Quand une bande de copains se met en l'air

Au début ce n'était qu'un petit vol local, histoire de se mettre en l'air avec mon ami Patrick M. Et de fil en aiguille, quelques mails aidant, nous nous retrouvons à trois avions de deux aéroclubs différents à se demander "alors, où va-t-on se dégourdir les ailes ?".

 
L'aller vers le Havre se fait à bord d'un DR400 des Alcyons

 
Forcément avec ce beau temps, les planeurs sont de sortie... et les yeux grands ouverts à bord du DR400

En arrivant vers le Havre, nous laissons sagement un gros grains arroser Deauville
 
Descente vers la base main gauche piste 22 au Havre

Le DR221, le DR400 et le C172 parké aux lignes Charly et Delta du Havre, sous un ciel menaçant (au nord) et bien plus clément vers le sud et l'est.

 

 
Syndrome classique du pilotaillon : transporter des tonnes de trucs inutiles

Après la montée initiale, départ piste 22, je fais le tour du Havre à bord du Cessna qui sera mon avion pour le retour vers St-Cyr

Une Gopro shootant une autre GoPro ;-)

Navires sortant et rentrant au port du Havre

Le port du Havre

 
Le pont de Tancarville

Pendant qu'à St-Cyr, des J3 semblent vouloir pousser la porte de leur hangar

Leur bonheur a fait plaisir à voir

Aujourd'hui, ils sont rentrés et d'après ce que j'ai vu au travers de leurs messages sur Twitter (@BouletAirTeam) et FB, ils ont appréciés. Durant toute leur Farwest, leur enchantement à la découverte de l'aviation générale aux US a vraiment fait plaisir à voir. On va dire que c'est communicatif et j'espère qu'ils passeront maintenant le message ("Allez-y, si vous pouvez, le terrain de jeu est incroyable") comme je le fait (encore) après que Marc-Olivier M. m'ait fait tout découvrir.

Quelle ne fut pas ma surprise en passant aux Alcyons toute à l'heure et en voyant une carte postale qui m'était adressée.

MERCI A VOUS !

Philippe à presque fini son Tour de France

Les hélicos avec leur boule caméra Cineflex sont au fond,
au premier plan les deux machines relais.

Un petit coup de fil, un échange de mail, quelques post via FaceBook... mais comment faisait-on avant Internet ? Et je retrouve Philippe F. (rencontré, il y a presque 10 ans sur... IVAO) à l'occasion de l'arrivée des quatre machines de captation et de transmission des images TV à Issy-Les-Moulineaux pour la dernière étape du Tour de France.

Presque 3 semaines où ce cérémonial prend place. Un genre de Farwest ?

Ci-dessus : le cockpit de l'une des deux machines relais. Le petit écran pour le pilote lui donne un retour image de ce qu'il est censé relayer (moto ou hélico caméra).Il dispose également de sa position par rapport à la source qu'il doit relayer (et cela change au cours du direct) afin de rester le plus possible à la verticale. Et parfois à 10.000 ft, rester à la verticale d'une moto, c'est du pilotage ;-) Chapeau bas Philippe !

Il y a du matos en sac-de-sable !
Sans parler du radiateur ambulant que tout ce matos doit être.

Une des machines relais : les antennes s'orientent par vérin vers le bas, une fois en vol.
La seconde machine est au second plan.

Plus d'infos sur les hélicoptère du Tour de France ? Rendez-vous sur Aerobuzz en cliquant ici.

 

Merci Philippe pour cette rencontre impromptue !

Mais où donc placer cette GoPro, didiou ?

Combien de fois, la GoPro à la main, au sol, vous vous êtes demandés, les fesses dans un Robin, Cessna, Piper ou Cirrus : mais où vais-je bien pouvoir fixer cette caméra pour capturer de belles images ?

Je vous renvoi bien sûr vers l'excellent, que dis-je l'inestimable article sans cesse mis à jour depuis 2009 : "Comment sont filmés mes vols ?" Mais je profite de la découverte du "Fat Gecko Co-pilot" qui semble très bien porté son nom. Il permet de placer une caméra à la hauteur que vous souhaitez sur une barre transversalle, tenue par pression et deux ventouse. Cela me semble une excellente alternative au trépied que je recommandais et qui nécessite un peu d'astuce pour le fixer/lester correctement.

Le prix public est de $99.99, mais se trouve chez Marvs Golden à $89, chez Pilot Mall à $74.99 chez Aircraft Spruce Europe à 69.17€ (hors frais de port et TVA).

La fixation caméra est la fixation standard de toutes les caméras... sauf celles des GoPro. C'était trop simple. Il vous faudra donc l'adaptateur "Tripod Mount" justement en promo chez Global Aero Shop en ce moment à €6.25 (hors frais de port).

Il reste à rêver d'un Fat Gecko qui fasse aussi les travelling stabiliser comme certains slider DIY qu'on voit sur les sites de fan de GoPro.

Plus d'info. sur le Fat Gecko Co-pilot sur le site du constructeur : http://delkin.com/i-8897247-fat-gecko-co-pilot.html

Et un petit rappel de mes conseils de positionnement de vos caméras, sachant que – si vous le pouvez – il faut absolument varier les angles de prise de vue pour vos films :

 GoPro, ventouse GoPro, vitre arrière droite d’un Robin DR400

GoPro ventousée vers l'avant, Drift posée sur la casquette et GoPro ventousée sur la fenêtre d'un Cessna filmant la planche de bord

  GoPro sur un trépied placé à l’arrière (Beech Duchess et Piper Saratoga II TC), à voir aussi sur le vidéo "Entre Deux" en Cirrus

Dans un PA28, sur un trépied... La pire des machines pour poser une caméra

D'autres exemples sur : http://20-100-video.blogspot.fr/2009/04/comment-sont-filmes-et-enregistres-mes.html

Faites-vous des amis à Montgomery Field (KMYF)

Et pas de commentaire sur la coupe de cheveux des King !

Plus sérieusement. Même s'il est facile de penser qu'aux Etats-Unis, l'aviation générale est plus facile à pratiquer, moins chère... etc... et j'avoue avec ce blog entretenir un peu le mythe, il ne faudrait pas que nous ignorions la réalité : beaucoup de terrains aux US sont menacés aussi par les riverains comme de ce côté de l'Atlantique.

Je vous renvoi vers le mythique film "One Six Right" qui lors d'une séquence montre comment le bassin de Los Angeles a vu disparaître des dizaines de ses terrains d'aviation générale, ces dernières années.

Le prochain exemple extrême peut être, justement, le terrain de Santa Monica (KSMO) que l'AOPA décrit maintenant comme le prochain Meigs Field. Ce dernier, à Chicago ayant été fermé par le maire, de force et dans la nuit sans prévenir à coup de tractopelle, creusant d'immenses croix sur la piste. Je vous recommande de lire à ce sujet l'article de Barry Schiff dans le dernier AOPA Pilot Magazine : "Is Santa Monica the next Meigs ?"

Souvent dans les newsletters de PlusOne à San Diego sont rappelés aussi que plusieurs terrains (dont Montgomery) disposent de capteurs sonores mesurant aux endroits stratégiques le niveau sonore des machines à telle heure... hors du couvre-feu parfois autorisé et dans les limites (70db, 80db...) imposées par les procédures moindres bruits. Vous avez vu des trucs similaire chez nous ?

La vidéos des King, certes vieillotte dans sa forme, mais librement accessible via Youtube, a l'immense mérite de nous sensibiliser didactiquement à un problème que nous mettons de côté, une fois en l'air.

Le retour en ligne droite

Hier, c'était la jolie promenade à Chambéry, mais maintenant il faut bien rentrer à la maison. Comme d'habitude avec Georges - y-a-t-il un lien de cause à effet ? - nous voilà avec du vent de face. Nous montons pour nous mettre à la fraîche et réduire l'impact du vent. Mais aussi pour passer au dessus des cotons à hauteur de St-Yan.

Georges, votre serviteur, Julien R., Thomas L., Bernard D. et xx de Cannes. 

Avant de partir, j'envoi à la dernière minute (2h de délai) un message sur la Pilotlist pour un Mini-Flash-Rascol. Deux heures plus tard, nous envahissons le terminal d'affaire de Bron et nous voilà à papoter avec Thomas L., Julien R. & Bernard D. Forcément le sujet des Farwest arrive et nous évoquons avec jalousie celui de la "Boulet Air Team" (à suivre sur le forum des Jeunes-Ailes ou via Twitter @BouletAirTeam).

Les nuages ont toujours un effet hypnotique pour les pilotaillons VFR,  n'est-ce-pas ?

Facile de voir sur la trace GPS que le vol s'est fait sous pilote automatique ;-)

Les nuages de St-Yan ont égaillés notre vol retour

10° à l'OAT, on se rafraîchi au niveau FL085 avec 9 kts de face

 
Si avec tout ça, on arrive à se perdre ce serait désespérant :-)

 
Couche d'inversion... ou satellisation ? En tout cas, toujours l'effet GoPro

On fait les "Farwest" qu'on peut ;-)

Quelques bagages au pied d'un accueil qui ressemble à un FBO, les ordinateurs de la préparation de vol à l'arrière sur la photo, une voiture qui nous amène du terminal  à l'avion, un taxi pour un hôtel, de grands canapés... Un simple vol vers Lyon-Bron nous a donné à Georges et moi une impression de voyages Farwest. Et pourtant, on était pas loin de Paris.

J'aime les codes transpondeur mode S ;-)
Facile à saisir avec l'interface Garmin d'un G1000 toujours... surprenante. 

En plus de ce petit vol entre St-Cyr et Bron, je n'ai pas résisté au petit local du coin : Bron – Chambéry – Bron. La PilotList et plusieurs pilotes locaux me l'ont fortement conseillé. Bon, ils m'ont aussi conseillé d'aller à Annecy et à tout plein de destination à-10-minutes.

Il parait que l'arrivée par le lac du Bourget est sympathique. Alors allons-y !

Sortie par le nord, virage droite vers le Grand Large initialement. Le... quoi ? Kékédi ? Encore des clairances locales ? ;-) On est pas familier madame... Ah c'est sur la VAC (comme plein de petit bourgs et autres village ;-) 

En partant vers le nord de Bron, route vers l'est pour viser les seuils des 18... et vlan "Faites route nord quelques minutes cause décollage en piste 36"

Le vol réalisé vu par Mach7 sur la 1/250 000 

Arrivée à Chambéry via NL, complet 36 et retour vers Bron par le sud. On a croisé une grosse cellule orageuse sur Ambérieu et des pilotes VFR, naviguant bas, et cherchant  Ce fut donc une sortie de Chambéry via SW (vers le Lac d'Aiguebelette), en dehors de la CTR, descente à 2000 ft parce qu'il y a des arrivées en 36 à St-Ex ;-) puis retour sur Bron, via la balise BR et une longue finale 34.

Dernier virage pour la 36

 Montée initiale 36 avant de partir dans le vent arrière main droite

Bon, il reste à rentrer à Saint-Cyr tout à l'heure. Une petite dizaine de kts de vent de face nous attendent ;-(

Un nouvel entrant... Mach7

Pour l'instant Mach7 n'existe qu'en version Beta. Pour l'instant, Mach7 ne fonctionne que pour la préparation du vol devant son PC/Mac... son ordinateur. La version "portable" et donc "déconnectée" sur tablette n'est pas encore disponible (prévu pour l'automne 2013). Il est d'ors et déjà indiqué dans la FAQ que le logiciel portable n'est pas "adapté" à l'iPAd Mini. Ca commence mal, vu l'engouement pour ce format de la tablette d'Apple dans nos cockpits exigus. Bon, il est écrit "pour le moment", il reste donc un espoir.

Je n'ai pas compris non-plus pourquoi les auteurs indiquent qu'un iPAd Wifi + un GPS externe n'est pas "optimal". Ah bon. Ah si... Quelques lignes plus loin dans la FAQ on lit "Mach7 travaille pour sélectionner le meilleur outil qui ser(a) en vente dan la boutique Mach7". Il faudra un GPS externe spécial ? La réponse de la FAQ n'est pas clair du tout.

Des vidéos sont déjà disponibles, à défaut d'un manuel (la FAQ indique que le logiciel est tellement intuitif qu'un manuel n'est pas utile ;-) :

Après quelques minutes de test, je ne suis pas testeurs, juste utilisateur... il ressort un petit paquet de bonnes choses. Et vous qu'en pensez-vous ?

 

Fonds de carte : le choix

En version Beta, plusieurs fonds de cartes sont disponibles. Et l'on passe en un clic de la Cartabossy à la 1/500 000 ou bien au fond de carte Google (version relief incluse) avec les délimitations des espaces aériens.

Fond de carte Google relief

La même interface avec la Cartabossy...

... et la 1/500 000  OACI

Malheureusement, comme sur http://cartes.aero, je trouve les couleurs des cartes électroniques trop saturées. Et ce n'est pas un problème du côté de mes écrans, j'ai testé sur plusieurs configurations. Sans parler de la résolution sur certains zooms, mais là encore je pense que c'est la source qui pose problème (pareil sur Cartabossy). Personne pour optimiser la chose ? Personne n'a comparé avec les cartes électroniques du NOAAA d'un Skyvector ? Pourquoi ne peut-on pas avoir la même qualité à l'usage ?

Enfin, le site indique que les 1/250 000 seront aussi disponibles (pas encore avec la Beta gratuite).

Coupe verticale : utile

La vue en coupe aide, durant la préparation de vol, à choisir ses altitudes/niveau de vol. C'est pratique. En cliquant dans une zone de la coupe verticale, on voit le détails de la dite zone.

Devis carburant : simple

On se demande bien pourquoi, ça n'existe pas ou ce n'est pas plus facile avec d'autres outils... ;-) Bon, d'un autre côté, ce n'est pas le plus compliqué à modéliser.On apprécie de pouvoir régler les temps de roulage, d'intégration selon la connaissance de ses terrains.

Pour les masses et centrage, c'est une autre paire de manche et j'en ai marre de ressaisir (avec les erreurs habituels) les fiches de pesées dans tous les logiciels. A quand, des valeurs par défaut que l'on adapterais ? Ou bien un format d'échange standard (Navigation, Air Nav Pro...) ?

 

Météo

La carte météo restera, d'après ce que je comprend, gratuite à partir de http://meteo.mach7.com. Les codes couleurs pourront encore évoluer (j'ai noté un gros "Rouge" pour un METAR avec un FEW002 ce qui me semble un peu abusé, non ?).

On passe des METAR au TAF avec un interrupteur en haut à gauche de l'écran. Les TAF sont représentés de façon novatrice avec une zone du camembert indiquant la tendance. A voir sur le long terme si c'est vraiment utile.

 

Dossier de vol

A la différence d'autres outils, il y a une volonté de regrouper les éléments d'un dossier de vol. Avec une route saisie, lorsqu'on demande les VAC, on obtient les VAC de la route étroite (où paramètre-t-on la taille de la route étroite ?) ainsi que la météo (Wintem, mais aussi satellite et radar... dans la version définitive) et les NOTAMs, les cartes AZBA). Pas besoin de filer dans un autre produits/logiciels et de ressaisir la route. Pratique. On aurait bien apprécié que les Sup AIP (par exemple) soient aussi présentés uniquement s'ils concernent sa route (étroite).

La météo sur la route en cours (étroite)

Les VAC sur la route étroite 

... Mais, il y a aussi de points négatifs. Ce n'est qu'une Beta et ne concerne que – pour l'instant – la préparation de vol :

Interface

L'interface est plutôt ergonomique. La roulette de la souris zoome, les pan sont efficaces... C'est encore une Beta et on regrette notamment que la vue profil disparaisse lorsqu'on demande une autre fonction. J'ai un peu couru après cette fenêtre. Par contre, on aime ou on aime pas l'interface (bleu, les boutons un peu à l'ancienne comme dans Powerpoint 97 ;-) même si le site - un peu pompeusement - annonce "La technique n’exclut pas l’esthétique. Avec Mach 7, le plaisir du vol commence au sol." ;-)

On a aussi l'impression que l'interface a été conçue pour des écrans A4 (verticaux).... de grandes tailles. Sur mon portable, la vue d'une VAC par exemple se trouve par défaut trop réduite et on passe pas mal de temps à redimensionner les fenêtres pour les adapter à son écran. On verra peut-être sur tablette avec leur écran beaucoup plus petit... mais pour l'instant, je ne suis pas enthousiaste. Les goûts et les couleurs...

NOTAM

Je n'ai pas vu (mais là encore, j'ai peut-être mal cherché) si on pouvait afficher les NOTAM sur la carte elle-même (cf. fonctions de SkyDemon).

 

En conclusion

Mach7 - enfin la Beta version de Mach7 de préparation uniquement - est gratuit pendant l'été 2013, l'inscription se trouve par ici : http://www.mach7.com/inscription/ alors profitons-en pour l'évaluer.... jusqu'au 7 septembre 2013. La version tablette et donc déconnecté est annoncée pour l'automne 2013.

La surprise est plutôt bonne. Car il faut avoir du courage pour se lancer sur ce marché où les logiciels de préparation et de suivi envahissent le marché... sur tablette. C'est sur iPad ou l'équivalent chez Android qu'il y a bataille et une réelle envie de la part des pilotes privés.

Pour l'instant, ce petit dernier ne permet de se faire une idée que sur la préparation de vol, là où on avait pratiquement besoin de rien, si ce n'est à la rigueur d'homogénéité. Mais cela fait tellement longtemps qu'on a l'habitude de jongler entre les outils ou bien à avoir son Navigation de Foufou sous le coude ;-)

Ce que l'on cherche maintenant, c'est l'outil unique providentiel et jouant dans la cours franco-française, il va falloir que Mach7 se batte sur la version mobile avec tous ceux qui existent déjà (SkyDemon, Air Nav Pro), du moins cher au plus riche, des plus anciens qui évoluent au petit dernier que je je connais pas encore et tous ceux qui n'ont pas encore traversé l'Atlantique. L'offre est pléthorique aux US avec beaucoup d'expérience/utilisateurs.

Un dernier mot concernant les pépettes, le nerf de la guerre : le logiciel complet (préparation + suivi de vol) sera vendu sur abonnement 142€... par an et avec une carte (1/250 000). Ou bien 24€ par mois (cf. ce lien).

Ce qui laisse donc comprendre que les (fonds de) cartes seront payants (les VAC aussi ?).

Allez, on arrête là, il fait enfin beau et je vais aller voler... pendant que toute l'équipe de Mach7 va bosser d'arrache pied. Je leur souhaite sincèrement de réussir dans leur nouvelle aventure !