Vite, faut que j’aille voter

Nous voilà de retour de Dinard après un week-end ensoleillé. J’ai quitté Paris-Info, pris l’ATIS et me voilà à écouter Toussus. Le Cirrus file aux alentours de 150 kts. Il est 18h00 et sur la fréquence de la tour de Toussus, c’est un peu… beaucoup chargé.

Comme on est face à l’est, j’aurais bien fait une directe 07 pour continuer dans l’optique d’aller au plus droit (cf. image précédente) mais vue la charge sur la fréquence, les pilotes qui se marchent dessus, les tours de piste non-respectés (et rappelés fermement sur la fréquence), les remises de gaz parce que le contrôleur n’a pas pu passer la clairance… je me ravise et reste dans le classique, sans se la jouer perso. Et pourtant après avoir affiché 4702 comme demandé :

- Preneur d’une directe ?
- Affirm !
- Procédez à l’approche directe 07, vous êtes capable de maintenir 160 kts jusqu’à 5 nm, vous avez un TBM IFR derrière vous ?
- Affirm, on va accéder un p’tit peu alors.

Non seulement, j’ai une directe dans le flot des trafics Sierra vers base, fin de vent arrière, sortie ouest et autre RBT Sierra, mais pour couronner le tout, c’est plein pôt ! Chouette !

A 7 nm, dans un trou sur la fréquence et parce que j’ai tout en vue :

- “7 nautiques finale, pistes en vue”
- “Numéro 1, rappelez en finale 07L”

Et quelques secondes plus tard :

- Romeo-Victor, correction, rappelez en finale 07R, numéro 2 derrière un robin en base pour la parallèle toucher

Du coup, petite baïonnette pour la droite. Je devais être trop lent et le TBM pousse derrière sur la 07L. Il me sera passé en info trafic avec le robin qui coupe l’axe de la 07R, mais je ne le verrais jamais. Pas grâve. J’ai eut une directe, à 160 kts, une fin de week-end à Toussus, c’est appréciable !

- Le sol bonjour, la 07R est dégagée, vous remercierez la tour pour la directe et ce sera pour rouler au 106

Vive les joies du VFR pour voler tout droit !

Y-a pas à dire, le Cirrus est une machine confortable avec de la place pour les passagers !

La vizi était pourrite de retour de Dinard, Dimanche. On devine à peine le Mont St-Michel, heureusement qu’on en a profité sur la plage.

172 Kts en croisière, à 75% et 11.5 gl/h, au cap 256 et 40 kts de vent du 135 ;-) Ca pousse !

 Tout plein de boutons


Belle arrivée par le vent arrière main gauche piste 17.
Beaucoup de vent, je me suis fait une longue finale en passant par la côte.

A quoi, ça sert de faire les purges ?

Pour ceux qui n'ont pas l'habitude de voler sur nos petits avions, il y a un cérémonial étonnant. Avant le premier vol (mais pas-que), il faut s'assurer que les réservoirs de carburant de l'avion ne sont pas contaminés. Par exemple, on va rechercher la présence l'eau apportée par condensation dans les réservoir. Ou bien, comme sur l'image ci-dessus, la purge permet de détecter la présence de débris et autres cochonneries. On apprend à le faire et dans la très grand majorité des cas, on ne trouve ni eau, ni pollution.

Et comme une image vaut mille mots, j'ai retrouvé cette photo d'une purge matinale qui, vu ce qu'on a trouvé au fond du bocal, a été suivi d'autres purges ;-) pour être sûr qu'on avait tout éliminé.

Toronto, incrustation et commentaires audios

C'est sûr, le coin est sympa : Toronto City Center. Le moment où c'est shooté aussi : la nuit tombante... puis la nuit... oooohhhhhh. De plus, l'auteur a incrusté une vue intérieure de la planche de bord de son Cessna de manière originale. La vidéo (un peu longue) a été prise pendant ses entrainements en tour de piste de nuit avec bien sûr l'enregistrement des communications ATC (c'est un minimum), mais chose plus rare avec, au début, quelques commentaires qui enrichissent bien la vidéo, en plus d'incrustations texte.

Une idée à reprendre ?

30s de nuages et reflets dans le cockpit sur Prepar3D + ActiveSky Next + REX4

Juste 30 secondes et 3 plans de Prepar3D v2.1 + ActiveSky Next Beta for Prepar3D v2.1 (et les turbulences simulées) et REX 4 Texture Direct.

La touche "Sommeil"

La technologie a des bons côtés. Et pas forcément toujours là où on l'attend. Prenons par exemple, les boites de mélanges. Vous savez ce truc avec plein de boutons qui vous permet de choisir ce qui va sortir dans votre casque : la radio numéro 1, la 2, les deux simultanément, le bip (morse) de votre NAV1, rien... oups... etc... Parfois, il y a des fonctions dans ces boites de mélanges qui ont un double emploi.

Prenons, par exemple la GMA347 d'un G1000. Elle dispose d'une fonction "isolation" pour le pilote (touche PILOT pour la place avant gauche) ou bien des deux places avant (touche CREW) pour permettre aux passagers de continuer à discuter (ou écouter de la musique) sans interférer avec la conduite de votre avion. Le pilote ou les deux places avant sont isolés avec les radios. Les autres peuvent discuter entres-elles. Ca, c'est une bonne idée.

Souvent dans mon cas, cette touche me permet automatiquement d'endormir tous les passagers. Si, si. Il me suffit en croisière, de discrètement appuyer sur cette touche. D'un seul coup, je coupe mes passagers de toute réception des échanges ATC souvent incessants. Je remarque que quelques minutes après, je retrouve la cabine... endormie ;-)

Difficile de faire machine arrière

A force de parler de G1000, d’Avidyne, d’iPad et de connexion avec Flight Simulator/P3D, vous aurez deviné que j’aime assez les écrans. Et forcément, lorsque je reçois cette image d’un ami, qui n’est pas dans un de mes aéroclubs, je ne peux que constater que la vague déferle… inexorablement.

Bonjour Vincent,

Le retour de notre vaillant  DR400-120 approche. Voici son tableau de bord en cours d'assemblage, un mélange entre cadrans et écrans.
Notre Club a souhaité refaire un de nos DR400-120, pour proposer aux élèves une alternative.

Voilà un DR400 qui va se retrouver avec un Garmin 500 pour remplacer the famous-six-pack (badin, horizon, altimètre, coordinateur maquette/bille, conservateur de cap, vario) et une belle visualisation de carte sur un MFD. Sans parler du bloc radio/nav/GPS GTN 650 (attention aux doigts gras) et d’une classique boite de mélange GMA 340. Je vois déjà le sourire des pilotes.

Underlays or not (FTX Global Vector version 1.1) ?

Parce que je voulais savoir/voir de mes yeux la différence, je viens de faire deux captures d'écran du même endroit avec et sans UNDERLAYS activé.

Personnellement, je préfère lorsque les underlays sont activées. Les routes secondaires sont certes plus larges mais, de mon point de vue, elle se fonde mieux dans la texture sur laquelle elles sont plaquées, les rendant plus discrètes à mon avis. Les voies de chemins de fer sont-elles peut-être un peu trop larges. Je vais peut-être les désactiver, puisque l'interface le permet même du coup elle sont aussi mieux intégrées. A voir ;-)
Quant aux autoroutes, je ne vois pas la différence ?

Remarque : FTX Global Vector est un complément pour FSx et P3D qui ajoute, de manière plus précise que le simulateur de base et pour le monde entier) le réseau routier (autoroutes, routes secondaires et leur ronds-points), trains/tramways, ponts, tunnels, golfs, parcs, forêts, plages, rivières, lacs…

Encore une vidéo de Strasbourg LFST sur P3Dv2.1

Encore un grand merci à Jacques-Paul pour cette très belle scène gratuite disponible sur FlightSim et Avsim.

Strasbourg-Entzheim LFST pour FSx/P3D is a very detailed rendition of Strasbourg-Entzheim airport (France). Available freely for FSX SP2 or Acceleration and DirectX9. Tested successfully with DX10 free shaders and with Prepar3D v.2.1. The author, Jacques-Paul Bollard, has spent more than 2 years to make this  photorealistic scenery.

Rappel :

• Simulateur : Lockheed Martin Prepar3D version 2.1
• Ordinateur : i7-4770K, GeForce GTX 770 2 Go (chez LDLC)
• Compléments :
  • Orbx FTX Global Base Pack v1.2,
  • Orbx FTX Vector v1.1
  • REX4 Texture Direct
  • Carenado C337 Skymaster
  • ActiveSky Next

Tout électronique à jour : cartes SIA/IGN 2014 dans Air Nav Pro

Mes cartes favorites dans Air Nav Pro sont la 1/250 000 Région Parisienne et les quatre IGN 1/500 000 pour couvrir toute la France. Au besoin, j'achète les régionales (Toulouse, Lyon...). Il n'aura échappé à personne que ces cartes ont été mises à jour le 6 mars dernier... en version papier. Pour les versions digitales dans Air Nav Pro, il aura fallu attendre ce matin (13 mars) pour la 1/250 000 Paris et cette après-midi pour les quatre IGN 1/500 000.

Pour les acheter, je suis passer par services.xample.ch (puis Services/produits) me disant que je préférais que le maximum de revenu aille dans les poches de Xample plutôt que de passer par iTunes/AppStore (et d'en laisser un peu à Apple) car il me semble que les deux circuits d'achats co-existes.

Je m'en vais de ce pas commander une Cartabossy 2014. Ce sera mon backup papier.

Strasbourg-Entzheim (LFST) disponible gratuitement pour FSx/P3D

Après 2 ans de travail, Jacques-Paul a mis gratuitement à la disposition de la communauté FSx et P3D sa scène pour Strasbourg-Entzheim ! J’en parlais il y a 15 jours, ayant eut la chance de tester la Beta et voilà qu’on peut la télécharger gratuitement à partir d’AVSIM et FlightSim. Quel cadeau ! A consommer sans modération.

Il y a quelques minutes sur IVAO, un joueur se connecte avec un 777, j’admire encore les marquages au sol

Même du côté de l’aviation générale (parking Bravo), j’adooore le marquage au sol

Tour de piste, dernier virage pour la 23 avec la météo réelle de cette soirée. La vizi est… ce qu’elle est.

Ambiance en tours de piste

Finale 23

Installation militaire alors que je tourne en traversier

Finale 05, le vent était calme, j’ai demandé à changer de QFU en cours de route

L’attention aux détails

• Sur FFA (Frame Rate Friendly) :  dans la section download qui vous donner accès un partage Google Drive.
• Sur FlightSim (www.flightsim.com) : le fichier se trouve dans la Library et cherchez “LFST” ou le nom de l’archive : lfst4fsx.zip et sa mise à jour.
• Sur Avsim (library.avsim.net) même nom d’archive que sur FlightSim lfst4fsx.zip et sa mise à jour.

Vos réactions à partager sur Pilote-Virtuel : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=636104#p636104

"iPad au sol et en vol" chez Dassault à Chavenay

Merci encore pour l'accueil... et le cadeau, il ne fallait pas ! ;-)

Et merci à Cédric P. pour l'organisation (et le cadeau, il ne fallait pas ! ;-)

Tiens, il fait encore beau... Bon, bha on va voler alors

Il n'en fallait pas autant pour avoir envie de se mettre en l'air. Enfin, des températures extérieures qui ne forcent pas enfiler des gants pour sortie les avions du hangar et sautiller pendant la prévol pour se tenir au chaud. En fait, l'excuse cette fois-ci a été le convoyage du Cirrus du SGAC vers Le Plessis/Aerolithe, mais aussi faire-un-tour dans le Cessna 172 F-GCBY qui revenait le matin même d'une très longue absence. Le revoilà presque tout neuf.

Le parc Astérix est toujours aussi petit vu d'en haut

De retour du Plessis dans le BY, la visibilité n'est pas idéale. Merci au pare-soleil Rosen !

Le RV sera prêt dans quelques minutes

Le F-GCBY, revenu d'une grande rénovation retrouve aussi un G1000 totalement mis à jour avec des détails graphiques (le compte tour par exemple) et la vue en coupe avec le relief affiché en bas du MFD en mode carte (CLR + de 2 sec). Le rectangle sur la vue d'en haut indique la zone couverte par la vue en coupe en bas.

Détail sur la vue de profil et la présentation (enfin visuel) des onglet et menu avec cette mise à jour du G1000.

Le Cessna 172 F-GCBY retrouve la flotte du SGAC.

Fin d'après-midi à Toussus. Le KU des Alcyons revient de vol.

Les beaux jours reviennent, faites vos mises à jour et préparez-vous aux nouvelles cartes

Xample, l’éditeur d’Air Nav Pro a laissé fuiter quelques nouveautés des prochaines mises à jour. Peut-être une réaction aux messages de SkyDemon sur leur compte Facebook demandant l’avis de la communauté sur de nouvelles fonctions (assistance au choix d’une altitude/niveau en fonction des vents sur la route planifiée… tiens, ça me rappelle une fonction très utiles de Foreflight) ?

Au détour d’un message sur leur Facebook, on apprend que la prochaine version Android intègrera le module 3D (bof), des corrections (ouf) et des améliorations sur des fonctionnalités existantes (tant mieux). L’écart entre les versions IOS (iPad/iPhone) et Android ne risque pas de se combler quand on apprend les nouveautés attendues pour la version à la pomme : améliorations de la partie préparation du vol, trace de l’avion sur le fond de carte, accès facilité aux points tournants, chronomètre et l’intégration des hélicoptère dans les devis de massage et centrage… “and more”.

C’est régulier, mais il ne faut pas oublier, car Air Nav Pro ne vous relancera pas automatiquement. Allez dans Configuration -> Addon (Map Store) pour vérifier que des mises à jour ne vous attendent pas. Là, ce sont les mises à jour des VAC.

Et comme nous sommes en Mars, les nouvelles cartes SIA/IGN risquent de débarquer rapidement (voir cette question sur le forum de support de Xample) :

Si vous êtes en manque, jeter un coup d’oeil sur carte.aero qui présente dans la version Beta, la nouvelle 1/500 000 de 2014 :

Bonus, Aerofly FS sur IOS y va aussi de sa mise à jour :