J’ai testé le kit Avee + Bose QC35 pour transformer un casque audio ANR en casque avion ANR

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Cet article a été mis à jour le 01/08/19 avec le retour d'expérience d'un Farwest (en mai'19) et un vol comparatif "Bose A20 vs QC35+Kit Avee" à lire en cliquant ici. Vous pouvez aussi consulter ce message pour éviter de subir une perte de son en cas de fin d'autonomie du QC35.

Mise à jour important du 28/10/18 à lire ici surtout si vous avez des radios Garmin GNC255 (http://20-100-video.blogspot.com/2018/10/larsen-avec-aveeqc35garmin-gnc255.html) car une nouvelle électronique dans le Kit arrivera après le 7 novembre. Exemple en vidéo à voir ici.

Pourquoi donc ne pourrais-je pas transformer mon casque audio en casque aéro ? Vous ne vous êtes pas posé la question en regardant votre casque ANR⁽¹⁾ Bose QC25 ou QC35 ? Plusieurs sociétés⁽²⁾ proposent des kits pour ces casques grand public. J’ai choisi de tester celle de la société Norvégienne Avee⁽³⁾.

Contexte

Depuis longtemps, j’ai l’impression d’avoir un sac de vol de plus en lourd. J’ai déjà arrêté les cartes papiers. Mais du coup j’ai des batteries et des tablettes. Depuis 2 ans, du côté des casques, je vole exclusivement avec un ANR sans fil (LightSpeed Tango) qui me fait des misères en sortie nord à Paris, mais fonctionne parfaitement aux US. A côté de cela, dans mon sac à dos que j’emporte partout avec moi, j’ai toujours mon casque Bose QC35. Je l’utilise au bureau en open-space et dans les avions de ligne ou les trains.

Ca ressemble à quoi ?

Le petit boitier à brancher dans l’oreille gauche de votre Bose et le câble allant du petit boitier vers les prises MIC/AUDIO de votre avion.

Le kit Avee permet de transformer un casque Bose ANR purement audio (comme un QC25 ou QC35 que l’on trouve à la FNAC) en un casque avion avec les deux connecteurs MIC/AUDIO pour l’avion et une perche micro… pour parler… dedans.

Le Bose QC35 équipé de son connecteur, sa perche micro (165mm) et du câble (125cm), prêt à être branché dans l’avion.

Le support, avant d’être clipsé sur le QC35. Une petite bande adhésif et magnétique pour consolider la fixation est fournie et reste à demeure sur le QC35.

Bonne idée que d’avoir mis un petit point blanc du côté du micro !

Et en usage réel ?

Le boitier qui s’enfiche dans l’oreillette gauche du Bose QC35. J’ai choisi une longueur de perche de 165 mm (long version). Il existe aussi une version plus courte de 145mm.
 
Une fois enfichée, l’aspect esthétique reste très bon.

Brancher le petit boitier sur le Bose ne pose aucun problème. Moins de 2 secondes. On y branche ensuite le câble qui va vers les prises GA MIC/Audio de l’avion. J’ai choisi une longueur de 125 cm. Il existe aussi une version 165 cm ou 200 cm.

Connecteur USB-C pour le câble Mic-Audio et vers le boitier à clipser dans le Bose.

Le connecteur est du type USB-C et orienté vers l’arrière ce qui doit éviter qu’il se débranche par inadvertance ou bien lorsque l’on force la gravité (= tirer involontairement sur le câble). La perche micro au premier abord semble légère. Et pourtant le micro tiendra bien en place, là où je veux qu’il soit. Regardez sur la vidéo.

1er test : une fois tout branché à peine assis dans l’avion, je met en route le DR400 180 chevaux pour 3 heures de vol, dans une chaude après-midi de Septembre.

Les premières minutes après le démarrage me déçoivent. L’ANR me semble nul… c’est pas possible… et je me rend compte que je n’ai pas allumé l’ANR du Bose QC35 ! L’interrupteur dans la bonne position et c’est le jour et la nuit. J’ai l’impression de me retrouver avec mon Zulu ou mon Tango. Avec mes oreilles et dans ces circonstances, je ne pense pas être capable de faire la différence entre mon Tango, mon Zulu et un QC35 en terme de réduction de bruit. Le casque me semble même plus léger à porter sur la tête.

Et pour ceux qui se demandent : "oui, on continue à attendre l’avertisseur de décrochage avec un casque ANR audio uniquement”. Sans parler du fait que l’on perçoit - tout comme avec mes autres ANR -  les changements de régime du Lycoming.

Du côté du micro, tout marche nickel dès les premières secondes. Mes passagers m’entendent très bien (tout comme je l’ai entends sans problème) et ni le sol, la tour de Toussus, ni Chevreuse information et les SIV traversées  ne me feront de remarque sur ma qualité d’émission. Je n’ai pas eu de captation parasite non plus : le micro ne s’est pas déclenché sans raison.

Accès aux boutons du volume + et – du petit boitier Avee

Le réglage + ou - du volume de l’écoute ne pose pas de problème. Ca marche comme on imagine que cela doit marcher. De même, les réglages d’usine du volume du micro n’ont pas nécessité que je les change.

La solution Bose+Avee se fait oublier au bout de quelques minutes. Même la perche micro sur laquelle j’ai des doutes (le micro tiendra-t-il en place ?) se fait oublier. Je ne suis pas obligé de crier dans le micro et le squelch (par chance ?) parfaitement réglé dans cet avion pour ce casque, ne me force même pas à avoir la bonnette touchant mes lèvres. Étonnant.

Nous partons de Toussus, faisons quelques châteaux sur la Loire avec les turbulences qu’une chaude après-midi de fin d’été engendrent et nous nous intégrons à Tours - Sorigny en auto-info. Et le retour à Toussus.

Après les presque 3 heures de vol, je suis bluffé.

Autonomie ?

Le boitier Avee n’a pas besoin d’électricité (sauf pour le témoin LED On/off). Donc pas de batterie dans le petit boitier. Par contre, qui dit Active Noise Reduction dit énergie. Il faut bien alimenter le système de réduction de bruit produit par le casque Bose avec sa batterie. Mon QC35 m’a déjà servit sur de longues traversées en liner transatlantique. 10 heures et plus sans soucis avec un mix de Bluetooth et de connexion filaire (à l’IFE de l’avion).

Dans le cas où on viderait la batterie du Bose, le micro continuerait de fonctionner tout comme la réception. On a juste perdu l’ANR et on se retrouve avec un QC35… passif. C’est en outre, la situation que j’ai bien malgré moi provoquée au début du vol test lorsque je n’ai pas allumé le casque : le micro marchait et j’ai pu faire tout le début du vol sans problème avec le sol et la tour de Toussus… sans ANR.

Mise à jour du 01/08/19 : j'ai eu EN VOL la situation où la batterie du casque QC35 atteinds 0%. Je vous invite à lire ce post pour un REX : http://20-100-video.blogspot.com/2019/07/si-vous-avez-un-kit-avee-ce-conseil.html. Et bien sûr, d'avoir le réflexe avant de brancher le kit AVEE dans le Bose QC35, d'allumer votre casque et d'attendre que la douce voix de la dame Bose qui vous indique le niveau de batterie restant. Vous savez ainsi la capacité de la batterie de votre Bose.

100% d’autonomie après 3 heures de vol ? Incompréhensible.

Remarque : je continue à me demander pourquoi après 3 heures, mon casque est toujours à 100% d’autonomie restante. Certes, comme le support d’Avee me le rappelait, je n’ai pas utilisé le Bluetooth. Mais seulement avec l’ANR, le casque ne consommerait pratiquement rien ? Le constructeur Bose annonce 20 heures d’autonomie en Bluetooth et 40 heures en filaire. Ceci explique peut-être cela. Bon, on ne va pas non plus se créer des problèmes là où il n’y en a pas.

 
Mon Bose QC35 v1 de 2016 était en version 1.5.1  et la réduction de bruit réglée sur “High”.

Parlons argent

Les casques haut de gamme ANR aviation coûtent environ 1000 euros (LightSpeed Zulu ou Bose A20*). Un ANR de moyenne gamme doit se trouver entre 600 et 700€ (par exemple LightSpeed Sierra). En audio uniquement, un Bose QC25 coûte un peu moins de 300€ à la FNAC. Un QC35 dans les 350€. Le kit Avee coûte 215€ (hors frais de port de 11 à 35€ et hors TVA*). On a donc une solution entre 550 et 600 euros (+ TVA). Et il doit bien exister des promos à droite et à gauche sur les casques Bose.

* Attention : les derniers acheteurs français se sont vus présenter une facture de 100.30€ de droits et taxes par DHL. A ajouter au prix total !

Mise à jour 01/08/19 : AVEE indique avoir réglé ce problème avec son transporteur. Les derniers acheteurs ne devraient plus rencontrer ce problème.

* Allez voir ce post, car j'ai fait un vol en PA28 en échangeant avec mon copi mon QC35+Kit Avee et son Bose A20 tout neuf ! : "Bose A20 vs QC35+Kit Avee" à lire en cliquant ici.

Pour qui ?

Si jusqu’alors, vous êtes équipé d’un casque aéro passif et lorgnez vers l’ANR sans autre expérience, et que vous avez l’usage d’un Bose QC25 ou 35, alors la solution Avee est vraiment à évaluer. Vous aurez un casque ANR audio (si vous aimez le son Bose) et pour un peu plus de 215 euros vous aurez un casque aviation ANR !

Si vous êtes déjà équipé d’un ANR et que vous volez beaucoup : à votre place, j’hésiterais, car la durabilité de la solution reste un sujet de préoccupation. Et puis, vous avez déjà un ANR.

Vous êtes aussi peut-être comme moi parce que vous cherchez à réduire la taille de votre sac en voyage ? Et que vous avez tout le temps votre QC25/35 avec vous ? Peut-être parce que vous passerez votre ANR à votre copilote ou passager et que vous cherchez un casque supplémentaire.

Enfin, vous êtes peut-être aussi nombreux à ne pas encore avoir craqué pour un casque audio ANR. Il y a plein de raisons. Tout le monde n’aime pas cette réduction de bruit et le son dit « Bose » avec beaucoup de basse (une version Avee pour casque Sony WH-1000XM3 arrive bientôt). Mais si vous êtes depuis plusieurs années à vous demander “quand” vous aller craquer, pensez au Bose QC25 ou Bose QC35 qui peuvent être aussi de bons casques ANR pour votre passion qu’est le pilotage !

    La boite de transport de base du QC35 avec le Kit placé à l’intérieur. Un peu juste.

Mise à jour 01/08/19 : après plus de 18 mois, mon kit AVEE est constamment dans la boite de transport de mon QC35, le câble de l'AVEE sous les oreillettes et la perche micro encastrée là où il y a de la place comme ici :

Une solution magique pour tous ?

Nous avons tous des oreilles et une morphologie différente. Une solution géniale pour l'un, ne le sera pas forcément pour un autre. Dans ce billet, il ne s’agit donc que de mon avis rien-qu'à-moi et loin d’être vérifiable partout. Par exemple, je ne suis pas compatible avec les casques intra-auriculaires comme le célèbre Clarity. De même, il est question de mon expérience loin d’être universelle. Chacun a la sienne. C’est pour cela que je précise que j'ai utilisé des casques passifs il y a plus de 15 ans. Depuis 10 ans, je ne vole qu'avec des ANR de marque LightSpeed (Zulu 1, Sierra et Tango). Et je ne vole que sur des avions d’aéroclubs : Rodin DR400, Cessna 172, Piper PA28 et Cirrus.

Dois-je aussi rappeler que je ne suis pas un testeur professionnel, ni journaliste ? Enfin, je n’ai testé que la solution d’Avee et aucune autre.

Bilan : les + et les -

(+)

• Facile à transporter : encombrement & légèreté du QC35 + kit Avee. Moins encombrant que la majorité des autres casques ANR aéro.
• Qualité : la qualité de l’ANR vient du Bose certes, mais la qualité du micro Avee est là aussi.
• Autonomie : toujours à 100% après 3 heures de vol ! Mise à jour 01/07/19 : l’autonomie semble être aux environs de 20 heures.
• Confort : le QC35 est léger, le kit Avee aussi ! Dommage qu’il y ait un fil ;)
• Coût : même si vous n’avez pas déjà un Bose QC25/35, le Bose + le kit vous coûtera environ 600 euros. Et vous aurez un casque audio ANR audio pour le même prix. Un seul budget pour deux usages, là est l’intérêt financier.

(-)

• Risque de débranchement x 2 : le boitier dans le QC et le câble USB-C du boitier vers Mic/Audio de l’avion
• Fragile ? La perche micro légère tiendra-t-elle dans la durée ? Quid du boitier ? Mise à jour du 01/08/19 : après plus de 50 heures de vol, c'est toujours un gros doute et pourtant pas de soucis.
• “Y-a un câble”. Depuis 2 ans, j’utilise un casque sans fil… et mine de rien je trouve très pratique de ne pas être branché physiquement à l’avion.
• Il manque une petite sacoche de transport
• Le Bluetooth n’est pas encore disponible (pour ceux qui l’utilisent ;) car dès que l’on branche quelque chose dans le QC35, la fonction intégrée Bluetooth du Bose disparait. Il faut attendre la prochaine version du kit Avee.

Au final après ce court test, vous l’aurez compris j’ai été conquis par la solution. Mon QC35 et le Kit Avee vont rester tout le temps avec moi. Peut-être que sur les longs voyages/Farwest je reviendrais à mon LightSpeed ? Peut-être pas. Aujourd’hui, franchement je ne vois pas pourquoi. L’ANR du QC35 marche parfaitement dans mes petits avions. Le casque et son kit sont bien plus transportables que n’importe lequel de mes ANR avion. Il reste tout de même à valider la solution sur le long terme, au delà d’un vol même de 3 heures. Mais pour l’instant, c’est une belle trouvaille ! Merci à la société norvégienne Avee.

⁽¹⁾ Active Noise Reduction (Réduction active du bruit) :

Le casque QuietComfort 35 II combine des technologies de réduction active et passive du bruit. Il utilise une méthode électronique exclusive et sophistiquée de réduction active du bruit, par le biais de microphones placés à l’intérieur et à l’extérieur des écouteurs. Le système électronique détecte le son dans quasiment tous les environnements, puis effectue des mesures et des comparaisons qui lui permettent de réagir instantanément et de produire un signal contraire d’annulation. La réduction passive du bruit est obtenue en associant une conception acoustique spéciale et des matériaux soigneusement choisis pour les écouteurs et les coussinets.

⁽²⁾ UFlyMike, Klipper Mike, NFlightMic, AvMike pour n’en citer que quelques-uns.
⁽³⁾ La société Avee m’a prêté gracieusement son kit.