Rencontre avec deux Transall

- "Bon, alors on va où ?"


Souvent les vols commencent comme cela. On est accompagné de passagers, on dispose d'un avion pour l'après-midi, la météo est clémente et on cherche une destination pas trop loin, pas trop proche, qu'on aurait pas déjà faite et qui représenterait soit un intérêt touristique (selon les passagers) soit un intérêt technique (une zone avec de la phraséo, des points de report à chercher, une approche particulière...)

Nous retrouvons à St-Cyr avec Guillaume. J'ai récupéré Yoann à la gare de St-Cyr. Et nous commençons dans la bonne humeur à l'aéroclub en déjeunant avec les instructeurs et les élèves présents. Il fait beau et tout le monde va voler !

La 1/500 000 est dépliée sur la table. La météo est imprimée et nous pousse vers l'ouest ou le nord-ouest. Des orages dans des TEMPO sont annoncés en fin d'après-midi et un prévisionniste Météo Frane est appelé pour avoir son avis. Dieppe, St-Valéry, Berck... sont archi-connu. Deauville, Le Havre également. Il reste à descendre un peu plus et nous trouvons Caen. Aucun d'entres-nous y est allé. Nous pourrons passer par Deauville, longer la côté et se poser à Caen. La VAC est analysé, il y a plein de point de report, une grande piste, de l'essence, le notam ne dit rien... Alors on y va !

Le temps de faire le plein du DR400-180 et nous voilà partie dans la bonne humeur (ou presque avec la destruction de mes chaussures à coup d'huile moteur).

Les travaux sur St-Cyr ont fermé la 11R/29L. Nous roulons par Bravo pour le point d'arrêt. Ma dernière expérience de décollage en 29R, c'est traduite par un allignement sur le taxiway Charlie ;-) (à lire ici).

La base des nuages se trouve vers 3000 ft nous interdisant de monter plus haut. Je ne suis pas assez joueur pour tenter le On-Top avec une météo incertaine à l'arrivée et parfois des brouillards sur la côte. Nous restons donc vers 2000 ft. La route est directe vers Deauville. Nous passons verticale Evreux.

Verticale le terrain militaire d'Evreux

La fréquence d'Evreux est non seulement active, mais encombrée. On entends des COTAM s'entrainer et des VFR transiter. Les COTAMs sont comme d'habitude en anglais. On devine, avant la verticale, deux Transall (et pas des Transault) en patrouille. Ils semblent vouloir jouer avec l'ILS d'Evreux. Après la verticale du terrain, cela se précise. La contrôleuse d'Evreux nous donne de l'info-trafic un peu en aveugle, car le radar d'approche est INOP.

- "X-Ray-Golf, information d'une patrouille de Transall en exercice dans le secteur de Neubourg"
- "Une patrouille de Transall dans le secteur de Neubourg, on surveille, X-Ray-Golf"

Ah voilà du spectacle et de l'activité. On volait tout droit sans surprise. Voilà de quoi égailler notre vol ! Nous cherchons au dessus de l'horizon cette patrouille de deux avions. Mais rien. Peut-être sont-ils loin. On les entends parler d'ILS 22. Ils doivent être au nord, bien plus haut.

Mais cela m'inquiète de ne pas du tout les voir.

- "Evreux pour l'X-Ray-Golf ?"
- "X-Ray-Golf, j'écoute"
- " Vous pourriez nous donner l'altitude des Transall ? On a toujours pas de visuel"
- "Les Transall sont en attente sur le secteur Neubourg en... très basse altitude... 1000 ft plus bas"
- "Les Transall 1000 ft plus bas on cherche, X-Ray-Golf"

Plus bas ! De 1000 ft ! Génial. On les cherchait au dessus. Les 3 paires d'yeux cherchent donc une patrouille de Transall plus bas que nous alors que Yoann nous maintient déjà à 2000 ft. Et soudain, nous frisonnons en découvrant deux Transall l'un derrière l'autre en virage serré, tournoyant plus bas que nous alors que nous nous trouvons déjà pas très haut.

Ils sont là devant nous évoluant 1000 ft plus bas dans un cercle en plein sur notre trajectoire. Ca continue à discuter à la radio, toujours en anglais, et le leader de cette patrouille annonce une remonté vers 2000 ft pour lui et le second qui continuerait sur l'attente quelques minutes.

Nous arrivons en plein dans leur secteur d'attente et nous allons "tranquillement" couper leur cercle d'évolution, en plein milieu. Tranquille en DR400 à 220 km/h. Alors qu'ils vont remonter vers notre altitude.

S'en suit alors une succession d'échanges entre les Transall, la contrôleuse d'Evreux et le petit DR400 pour savoir si l'un voyait l'autre et lequel des deux Transall (ils tournent en cercle, comment savoir celui qui est devant ?) était le leader et allait monter... A mon niveau de pilotaillon, c'est toujours amusant de passer ce genre de message (sans être sur IVAO) :

- "On a visuel sur le leader, Fox-X-Ray-Golf"

... et de s'entendre répondre ;-)

- "Robin-Four-Hundred in sight"




Les Transall paraissent minuscules sur les photos. Ils sont tour à tour passés en dessous de nous. Lorsqu'on est dans le DR400 et qu'on les voit évoluer, en dessous, rapidement, on se trouve dans un tout petit, tout petit, tout petit navion ;-)


Nous poursuivons vers Deauville après avoir quitté Evreux et remercié les deux Transall pour le spectacle. Je switch en anglais. Autant étrenner sa "compétence linguistique" ;-)

La verticale du VOR est approuvée après un rappel sur le NOTAM et le VMP sur 117.2 (Oui, oui madame on l'avait lu). Il y a juste un message que je n'ai pas du tout compris. Une histoire de... je n'en ai pas compris un mot. Rien pour me sauver. Juste un "report", mais un "report" à quel moment ?

Je repasse en français, non sans avoir passé avant un "Didn't copy the last message, say again please". Le message incompréhensible était "report to switch with Caen". Evidemment, le "Caen "est un peu piégant, un peu court. Ca aurait été "Trifouilly-les-oies" on aurant eut le temps de comprendre. On aurait pu un peu percuter aussi que, comme on allait à Caen, il fallait bien passer sur le fréquence à un moment ou un autre, m'enfin... C'est tant mieux, ça entraine.

Les deux verticales de Deauville (LFRG)

On découvrons la mer avec une vizi crapoteuse, le soleil dans les yeux et une inquiétude sur notre destination. Le METAR passait des SCT015, mais cela nous semble moins engageant maintenant. Nous évoquons l'alternative du déroutement sur Deauville. On a rien à faire de spécial à Caen. Je demande la dernière de Caen.... toujours en anglais. Ca me rappelle encore plus cet examen. La décision est prise de continuer. Nous longeons la côte en descendans à cause des nuages pendant que Guillaume aperçoit des transat en mer (spécial private joke).

Trouville

Dives-sur-mer

Le port de Ouistreham

Arrivée à Ouistreham je remonte le canal en survolant Pegasus Bridge, puis la ville de Caen. Le contrôleur me demande de rappeler Novembre-Kilo. Voilà un exercice ! Je cherche les repère et tombe dessus presque par hasard. Par erreur, je cherchais un château d'eau alors qu'il s'agit d'une immense antenne de radio-télévision.

Intégration par le nord via Novembre-Kilo puis la base 31 main droite

SCT015

La base main droite et nous voilà en finale 31. La piste est immense et lorsque nous arrivons, il n'y a qu'un DA40 en tour de piste.

Finale sur le 31

La traditionnelle photo-souvenir
Nous ne savons pas encore que nous allons avoir des soucis pour redémarrer XG

Après une pause "clop", le temps de se détendre les pattes et nous repartons vers St-Cyr. Guillaume devient commandant de bord. Yoann s'installe à l'arrière. Avant de remonter, le chariot à baggages passe près du DR400 au cas où nous aurions notre soute à vider.

Des bagages ?

Première tentative de démarrage... l'hélice tourne, le moteur s'emballe, explosion dans les cylindres (ouf) puis rien... Bon. Deuxième tentative... on re-injecte de l'essence.. même chose... et rien. Troisième tentative... tout pareil. 4, 5 et 6ème tentatives entre-coupé de pauses... et le moteur ne se lance toujours pas. On commence à échafauder des plans "okazou" l'avion ne démarrerais pas : appelez l'aéroclub et demander à plus expérimenté de l'aide, trouver un mécano sur place... Ca gamberge un peu. On en même pas large dans le cockpit du DR400.

Je sais d'expérience que la petite batterie des DR400 est bien plus endurante qu'on l'imagine. J'avais tenté pendant une bonne heure (de mémoire, les secondes passent lentement dans ces cas là) de démarrer sans succès ce même XG, sur le parking glacé de Toussus, cet hiver. Brassage, attente, procédure de démarrage à (très grands) froids... on avait tout essayé, sans succès. La batterie continuait de lancer l'hélice. Etonnant. Mais l'avion avait refusé de démarrer ce jour-là.

Mais à Caen où il est 17h00, nous souhaiterions rentrer à St-Cyr... et pas juste partir en vol !
Nouvelle tentative avec la mixture plein pauvre pour le lancer... et rien. Bon. Bien. On coupe de nouveau tout et on patiente quelques minutes. Les minutes sont longues et chacun commençant à calculer "si nous étions cloué à Caen". Autour de nous un King Air arrive, un Beech part vers Alpha-unité, un Fennec de l'armée de l'air (équipée d'une caméra) translate devant nous (on aurait survoler un truc interdit ? ah le complexe de l'erreur !). Mais nous sommes toujours sur Charlie-5 sans arriver à démarrer ce moteur !

A la x-ième tentative, plein pauvre, puis lorsque le moteur s'emballe, mixture à mi-course, l'hélice accélère, on entend des explosions dans les cylindre... c'est bon signe... ça continue... toujours mixte à mi-course... le moteur semble vouloir "y aller"... et ça s'emballe... ça démarre... la mixture plein riche... le moteur tourne !

Les tours sont là, pressions essence et d'huile correcte, la tempé. monte doucement... alternateur sur marche, la pompe sur OFF... la pression (nerveuse) tombe d'un coup. On va pouvoir rentrer.

Yoann pendant la montée initiale de la 31 à Caen

SCT015 annonçait le METAR de Caen
Au delà, la base des nuages est bien plus haute

La fine équipe de retour vers Deauville, Rouen, Pontoise puis St-Cyr

Honfleur

Verticale Echo-Delta (Pont de normandie)

Pont de Normandie

Au sud de Rouen. Une retenue artificielle certainement dans une
ancienne carrière de sable vue la couleur de l'eau ?

Vidéo à 360 degrés

Démarrer la vidéo en cliquant sur le player >, puis n'oubliez pas de bouger la souris pour regarder dans toutes les directions. La barre en haut à gauche vous permet de zoomer.



Source : http://www.immersivemedia.com/

Tu sais que tu es pilotes si...

A rapprocher de la définition du WAF que je donnais en 2003 après mes premiers vols virtuels en réseau

Tu sais que tu es pilote si...

- L'information Whisky a une place particulière dans ton cœur
- "Correction" a remplacé l'expression "euh je veux dire" dans le langage de tous les jours
- Quand tu monte dans ta voiture tu cherches la Check-List
- Tu sais que Kilo est une lettre et pas une unité de mesure
- Tu ne regarde jamais la météo normale mais le METAR de l'aérodrome le plus proche
- Tu trouves bizarre de ne pas utiliser les pieds pour tourner dans une voiture
- Tu regardes chaque avion qui passe au dessus de ta tête, même si tu les as déjà vu de près ou même piloté
- Tu aimes l'odeur du kérosène
- Tu crains plus de perdre ton carnet de vol que ton premier enfant
- Tu fais un scan régulier de ton tableau de bord quand tu conduis
- Tu sais qu'un cumulonimbus doit être craint et respecté
- Quand tu vois un OVNI, tu te dis "Quel joli altocumulus lenticulaire"
- "Affirm" et "Négatif" remplacent "oui" et "non" dans toutes tes conversations
- Tu évites de démarrer derrière des bus ou des camions
- Le gens évitent désormais de parler du temps qu'il fait avec toi
- Quand tu vois un feu rouge en conduisant, tu freines des deux pieds
- En voiture tu règles la fréquence de ton auto-radio avant de démarrer
- Tu commences à trouver des similarités entre le sexe opposé et un avion et tu trouves que les avion sont plus faciles à comprendre
- Quand tu dois épeler un mot, tu utilises l'alphabet phonétique
- Ta montre est réglée sur l'heure UTC
- Tu essais de faire des virages coordonnés quand tu es en voiture
- Quand tu te marieras tu répondra "affirm" au lieu de "Je le veux"
- Tu te ballades avec une mallette de vol en toutes occasions
- En voiture tu tires sur le volant à chaque montée
- La première chose que tu fais en te réveillant est de consulter le METAR et le TAF
- Tu as déjà coupé une conversation pour regarder un avion passer
- Tu as lu le manuel de ta voiture de la première à la dernière page
- Tu peux dire quelle manœuvre fait un avion qui passe au dessus de toi
- Et tu peux critiquer ces même manœuvres et faire des suggestions pour les améliorer
- Tu préfères voler à faire l'amour
- Tu as remarqué que le vaisseau de Star Trek à des feu de navigation
- Tu rêves tout le temps que tu voles
- Tu ne parles pas de beau ou de mauvais temps, mais de condition VFR ou IFR
- Tu sais que ta prise de poids est directement liée au fait que tu n'arrives plus à faire tes arrondis aussi bien qu'avant
- Ta voiture ne te dis pas combien de Km tu as parcouru, mais combien d'heures tu as roulé
- Quand on te demande le temps qu'il fait, tu récites le METAR
- Tu n'utilises jamais la marche arrière dans ta voiture. Ou alors tu sors et tu la pousses
- Tes amis qui ne sont pas pilotes ont jurés de ne plus jamais s'assoir à la même table que toi si un autre pilote s'y trouve
- Tu répond constamment "Stand by" quand on te pose une question et que tu dois réfléchir à la réponse
- Quand tu charges une voiture, tu te soucis du poids du chargement et comment celui-ci va affecter les performances du véhicule
- Tu sais ce qu'est la manœuvre de Valsalva et l'utilise régulièrement
- Quand un avion se crash, tous tes amis te demandent ce qui s'est passé en pensant que tu sais tout
- Quand on te fait une demande tu réponds par "Roger... Wilco"
- Tu connais par cœur les fréquences de toutes les stations de radio FM
- Tu enlèves TOUTE la neige, la glace et parfois même la buée avant de prendre la voiture
- En cas d'urgence tu appelles le 121.5 au lieu du 112
- Tu peux réciter l'alphabet aéronautique aussi vite que l'alphabet normal
- Si un ami tombe malade en voiture pendant que tu conduits, tu le regardes rapidement et te dis "Conduire uniquement - Conduire uniquement - Conduire uniquement"
- Chaque fois qu'un de tes amis voit passer un avion, il te demande ce que c'est.
- Tu as toujours une bouteille à large goulot dans ta voiture
- A chaque fois que tu regardes un drapeau, tu détermines la vitesse du vent et imagines l'approche que tu ferais
- Quand tu travailles sur un ordinateur tu t'interromps 5mn toutes les 20mn pour aller sur chezgligli.net ou airliners.net
- Quand tu parles de ta ville tu l'identifies par son identifiant OACI de l'aéroport
- Ça t'énerve quand un film montre un avion, parce que tu décèles pleins d'incohérences
- Tu te demandes si un avion pourrait se poser sur la route sur laquelle tu conduis
- Tu as au moins une douzaine de photos de toi dans ou à coté d'un avion
- Acheter une maison a côté d'un aéroport est une plus value
- Tu demandes aux passagers dans une voiture s'ils savent où se trouve l'extincteur et comment évacuer rapidement
-Ton déguisement à chaque carnaval est un déguisement de pilote
- Tu as un porte-clé "REMOVE BEFORE FLIGHT"
- Tu dis "remise de gaz" si tu rates un créneau en te garant
- Au lieu de dépasser une voiture, tu restes en formation avec elle
- Tu aimes prétendre que le frein à main dans ta voiture est la commande de volets ou le collectif d'un hélicoptère
- Ton fond d'écran est une image de airliners.net
- Tu essais de placer que tu pilotes dans chaque conversation avec des nouvelles personnes
- Quand tu signes un chèque tu rajoutes ton no de licence, sa date d'expiration et ton "numéro de pilote" de l'aéroclub au dos

Source Pilotlist et http://www.chezgligli.net/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=2872&sid=c29581c1e3e1717f1df8c93ba2bc9021

On va perdre un peu notre côté "champ d'aviation"

... pour ressembler à Orly ;-)


Extrait du projet de plan de panneautage de St-Cyr. On va donc avoir plusieurs points d'entrée et de sortie sur la 11R/29L : D1, D2, D3, D4 et C1, C2, C3, C4. Je ne vois rien pour la 11L/29R.

Au moins, maintenant après avoir "la vitesse contrôlée", on va moins se demander "euh... c'est un taxiway là ? Blanc, c'est pour les cônes de taxiway ou de piste... à moins que ce soit bleu ? ou l'inverse ?"

Des abeilles devant un pot de miel

Des enfant dans un magasins de jouet

Le sapin de noël allumé

Le Touquet, enfin

Cela fait plusieurs fois que j'essaie d'aller au Touquet en famille. Je n'y étais encore jamais arrivé.

Il faut trouver le bon moment, la bonne météo, la dispo. de tout le monde, l'envie... et accessoirement un avion. Je me suis fais lâcher sur le Beech 23 du club. Cette machine étant peu utilisée... malgré sa relative lenteur, elle me permet de tenter encore une fois Le Touquet.

Le 8 mai dernier, CAVOK est annoncé. C'était l'occasion ou jamais. J'ai réservé la veille 3 vélos (12 euros par vélo) et me suis enquéris de la taxe d'atterrissage (13 euros). Nous sommes prêts.

Par chance, le vol précédent du Mike-Juliet a été fait avec les pleins. J'évite ainsi la longue liste de plein partiel. Heureusement aussi, les réservoirs du Beech sont inspectables et des repères indiquent les 15 et 20 US gallons. Bien utile et bien manquant sur les DR400.

Il est temps d'embarquer tout le monde et de filer vers le Nord. Pontoise passe, Beauvais pour un transit à l'ouest, puis Abbeville avec Lille Approche. Il y a du monde dans le ciel autant en anglais qu'en français.

Il y a du monde aussi au Touquet vers 12h00 lorsque nous arrivons. Sur Lille Approche, la contrôleuse annonce aux pilotes devant moi qu'il y a beaucoup de trafic au Touquet. Lorsque c'est mon tour, elle annonce "Ouvrez l'oeil et les oreilles, beaucoup de monde au Touquet, bon atterrissage". Cela donne le ton !

Une fois sur 118.45, il n'y a pas tant de monde que cela. Il y a même de grands blancs sur la fréquence. Je suis étonnée. A 5 minutes de SIERRA, je m'annonce... message court, collationnement, message long et boum... Je reçois un "Mike-Juliet, je vous rappelle". Quelques minutes plus tard, alors que je passe SIERRA, même punition, même renvoie dans mes 22. Je tourne vers SIERRA... et troisième tentative "Patientez sur SIERRA". Vlan, on est parti pour faire des ronds avec mes passagers qui n'aiment pas les virages. Ca tombe bien.

Après avoir demandé une base main droite pour la 14, le contrôleur me laissera la verticale et une intégration par le début de vent arrière. Je m'en contenterais. J'entends aussi un 'X-Ray Golf (DR400 des Alcyons) effectuer un 180 sur demande du contrôleur alors qu'il était en longue finale pour retardement... sur la mer. J'y pense et surtout je n'ai pas les gilets (ni le canot a fortiori).

Puis, comme la fréquence paraît néanmoins calme, le contrôleur m'intègre en numéro 2, derrière un Beech en finale. Je le vois, tout va bien, il fait beau. Pas tant de trafic que ça.

En début de base main gauche piste 14

En fin de base pour la 14 du Touquet

Finale sur la plage

Finale 14 au Touquet
Courte finale

Pour éviter de trainer dans le circuit (ça continue à arriver), j'accélère ma finale. Je surveille l'arc blanc et décide de sortir le deuxième cran plus tard. De toutes mes forces (il est énoooooooorme ce levier des volets !), je sors le fameux 2ème cran (malgré l'aiguille du badin dans l'arc blanc). J'arrive un peu vite, un peu énervé et je me pose, comme jamais je me suis posé avec deux 2 énormes rebonds ;-). C'est un peu "la honte" comme dirait ma fille à l'arrière.

Nous arrivons enfin au parking pas déçu que la partie "aviation" soit terminé.

Combien de "ligne" sur la parking ?

C'est dans ces moments-là qu'on se dit que
nous n'avons pas tous les mêmes valeurs

Le petit Beech 23 Musketeer perdu au bout de sa petite ligne...

Il nous reste à récupérer les vélos à l'aérogare. Visiblement, depuis mon dernier passage, ils en ont racheté et en quantité ! Nos 3 sont réservés, mais j'ai l'impression qu'il y en a presque une centaine !

La partie agréable de la journée ;-)

La descente vers la ville et la plage

Cette photo n'a pas été prise à l'aérogare, mais sur la plage !
Que des vélos de l'aéroport du Touquet !


Sur le chemin du retour vers Abbeville avec la baie de Somme en bout d'aile

Le Beech 23 avec 10 kts dans le pif... traine... traine... traine...