Les pages de références

31.8.17

Descente en Ardèche en Piper PA28 (1/3)

Ce n'est pas la première fois que je fait du PA28. Vous vous rappelez peut-être que j’ai eu la chance, (même avant d'être PPL !) de faire des tours de piste à... St-Barth. Mon premier aéroclub disposait aussi d'un PA28 et j'avais été à Toulouse depuis St-Cyr. Mais à part quelques autres vols au paradis (Martinique, Guadeloupe, toujours en double (à revoir ici  ou ici), je n'avais jamais été lâché, ni n'avait eu l'occasion de voyager seul. Chose faite, la semaine dernière avec cette une nav vers l'Ardèche (LFHO) et le PA28 F-GHQB de Paris Air Location.

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Départ même pas matinal de St-Cyr, hangar 100 chez Paris Air Location

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Dès le départ, je rencontre un grain. Je vois au travers (malgré la photo) et je sais qu'il fait beau derrière

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Le PA28 181 à l'instrumentation classique. Seul luxe : le trim de profondeur électrique. Je ne parle bien sûr pas de l'iPad avec Skydemon fixé sur le volant avec un RAM MOUNT X-Grip

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Doucement, la météo et les nuages se lèvent comme prévu

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Et voilà le grand bleu au sud de la Loire. J'en profite pour monter au niveau 75 pour capturer du vent arrière

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Sous le regard de la caméra (Garmin VIRB Elite) placée juste au dessus de mon épaule

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Verticale du terrain de destination (Aubenas Ardèche méridionale - LFHO) pour la reconnaissance, la lecture de la manche et le choix
de la piste et l'intégration

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Finale 36. D'où est la caméra, la piste devrait être masquée par le montant centrale. "Heureusement", il y a avait du vent venant de la droite
En ligne de vol, l'avion avance en crabe et on dé-crabe juste au moment de l'arrondi...

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Au parking, valises débarquées

27.8.17

Passage des 800 heures de vol

Et voilà encore une centaine d’heures de vol de passée. Je suis bien heureux de pouvoir encore assouvir cette passion et d’avoir passer le cap des 800 heures de vol. Même si, j’ai l’habitude de le dire, la quantité ne fait pas la qualité ;) PPL(A) passé en 2004 et toujours valable ! Profitons-en et croisons les doigts pour que cela dure.

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Vue global trace GPSLe cap des 800 heures passé à l’occasion d’un vol entre Aubenas (LFHO) et St-Cyr en passant par la vallée du Rhône.

20.8.17

Je fais le spotter au point d’arrêt

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10 min. C’est le temps de vol de cet entrainement que je me suis programmé. Départ de San Francisco pour aller à San Carlos. On monte à peine et on redescend tout de suite. Mais c’était sans compter la richesse de l’environnement de mon simulateur : des avions partout, un roulage scabreux et des petits nuages ici et là.

2017-8-20_11-10-38-132_SnapseedDépart du FBO Signature, situé au nord des installation

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Il m’a fallu au moins trois fois plus de temps pour faire ce vol. Je voulais tester la scène de Flightbeam (San Francisco Intl – KSFO HD2) et celle de San Carlos par Orbx. Mais il n’y a pas que ces deux compléments dans ce coin sur mon Prepar3D v4 : Flightbeam KSFO + Orbx KSQL + JF PA28 + UTL + ASP4 + REX4TD+SC-ED = belle formule, n’est-ce pas ? Pour ceux qui ne manipuleraient pas la FSx/Prepar3D par cœur, il s’agit de compléments : l’aéroport de San Francisco Intl par l’éditeur Flightbeam + l’aéroport de San Carlos par Orbx, le PA28 par JustFlight et Ultimate Traffic Live pour animer le tout en recréant artificiellement les vols réguliers. Dans l’équation j’aurais pu rajouter la dernière version des nuages de REX 4 Texture Direct + Soft Clouds version Enhanced Edition (REX4TD+SC ED) et la météo réelle générée par Active Sky for Prepar3D (ASP4) et j’en aurais encore perdu dans la mêlée.

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Un des exercices intéressant dans le simulateur est de gérer le roulage. Aidé par le GTN 650, je zoom sur la carte du sol, dont la version “papier” est ci-dessus. Ma clairance me fait partir de Signature (là, où il y a écrit GENERAL AVIATION), puis Kilo, pour traverser les 10L et 10R puis Bravo, Zulu et Zulu-unité. Je me rappelle encore Benoit, le dernier FI avec lequel j’ai volé qui me rappelait l’importance d’avoir la carte sol prête dès la clairance ;)

2017-8-20_11-20-49-105_SnapseedLa gauge de Flight1 GTN605 ici grossit pour mieux la voir

2017-8-20_11-26-7-894_SnapseedMe voilà coincé au point d’arrêt K

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320 Delta en courte 10L alors qu’un 747 déboule derrière

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2017-8-20_11-31-2-620_Snapseed2017-8-20_11-31-5-11_SnapseedLes reverse sortent

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2017-8-20_11-25-9-889_Snapseed   737 United

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A320 Virgin America me passe devant pendant que cela décolle sur la 10R

2017-8-20_11-38-5-318_Snapseed   Des trafics dans tous les sens. Et je reste coincé alors que les arrivées s’enchainent.

2017-8-20_11-40-40-232_Snapseed   Enfin, le sol m’autorise à traverser les 10L et 10R. Un Bombardier à ma gauche fait de même pour rejoindre son terminal

2017-8-20_11-41-54-260_Snapseed    Et je me retrouve de l’autre côté derrière un A330 d’Air Canada et un 747 United qui a l’air tanké là (problème d’AI ?)

2017-8-20_11-45-11-363_Snapseed2017-8-20_11-43-54-375_Snapseed Les arrivées vues de l’autre côté

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Puis, j’ai enfin ma clairance de décollage alors que le 747 reste coincé. Je verrais plus tard, qu’il voulait aller sur la 10L. Il patientait donc.

2017-8-20_11-47-24-590_Snapseed   La texture de la piste fait presque sentir tous les restes de pneus amalgamé avec le bitume de la piste

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2017-8-20_11-47-41-252_Snapseed   Montée initiale, coup d’œil aux terminaux

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2017-8-20_11-48-39-359_Snapseed2017-8-20_11-50-23-856_Snapseed   Active Sky me met un p’tit nuage en plein sur ma route vers San Carlos

2017-8-20_11-51-24-549_Snapseed   Je suis obligé de faire un petit crochet en passant au dessus du San Mateo bridge.

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2017-8-20_11-54-39-106_Snapseed   Coup d’œil sur les installations. Un appareil vient de décoller IFR et je suis vite autorisé à l’atterrissage

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Je suis ravie de la complémentarité de tous ces compléments. L’ambiance sur ce vol a été exceptionnelle. Certes certaines livrées de modèle3D d’Ultimate Traffic Live gagneraient à être amélioré. Le programme est toujours en Beta. Il y a des avions partout, l’ATC de Prepar3D avec tous ces défauts est tout de même très immersif et on se prend à noter les clairance avec le stylo qui va bien et tendre l’oreille okazou l’ATC nous appellerait dans le flot de traffic : “Allez, ça va être à nous, je ne vois personne en final”.

La scène de Flightbeam est une MERVEILLE. Elle est exceptionnelle pour l’immersion qu’elle procure, le réalisme des objets et textures et le faible impact sur les performances. Avec autant de trafics et autant de détails sur l’aéroport je m’attendais à être dans un diaporama. Mais la fluidité de Prepar3D v4 est là. D’autant que j’utilisais aussi mon TrackIR. Ah oui, j’ai oublié de l’ajouter dans l’équation du début ;).