Retrouvez-moi sur le podcast L'Expérience Chibane

Si vous n'en avez pas encore marre de ma bouille, retrouvez-moi sur le podcast "L'Expérience Chibane". Et immédiatement, vous allez vous demander ce que peut bien faire un pilotaillon comme moi parmi tous ces professionnels et tous ces pilotes ultra-expérimentés. Et même si le podcast met l'accent sur les hommes et femmes, regardez le pédigré des invités précédents ! Et vous allez comprendre : des pilotes d'essais, des pilotes de la Patrouille de France, des pilotes de chasse ou de transport dans l'armée, de pro du travail aérien, des pilotes d'hélico du Samu, des pilotes de ligne ou d'affaires... et je me demande ce qui leur est passé par la tête. Quel honneur ! Honnêtement, je n'ai pas l'impression de pratiquer la même aviation. Avec Sébastien au micro, je partage quelques anecdotes des Farwest aux US, au Canada ou au Caraïbes. 

Et si finalement, cela n'était qu'une histoire de passionnés d'aviation ? 

Un grand merci à toute l'équipe de L'expérience Chibane.

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La vidéo du vol complet: touch&go à Pontoise en Cessna 172 G1000 au départ de Saint-Cyr

Plusieurs d'entres-vous semblent apprécier les vidéos plus longues, celles retraçant tout le vol avec moins de coupures. Malheureusement pour les raisons que vous savez, j'aurais aimé vous présenter un vol de Farwest. Il faudra vous contenter d'un bête vol d'entrainement entre St-Cyr et Pontoise. Oui, je sais ça fait moins rêver. Mais pour l'instant, on fait avec ce qu'on a ! ;) Seul originalité de ce vol: Marie m'accompagne. C'est son premier vol en petit n'avion ;)

Bienvenue à bord du Cessna 172 SP G1000 immatriculé F-GCBY de l'aéroclub SGAC (https://casgac.com/) basé à St-Cyr. Partons de Saint-Cyr pour ce très court vol vers Pontoise. Nous allons effectuer un toucher sur la piste 23 (atterrissage et remise de gaz immédiate sans s'arrêter). Et nous reviendrons vers Saint-Cyr pour une arrivée par le Château de Versailles, juste au moment où le soleil se couche. 

Chapitrage de la vidéo

00:00 : roulage 29L à St-Cyr

01:47 : zone des essais moteur 

03:35 : briefing décollage

06:49 : alignement et décollage piste 29L à St-Cyr

10:05 : sortie Nord

10:54 : écoute ATIS Pontoise

11:24 : 1er contact avec l'approche de Pontoise

15:47 : entrée dans le vent arrière 23 à Pontoise

19:24 : dernier virage et finale piste 23

22:04 : toucher et remise de gaz pour le retour vers St-Cyr

27:25 : prise de contact avec St-Cyr (un peu n'importe comment :-)

31:00 : vent arrière piste 29 à St-Cyr

32:46 : finale à St-Cyr

34:22 : roulage et salut à la tour de St-Cyr

Remarque: les données affichées en incrustation (vitesse, altitude...) sont des données GPS différentes de la vitesse indiquées et altitude affichées par les instruments de bord et sur lesquels le pilote se réfèrent. Par exemple, pour la vitesse l'incrustation vidéo affiche la vitesse par rapport au sol alors que le pilote se réfère à la vitesse indiquée (dans l'air) visible sur l'instrument principal. De plus, pour une raison que j'ignore, sur cette vidéo en particulier, les indications sont fausses (altitude plus faible que réel, vitesse verticale erronée...)

"Non-movement area" vous êtes à l'aise avec, vous ?

La FAA propose au travers de sa série "From the Flight Deck" des vidéos intéressantes zoomant sur les caractéristiques piégeantes de terrains que les Farwest'iens connaissent bien. Celle concernant Henderson Executive Airport (KHND) a attiré mon attention lorsqu'elle insiste sur la "Non-Movement Area" (Aire de trafic).

C'est la zone sur l'aéroport qui n'est pas sous contrôle de l'ATC et qui ne demande pas de clairance de roulage. Dans nos petits avions, prout-prout, on est plutôt habitué au zone de parking, plutôt restreinte en taille, mais pas vraiment à ce qu'elle inclue certains voies de circulation. 

Carte sol d'Henderson

A Henderson, toute la zone des parkings à l'ouest du taxiway Alpha est une "non-movement" aera. Et le scénario où depuis le parking visiteur, par exemple, on demande la clairance de roulage pour un départ piste 17R prends tout son sens (voir la vidéo à partir de 4min08s). On roule hors de la surveillance et du contrôle de l'ATC sans prendre le taxiway Alpha jusqu'au taxiway Hotel. Et le marquage ligne-simple + ligne simple pointillée prendre tout son sens. Il faut une clairance pour passer de la non-movement area (verte) à la zone rouge. Ce qui est inclus dans la clairance "Taxi holding point Hotel" faisant passer par la zone non-movement area alors que "Taxi holding point Hotel via Delta and Alpha" fait rentrer sur les taxiways.

La vidéo évoque aussi la run-up area qui est soit dans la non-movement area, soit du côté des taxiways et le passage de l'un à l'autre nécessite clairance. Je vous laisse découvrir toute la vidéo. Mais aussi, les particularité du taxiway Echo, encombré où la vidéo recommande de ne pas trainer ;)

C'est pas tout ça, mais ça fait un bail qu'on a pas été voler là-bas ;)

* Aires de trafic: parkings, avitaillement, hangars...

Aires de manœuvre : pistes + taxiways

Touch&Go du bout des doigts

L'air était très calme en cette fin d'après-midi du côté de Pontoise. Le Touch&Go sur la piste 05 n'en a été que plus tranquille. Juste un entrainement avec mon ami Florent. Un très court vol entre St-Cyr et Pontoise. Juste pour s'entraîner. L'avion est un DR400-Regent 180 chevaux de l'aéroclub des Alcyons (https://alcyons.com/).

Pour en savoir plus sur l'enregistrement du son (ATC/Communications) et plus généralement sur mes vidéos dans nos petits avions d'aéroclub, je vous renvoi à cette article sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

Un bête vol d'entrainement entre St-Cyr et Pontoise à bord du Cessna 172 G1000 de l'aéroclub CA-SGAC

Bienvenue à bord de notre Cessna 172 pour un court vol de maintien de compétence (entrainement récurrent) entre Saint-Cyr (LFPZ) et Pontoise (LFPT). Il s'agit juste de se mettre en l'air et de pratiquer cette machine. Cette vidéo est très peu coupée. Elle n'intéressera que ceux qui veulent savoir comment cela se passe dans un cockpit d'un p'tit avion d'aéroclub sur des terrains de région parisienne.

Décollage piste 29L et départ par le secteur nord de St-Cyr, intégration à Pontoise, toucher (touch&go) en piste 23 et retour pour se poser à Saint-Cyr par la même piste qu'au décollage.

Aucune difficulté technique. Mais on apprends tous les jours : je me suis fait bêtement surprendre par ma sortie des pleins volets - en courte finale à 19:57 - sans compenser en rajoutant des gaz ou en augmentant la pente de descente, ce qui à ce moment n'était pas une bonne idée ;) J'ai bêtement cru à des turbulences rabattant en très courte avec ce vent de travers du sud, alors que ce n'était que les volets qui sortaient complètement (sortie électrique). Ce n'est pas comme si c'était la première fois que je posais un Cessna !

L'avion est un Cessna 172 F-GCBY équipé d'une avionique Garmin G1000 de l'aéroclub CA-SGAC basé à Saint-Cyr-L'Ecole (LFPZ) (https://casgac.com/). Ce jour-là, il attendait le remplacement de sa vanne de flux car il n'affichait pas de HDG sur le PFD. Mais en VFR de jour, aucun problème tant que le compas fonctionne.

Les informations d'altitude et de vitesse incrustées sont des données GPS. La vitesse est donc une "vitesse sol" et non une vitesse indiquée (comme celle qui apparait sur le badin de l'avion). Pour en savoir plus sur l'incrustation sur vos vidéos : http://20-100-video.blogspot.fr/2014/05/comment-incruster-des-jauges-sur-une.html

Pour en savoir plus sur l'enregistrement du son (ATC/Communications) et plus généralement sur mes vidéos dans nos petits avions d'aéroclub, je vous renvoi à cette article sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

Chapitrage

00:00 Décollage de St-Cyr, piste 29L
01:39 Intégration à Pontoise par SW

06:29 Vent arrière 23 à Pontoise
08:20 Finale piste 23 à Pontoise
10:43 Remise des gaz
11:35 Retour à St-Cyr, écoute de l'ATIS
17:03 Entrée Nord
18:40 Etape de base 29L à Saint-Cyr
19:57 Courte finale 29L