Du virtuel au réel: Vive les pilotes automatiques… jusqu’au posé

Vous avez vu ? J’ai mis un polo de la même couleur que l’intérieur du Cirrus ? Aujourd’hui, je dois filer à Aubenas. Bon, je “dois” est un peu fort. J’ai l’occasion de descendre vers le sud pour combiner l’utile à l’agréable. La météo est compatible avec mes exigences et la machine.

Pour aller d’un point A à un point B, on ne m’enlèvera pas de l’idée qu’une fois calé en croisière au niveau 75 avec le vent dans le dos, on apprécie le pilote automatique. On a préparé la navigation et le DIRECT vers Aubenas (LFHO) - saisie dans le GPS GNS 430 - fait très bien l’affaire. On contactera Seine, puis Paris pour passer au dessus des espaces d’Avord et des RTBA actifs aujourd’hui. On laissera les chasseurs s’amuser en radada. Puis le mode NAV activé, l’avion ira presque tout seul à destination. En tout cas, j’économiserais de l’énergie en croisière, préférant en garder pour l’atterrissage qui s’annonce sportif vu le vent.

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La croisière est toujours plus agréable quand on est calé en niveau de vol avec au moins 20 kts dans le dos.

$DCIM\103GOPRO$ Désolé pour le cable d’enregistrement du son en plein milieu. La caméra Garmin VIRB est en place et enregistre tout ce qui passe par l’interco.

L’avion est tranquillement sur l’auto-pilote en mode NAV avec une “direct” vers la destination. L’auto-pilote tiens aussi l’altitude (ALT affiché). On est en contact avec un SIV ou bien on transit avec St-Yan ou Clermont, je ne me souviens plus. J’optimise les réglages moteurs en affichant sur le MFD le tableau des performances. Il ne manque plus qu’un mode “SET” pour qu’en fonction de paramètres choisi avec le curseur, la puissance et la mixture soit automatiquement réglée ;-) On peut toujours rêver.

169 kts de vitesse sol, en croisière est appréciable avec un SR20. Mais je pense déjà au vol retour où le vent risque d’être dans le même sens et donc… de face cette fois-ci !

$DCIM\103GOPRO$ Je suis seul à bord. J’en profite pour placer une GoPro en mode “passager”. J’espère enregistrer l’atterrissage où le vent sera de la partie.

LFMO 100500Z 1006/1106 34020G30KT CAVOK BECMG 1006/1008
35025G35KT TEMPO 1008/1015 35030G45KT=

LFMV 100200Z 1003/1103 35020G30KT CAVOK TEMPO 1003/1021 35025G47KT=

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Pas grand chose à faire si ce n’est regarder le paysage. Je passe de fréquence en fréquence. A chaque fois, je repasse en 7000 (transpondeur VFR) puis contacte le secteur suivant et repasse mes paramètres (qui je suis, d’où je viens, où je vais, où suis-je, que veux-je). Il ne semble pas y avoir de coordination/communication pour les VFR entre les secteurs. Paris -> Seine –> St-Yan –> Clermont : à chaque fois, je raconte mon histoire.

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Je suis un grand fan des pares-soleil Rozen

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On amorce la descente, forcément la vitesse augmente. C’est autant de temps de gagné. C’est vraiment turbulent et je fais attention de ne pas aller dans l’arc/bande jaune de la vitesse. Plus tard, je réduierais.

Alors que jusqu’à présent, j’étais resté au FL080 (sur demande de Clermont, sinon j’étais au FL075 pour la semi-circulaire), je dois passer sous cette bande de nuage qui barre ma route. Je ne vais pas arriver au niveau 80 verticale d’Aubenas pour un tour de piste à 1900ft.

Verticale d’Aubenas. Terrain en auto-information et personne dans le circuit pour indiquer la piste en service. L’EFIS du Cirrus et les prévisions m’ont donné depuis longtemps la tendance. Le vent vient du nord. Facile. Ce sera forcément la 36 en service. Mais bon, je passe par la verticale pour me (re)mettre en mémoire l’environnement.

Même moment, vu depuis la caméra Garmin VIRB pointée vers l’avant.

La tête du pilotaillon qui se remémore la manche à air bien à l’horizontal qu’il a vu quelques instants plus tôt et qui se dit maintenant “Ca va être sport, cet atterrissage”.