Les pages de références

30.3.10

Prêt pour un guidage radar pour l’ILS 25 ?

Je me suis essayé à mélanger de courtes séquences virtuelles avec la prise de vue à main levée de Malik en place arrière (son vol est visible ici). Mises bout à bout, les séquences étaient répétitives. J'espère qu'avec ce montage le rythme est meilleur. C'est un premier essai. Vous avez donc des séquences réelles avec la prise de son et les échanges radio, des captures vidéos de Flight Simulator 2004 et du SR20 d'EagleSoft et des zooms sur l'Avidyne de ce même complément. Le décor de Paris et Toussus-le-Noble sont de FranceVFR.

Nous voilà donc assis dans un Cirrus SR20 G3 GTS. Nous sommes au niveau 60 en direction du VOR de Toussus, sous plan de vol IFR. Nous allons avoir droit à un guidage radar pour l'ILS piste 25 droite à Toussus (LFPN). Vous survolerez d'abord le VOR au niveau 60, puis vous éloignerez en descendant vers 4000 ft sur la radiale 072 du VOR (TSU). Puis lorsqu'Orly le dira, vous ferez un virage à droite pour revenir sur votre axe et intercepterez le LOC de l'ILS 25 en descendant vers 3000 ft. Passage rapide par Villacoublay, ouvert à ce moment, puis la tour de Toussus.

Et nous voilà posé. Rien que ça.

21.3.10

Je manque de bonnes raisons

Il n’a pas fallu attendre longtemps pour que je me remette dans un Cirrus. Pas facile de résister à la tentation. Vous faîtes un petit tour et puis voilà, vous avez envie d’y retourner.

Depuis quelques jours circulaient des messages sur la liste des FarWester (ceux qui participent à ces voyages totalement irréalistes).

Plusieurs pilotes voulaient se mettre en l’air. L’un avec un Robin au départ de St-Cyr, un second avec un Cessna au départ de Lognes, un troisième au départ de Pontoise. Chacun proposait un terrain, une idée de destination, une raison (comme s’il en fallait) pour aller piloter.

La météo en a jugé différemment. Trop incertains sur la côte ouest ou bien “se dégageant trop tard”. Les beaux jours ne sont pas encore là.

Dans la liste, il y a Marc-Olivier. Et il n’a rien de prévu avec le N708AT. Forcément, il ne faut pas insister longtemps pour qu’il trouve des passagers, parmi ceux qui avaient hésité en regardant la météo. On ne refuse pas une promenade en Cirrus. Ou alors, on a de très bonnes raisons. Je manque de bonnes raisons.

PS : Malik a raconté son premier vol en Cirrus, visible sur la deuxième vidéo de ce post. Sont récit est disponible dans les “Best’Of” de la PilotList à cette adresse.

18.3.10

Désolé, mais je ne m’y fais toujours pas

Il y a des vols comme ça, auxquels on ne se fait pas. Une fois posé, les papiers faits, l’avion rangé, on remonte dans la voiture, on a du mal à s’en remettre et on s’interroge : Qu’est-ce-que je viens de faire là ? Tu te rends compte ? Incroyable.

Après plusieurs centaines d’heures de vol, on peut imaginer qu’une certaine routine s’installe lorsqu’on monte dans un DR400 pour faire St-Cyr – Dreux. Je ne renie pas ce genre de vols. Ils m’ont fait rêver, ils m’ont formé. Et ils resteront à jamais dans ma carrière de pilotaillon. Et j’en referais encore certainement des dizaines parce que tous les vols forgent l’expérience.

Le problème, lorsqu’on est passionné par le pilotage et que l’on traine dans ce milieu, c’est qu’on en veut toujours plus. Nouvelle machine, nouvel avionique, nouvelle destination, nouvelle rencontre. Surtout lorsqu’on a autour de soi des amis qui peuvent vous ouvrir des portes de hangar, des domaines de vol ou des destinations exceptionnelles.

Marc-Olivier fait bien sûr partie de ceux-là. Il est même certainement dans le Top 5. Et lorsque, je lui passe ce coup de fil ce matin, en sachant pertinemment, qu’il a sous la main une machine que je ne pilote pas souvent, je sais que cela va mal finir.

Lorsqu’on vole dans une machine comme un Cirrus après avoir enquillé des heures de Cessna 172RG, on a l’impression de ne pas faire la même aviation. Bien sûr, on vole… on vole dans le même ciel et avec les mêmes règles. Mais cela va un peu plus vite et on est mieux installé. On a aussi des interfaces homme-machine un peu différente. De plus, avec Marc-Olivier, on peut s’essayer à comprendre l’IFR.

En ce jeudi soir, le temps est calme sur le parking de Toussus. Après avoir fait le le plein et déroulé une Cartabossy sur l’aile en plastique du Cirrus, nous finissons par nous décider pour Rouen. Histoire d’être en l’air, de manipuler cette machine et, nous ne le savons pas encore, de nous rendre à un diner original.

A 180kts de vitesse sol, Toussus – Rouen est vite avalé, bien harnaché dans le Cirrus. Frédéric à la Tour nous gratifie d’un ATIS mémorable et nous prépare le plus beau balisage de la plate-forme. Base main gauche trop rapide, trop haut, trop “tout”, je pose comme je peux avec les conseils de Marc-Olivier, le Cirrus sur la piste 22. Une pizza plus tard à une centaine de pied de hauteur ;-), Marc-Olivier dépose un plan de vol IFR pour rentrer avant le couvre-feu de Toussus.

L’aller était inhabituel pour l’habitué des Cessna et Robin que je suis. Je savoure toujours autant ces vols. Le retour me laissera encore pantois. Je n’arrive pas à m’y faire. Etre totalement en guidage, filer au raz des nuages, contacter Orly… etc. Trop de choses sont inhabituelles pour un pilote VFR. Ce n’est pas la première fois que j’arrive en IFR sur Toussus de l’ouest avec la 25 en service. Et pourtant, j’ai la CPU à 100% pour anticiper et ne pas trop à la traine. L’interface homme-machine (GNS+Avidyne) occupe une bonne partie de ma disponibilité et l’avion file.

Verticale TSU, éloignement sur le 072 puis descente vers 4000 ft. A peine le temps de relever les yeux et de découvrir Paris illuminé sur ma gauche. Nous longeons la P23 au raz du périphérique. Orly rappelle et il faut tourner à droite, cap 290 pour intercepter l’axe de la finale 25. Villacoublay, puis Toussus en auto-information sont dans la casque alors que je descend sur l’ILS. Ouverture à droite puis retour sur la 25 (auto-information à Toussus oblige), je suis épuisé mais heureux lorsqu’on roule au parking. Une petite camionnette bleu à la loupiotte clignotant plus tard, l’avion rangé, on remonte dans la voiture, on a du mal à s’en remettre et on s’interroge : Qu’est-ce-que je viens de faire là ? Tu te rends compte ? Incroyable.

15.3.10

Au rond point à droite

AuRondPointAGauche

Garanti sans trucage. Pas très loin de mes bases.

13.3.10

Cineflex demo

Des vues aériennes de toute beauté. Un DC3, des appareils en finale filmés comme le Dakota dans One Six Right. Baissez la lumière, montez le son. Ces traveling avec ses arrières plans multiples me font rêver.

Liens : heliairsweden.com

7.3.10

KMYF audio et “radar”

Il y a quelques jours, je faisais un post sur le flux audio de l’approche d’Orly. Complété de son “radar virtuel”, j’avais là un excellent jouet.

flightaware-1

Fenêtre rafraichie périodiquement de FlightAware

En me promenant sur le site de FlightAware, j’ai remarqué qu’on avait aussi une vue mise à jour “en temps réel” des trafics connus des ATC. Branchez-vous sur Montgomery Field avec le son et l’image :

flightaware-2
La même fenêtre avec la sectional en fond de carte.
Les trafics sont moins visibles, c’est le moins qu’on puisse dire.

Ce n’est certainement pas la seule combinaison d’outil disponible sur Internet pour des terrains aux USA. Mais c’est dans tous les cas, un bon moyen d’encore mieux entretenir son oreille (qui en a bien besoin !).

6.3.10

Juste pour la phraséo VFR

Rien de spécial sur ce vol. Rien du tout. Le plaisir de garder une trace d'un de ces moments privilégiés.

Quelques documents qui trouvent leur place dans mes affaires de vol

Combien de fois me suis-je “fait avoir” par un instructeur qui en vol me demandait de rappeler tel ou tel règle (survol, règle VMC, service fourni en fonction de la classe d’espace…). Autant de point que ma mémoire sélectif peine à conserver ;-) par manque de pratique certainement… La FFA vient de rendre disponible son "Mémo du pilote VFR 2010".

Ce petit guide, facile à glisser dans une pochette est donc un vrai mémo, un peu brouillon et à la maquette chargée certes, mais au delà de la forme et pour le pilotaillon que je suis, c'est une réelle assistance à mes vols.

Ceux qui sont abonnés à Info-Pilote l'auront trouvé dedans, pour les autres rendez-vous à cette adresse pour le téléchargement gratuit.

Rendez-vous également à cette adresse sur le site de la FFA pour les mises à jour et commentaires éventuels.

Idéal aussi pour les pilotes virtuels qui, adeptent du VFR, recherchent à coller au plus près de la réalité.

Guide Instructeur VFR NuitDans un autre registre et pour le VFR de nuit, la PilotList m’a rappelé  une ressource intéressante du SEFA : le Guide de l’instructeur VFR de nuit. Avec beaucoup de captures d’écran de Flight Simulator comme illustration essentiellement du tableau de bord, nul doute que ce document de presque 80 pages saura me rappeler, encore une fois, tout ce que j’oublie régulièrement par manque de pratique : réglementation, facteurs humain, météo…

ACLimousin VFR de nuit rappel mementoDernier document trouvé au hasard de promenade sur Internet (“David Vincent, un chemin qu’il ne trouvera jamais”), un mémo VFR de nuit rédigé par un instructeur de l’aéroclub du Limousin. Du bon sens, de bons rappels… hop dans la besace.