calme, il y avait d’autres avions qui arrivaient du sud par RBT et seul un Cessna en tour de piste pouvait m’être conflictuel.

Comme à l’accoutumée, je fais la radio en anglais pour m’entrainer. Même si c’est du niveau basique-de-chez-basique, vous avez les sous-titres disponibles depuis YouTube.

A moins de faire très court, le dégagement de la piste 25L se fait tout tout au bout, alors je m’autorise à l’arrondi à me repositionner sur la ligne centrale. Pour le plaisir de l’'exercice.

Le Touquet, un dimanche de CAVOK

C'était Dimanche dernier. Un peu de monde sur la fréquence et la caméra pas trop mal placée pour un DR400. Le week-end d'avant, c'était n'importe quoi, j'avais l'oreillette du casque en plein dans le champs. Je vous montrerais ça dans le cadre des choses à ne pas faire.

Le plein m'sieur, s'iouplait !

Ce dimanche, il fallait s'y attendre, il y a un peu de monde sur Le Touquet vers 11h30... comme un dimanche où il fait beau.

En route : "Quand est-ce qu'on arrive ?" "Je dors, tu me réveille en arrivant ?"

Des français, des anglais, des VFR, des IFR (en n1 sur la finale), des ULMs, des avions, des hélicos (juste derrière moi), des mono-moteurs et des multi avec un seul moteur (Un Meridian confondu par l'ATC) wink Je me retrouve à faire un 360 juste avant le dernier virage pour laisser un IFR descendre vers la piste 31.

En chemin, la traditionnelle Baie de Somme

Pendant qu'un pilote a l'outrecuidance d'appeler la tour trop tôt et du coup se faire rappeler à l'ordre. Avec toutes les com. radios, ça laisse de bons souvenirs.

Ah, vous avez aussi la vitesse GPS (et pas la vitesse indiquée) ainsi que l'altitude GPS tel que mémorisé par la caméra Garmin VIRB. Bon visionnage.

Le F-GLKG au parking du Touquet au pied de la tour

De retour à Toussus, il faut bien ranger l'avion maintenant ! Madame s'y met

Preset PTA for Prepar3D v4 (20.100 v0.9)

Click here to download my PTA preset v0.9.

Voici la version 0.9 de mon profil/preset personnel pour PTA for Prepar3D. Cliquez ici pour le télécharger.

A bord du Cessna 337 de Carenado à l’approche du passage “Banning Path” au nord de Los Angeles (Orbx SOCAL) et de Palm Springs.

A télécharger ici : http://bit.ly/2tALGny
Ces réglages, régulièrement en évolution, correspondent à mes goûts et la façon dont j’utilise mon Prepar3D : VFR, le jour et à base altitude avec des petits avions de l’aviation générale (Cessna, Piper, Robin).
Dans les images qui suivent, les nuages sont les textures de REX 4 Texture Direct + Soft Clouds (pointant vers Prepar3D v4) et une météo générée par Active Sky for Prepar3D v4.

Au dessus de Cosne-sur-Loire (LFGH) avec les textures génériques de Orbx FTX Global Base Pack + Orbx OpenLC Europe

Voici mes réglages de Prepar3D :

• Lighting
  Enable HDR Lightning : ON
  Brightness: 1.00
  Bloom: 1.30
  Saturation: 1.0
  Dynamic Reflections : Low
  Dynamic Lightning : Off
• Shadows
  Shadow quality : Medium
  Shadow draw distance : Medium
• Casting and receiving
  Cast : Internal vehicle, External vehicle, Vegetation, Buildings, Clouds, Terrain
  Receive : Internal vehicle, External vehicle, Vegetation, Buildings
• Weather
  Cloud draw distance : 90 mi
  Cloud coverage density : Maximum
  Detailed Clouds : ON
  Volumetric Fog : ON

Au dessus de Montgomery Field (KMYF) avec la scène d’Orbx South California

Pour rappel, ma configuration matérielle est décrite sur cette page.

Au dessus du point de report VFR “Mount Soledad” juste au nord de San Diego.

Au parking de KTNP (Twenty Nine Palms) de l’éditeur éponyme et à bord du Cessna 172 d’A2A

Au pied des Pyrénées avec un grand ciel bleu

Même endroit que l’image précédente avec quelques nuages dans le ciel

Au seuil de la piste 10 de St-Martin (TNCM) de FlyTampa

Au dessus de Princess Juliana (TNCM) par FlyTampa

A côté du “Hollywood Sign” à Los Angeles (Orbx SOCAL)

Arrivée à Dinard sous la pluie

Ciel couvert et averse en finale, voilà le programme de cette arrivée sur Dinard - Pleurtuit (LFRD) en Cessna 172. Comme d'habitude, les conversations sont enregistrées et l'affichage des données GPS est en surimpression (vitesse, altitude, cap). La vidéo commence alors que nous sommes travers "Le Mont Saint-Michel" avec Rennes Info.

PS : à 4:03, petite private joke avec un message en anglais "Dinard tower good morning, F-NV with **DADA**". Le "dada" fait référence à certains ATIS en anglais entendus aux US où nous n'étions pas capables de savoir si c'était Kilo, Delta ou autre chose. Alors on passe un "dada" dans le doute ;)

Bon visionnage !

Deux touchers à Chavenay

Après la version accélérée, voici la vidéo du petit entraînement en Cessna des 2 touchers à Chavenay. Même en version à vitesse réel, cela va un peu vite et c’est un excellent exercice de mania mais aussi pour reste devant l’avion et anticiper autant que faire se peut.

Sortie Nord, entrée sud et entre les deux deux Touch & Go sur la piste 05 de Chavenay. Un peu de mania et beaucoup d'entrainement à conserver son aptitude à "rester devant l'avion" et ne pas être dépassé par les événements. L'avion avance et il faut sans cesse anticiper.