Câble d'enregistrement du son pour GoPro HD3

C’était trop simple. Les GoPro HD2 disposent d’une entrée Jack 3.5mm. Facile d’y brancher un câble PA80, par exemple, pour enregistrer toutes les communications radio/cockpit. Toujours pour les HD2, il reste à percer un boitier étanche ou bien s'équiper d'un boitier GoPro ajouré.

Mais rien du côté des HD3. Il faut un câble adaptateur pour disposer de la connectique Jack 3.5mm. Ce câble “vaut” $19.99 (sur le site de GoPro) et €25 (chez GlobalAeroShop).

On trouve aussi sur Internet quelques initiatives individuelles. Comme l'auteur de la vidéo ci-après qui a monté un petit business (voir liens dans la description de la vidéo). Il montre aussi que son petit câble bricolé passe par l'ouverture du clapet supplémentaire fourni de base avec la GoPro HD3 (en tout cas la mienne).

Source : http://www.gopro-forum.com/t9922-cables-mini-usb-pour-hero-3
Je me demande encore si je vais utiliser ma HD3 pour enregistrer le son. Peut-être continuer à utiliser ma vieille Drift HD170 ou mon HD2. Et vous ? Vous enregistrez le son avec votre HD3 ?

Mise à jour des Airac dans Air Nav Pro

C’est tellement simple, que l’éditeur d’Air Nav Pro s’est fendu d’une vidéo explicative :

Ma remarque est bien sûr ironique. Passer par le menu “Configuration” et “Tools”, créer un compte sur un site Web ne m’apparait pas des plus… intuitif. Mais ne boudons pas notre plaisir et encourageons Xample ;-) Le manuel de la version 5.3 a également été mis à jour (page 17). Le lien vers le manuel (anglais) est ici (RTFM !). Rappel du message que j’avais rédigé il y a quelques jours : http://20-100-video.blogspot.fr/2013/03/comment-air-nav-pro-met-jour-la-base-de.html

Voilà une partie qu’il faudra certainement aborder, étape par étape, lors de la prochaine session “iPad au sol… et en vol” aux Alcyons :

Central Park : à qui le tour ?

A force de faire du bruit avec THE vol de l’année 2012, cela a des répercussions… auprès d’autres pilotes français. Et c’est un réel motif de satisfaction ! C’est possible pour un PPL français, alors vous aussi, si vous en avez l’occasion, n’hésitez plus, foncez !

Voilà, ce que j’ai reçu dernièrement dans ma boite aux lettres :

Pitié Vincent ... arrête ton blog !!! tu vas me ruiner à force de me donner des idées tordues

Une 1/2 journée réservée avec un instructeur, tombée presque par hasard entre des journées bâchées, un Piper hors d’âge, une GoPro, un appareil photo et un camescope, voilà l’attirail nécessaire pour se faire des souvenirs incroyable de pilotaillon : Manhattan, Central Park, remonter l’Hudson, West Point, Touch&Go sur la base voisine en regardant 30% la piste et 70% les C5 militaires et retour à Essex County Airport (KCDY, juste à l’ouest de Teterboro).

Et quelques photos qui allaient avec ;-)

Voilà une réelle fierté de ce blog et somme toute, une des raisons pour laquelle il a été créé et subsiste encore : montrer que des vols hors du commun sont réalisables et pas seulement sur Flight Simulator.

Encore un filtre contre les hélices souples ?

C’est au tour d’NFlightcam de proposer un filtre pour réduire l’effet des hélices souples ou en forme de sabre, lorsqu’elles sont filmées par une GoPro. Cela me rappelle ce que j’avais essayé il y a deux ans (voir ce lien) et qui ne m’avais pas convaincu. Cela nécessitait des conditions d’éclairage bien particulières. Là, NFlightcam propose deux filtres. Un pour les conditions très lumineuse et un second pour les vols du matin ou du soir.

Avantage : le filtre se pose en se clipsant sur le boitier étanche de la GoPro. OK, c’est pratique. Inconvénient : le gadget est vendu $80 ! J’en connais qui diraient : t’as qu’à voler en bimoteur, la caméra vers l’avant n’est pas entravée par une hélice ;-)

A retrouver chez Sporty’s : http://www.sportys.com/PilotShop/product/17969

Reste à mettre quelque chose d’intéressant dans le cadre

Avec quatre caméras, une GoPro HD1, HD2, HD3-BE et une bonne vieille Drift HD170, il va falloir trouver vraiment des choses intéressantes à mettre dans le cadre. Et ça, ce n’est pas gagné. Cela va aussi compliquer le montage. M’enfin. Quand on aime, on ne compte pas ;-)

Je vous tiendrais au courant (version 2 du “Et vous le mettez dans quoi votre iPad (mini) ?”)

C’est tout frais, je viens de passer à l’iPad mini. Il m’a fallu donc remplacer la pochette qui protégeait mon iPad lors de ses promenades dans le cockpit. La smartcover d’Apple ne suffisant évidemment pas.

J’ai passé commande de cette “planchette de vol” chez boutique.aero (pub gratuite). J’ai mis des guillemets à planchette, car en fait, pour mon usage, peut-être qu’une simple protection aurait suffit. De plus, mon expérience de l’iPad-tout-court dans une planchette de genou m’a montré que je ne l’attache plus à la cuisse. Dans un DR400, elle gène le débattement complet du manche et dans un genre-Cessna, j’ai plutôt envie de l’avoir au format paysage et déplaçable. Du coup, après plusieurs heures de vol ma religion est faîte : la tablette est simplement posée sur les jambes prête à voler derrière si elle dérange ;-) mais aussi à passer entre les mains du copilote s’il en a besoin. On est où déjà ?

Allez, je vous tiens au courant.

Mais pourquoi donc les hélices sont en “sabre” avec nos caméras embarquées ou le “rolling shutter” pour les nuls

Mieux qu’un long texte, voici une vidéo qui montre qu’un balayage du haut vers le bas du capteur, à la différence d’une capture d’un seul coup, entraine forcément nos fameuses hélices en sabre.

Si vous ne savez pas quoi faire de votre iPad pour Flight Simulator (Remoteflight Cockpit HD)

J'ai craqué après avoir vu le test d'AVSIM. J'ai donc acheté Remote Flight Cockpit HD et dans la foulée le badin pour Cessna car la gauge par défaut est un peu surdimensionnée ;-) pour mes petits avions d’aviation générale.

Après un court vol  :

• La configuration et l'interface sont un modèle du genre. On dispose d'une application gratuite pour tester son installation avant de dépenser des sous. Le serveur à installer côté Flight Simulator (2004/FS9 pour moi) est gratuit au téléchargement. On peut donc voir si-tout-va-marcher-avant de passer au porte-monnaie.
• Je ne sais pas trop où poser l'iPad  sur mon bureau. Trop loin de l’écran ? Pas assez réaliste. Il faudrait le mettre juste en dessous de l’écran principal pour se rapprocher un peu du réel. Malheureusement, je n’ai pas cette place.
• J'avais oublié que j'étais exclusivement en mode cockpit virtuel + TrackIR avec mon FS9. Du coup, je pense qu'utiliser RemoteFlight oblige à utiliser la vue plein écran vers l'avant. En tour de piste, ce n'est pas le plus pratique. Car du coup, même si on a le TrackIR, tourner la tête ne change rien (en mode vue vers l’avant)
• La lisibilité des instruments est excellente (iPad 2 non Retina donc). Précis et clair.
• Il manquerait juste un peu de place pour le compte tour (1.79€). Comme on peut mettre ce que l'on veut (parmi les gauges disponibles), il faut en sacrifier une parmi les 6. Je ne m'y suis pas résolu
• La fluidité des mouvements est surprenantes. Dans le bon sens du terme pour VOR/HSI mais au contraire, le bien est l'ennemi du mal avec le badin qui est bien trop stable et fluide dans ses mouvements comparé à un vrai badin. Ils ne connaissent pas les turbulences ?
• Pour disposer d'un récepteur VOR/ILS, il faut comme pour le badin de Cessna, repasser par le porte-monnaie : 3.59€.

On peut même mettre deux iPad en même temps (mini au centre et iPad 2 à droite). Reste à avoir suffisamment de gauge à afficher (pas comme sur la photo) :

 

• Lien vers l’éditeur RemoteFlight : https://www.remoteflight.net/
• Lien vers le produit Cockpit HD pour FSx/FS9/P3D/X-Plane 10 (Windows only) : https://www.remoteflight.net/remote-flight-cockpit-hd

Il existe aussi chez le même éditeur Radio HD et Map HD pour iPad et AutoPilot et HSI sur iPhone.

La carte “France IGN ICAO 2013” disponible depuis Air Nav Pro

Allez hop, à vos mises à jour ! Le petit problème d’Air Nav Pro (cf. ce message) est maintenant derrière nous et la version électronique de la carte 2013 IGN France entière est maintenant disponible pour 27.99€ en achat intégré depuis Air Nav Pro.

N’oubliez pas de désactiver l’affichage de la version 2012 (sait-on jamais), depuis le menu “Map options”, puis “Maps“.

Teaser #2 “Pilot’s Paradise 2013”

Deuxième petite bande annonce des vols des Antilles avec cette fois-ci la Guadeloupe et les deux terrains de Baillif et des Saintes.

La liste des montages en retard s’allonge.

Quand Air Nav Pro mélange “Loading Content"… avec “This chart is not still available”

EDIT 12/03/13 : l’achat de l’IGN 2013 est maintenant disponible.

Si comme moi, vous avez essayé d’acheter la version électronique des cartes IGN 2013 (ou Cartabossy 2013) depuis Air Nav Pro, vous avez été agréablement surpris de voir les dernières versions déjà disponibles dans le “Catalog” (Configuration-Add-ons (Map Store) :

Bon, c’était suspect puisque nul part ailleurs ces versions électroniques ne sont encore disponibles (au 10/03/13). Mais bon, okazou, mettons-nous à jour. Vous avez donc cliqué sur le produit à acheter et vous avez eut ce message :

On attend… On attend et on se demande si c’est “de notre côté” qu’il y a un problème ou bien.

Malheureusement, fausse joie. C’est un bug. Le message qui devrait apparaitre est “This chart is not still available” :

Indeed, this is a bug of message. The message « pending loading » appears instead of « this chart is not still available ».
Indeed, we are waiting on Apple’s validation. That can take few days and we have no control on it.

Source : http://xample.desk.com/customer/portal/questions/863921-cannot-purchase-uk-5-k-southern-england-loading-content

Comment Air Nav Pro met à jour la base de données des airspaces et waypoints ?

Cela faisait longtemps que je me demandais comment les mises à jour de la base de données d’Air Nav Pro étaient faites ? Avant l’histoire du Map Store intégré, cela devait être fait à chaque mise à jour du programme… lui-même ? Toujours est-il que depuis la version 5.3, Air Nav Pro dispose de son propre moyen de se mettre à jour sans passer par l’AppStore et les délais d’Apple. Mais les espaces et tous les points de la base de données, comment sont-ils mis à jour ?

C’est un message subliminal, dans une signature sur le forum de support et un post sur leur compte Facebook (cherchez “Air Navigation Pro (News)”) qu’il me semble avoir compris.

1. Inscrivez-vous (gratuitement) à la partie “Services” d’Air Nav sur : http://services.xample.ch
2. Allez dans “Services”, puis “Produits”
3. Dans la liste des produits gratuits (en bas) choisissez “Free Airspaces Database” et “Free Worldwide waypoints database”
4. Avec votre iPad, lancez votre Air Nav Pro, menu “Configuration”, “Add-ons (Map Store). Les deux produits (Airspace et waypoints) sont listés, mais non encore installés. :
   
   
5. Téléchargez et installez les données en cliquant sur chaque ligne.
6. Assurez-vous que dans le menu “Tools”, puis “Air Navigation Services”, l’option “Synchronize addons” est activé :
   
   

(Mise à jour du 13.04.13) Puisqu’à chaque fois qu’on retourne dans la partie “Map Store”, puis “Installed Products” depuis Air Nav, il peut y avoir une pastille rouge sur les fichiers à mettre à jour. Il reste à cliquer et télécharger

(Mise à jour du 28.03.13) Xample a diffusé une vidéo décrivant étape par étape la manipulation :

Le manuel de la version 5.3 a également été mis à jour (page 17). Le lien vers le manuel (anglais) est ici.

Tiens, voilà une étape à rajouter dans la CheckList avant de partir.

Teaser #1 Pilot’s Paradise 2013

Six longues années après “Pilot’s Paradise 2007”, voici le teaser d’une des prochaines production de ViteFaitBienFait ;-) Pourquoi un “paradis pour pilote” ? Comment voulez-vous appeler le terrain de jeu de St-Martin et de la Guadeloupe pour un pilotaillon ? Faire des tours de pistes à St-Barth en 10 (et en 28), puis des touch&go à Princess Juliana en survolant la plage mythique de Maho, faire un passage bas à Saba et sa piste ridicule. Enfin enchainer avec Baillif et sa mise en puissance pas-du-tout-dans-l’axe pour finir avec Les Saintes en Guadeloupe et son approche si particulière ?