Sion dérouté... Annemasse

Sur un coup de tête (genre "un avion vient de se libérer") et sans rien à y faire du tout, je décide avec Jean-Pierre B. d'aller vers le sud-est. Il fait trop beau à l'ouest. Nous traçons vers Sion. Marc-Olivier et Solange sont à Genève, je ne connais pas du tout le coin. Y aller avec un autre pilote est une bonne occasion.

On commence par la vidéo :

Et quelques images commentées :

Cela fera 6h10 de vol dans la journée !

Après un stop à Troyes pour dédouaner, on monte on-top vers Macon pour se retrouver à demander à monter du FL75...

Et on continue à monter pour rester VMC... Les demandes se succéderont au FL90, puis FL100, puis FL110 ;-)

Du coup, au 110, il fait beau ;-) Mais par contre, on cherche encore le trou pour redescendre vers Sion ;-)

Le spectacle est splendide vue de la haut !

 
Demi-tour au niveau 110. On vient de prendre la décision de ne pas continuer et on fait demi-tour vers Lyon Bron. On est plein d'essence, mais a un moment, comme on traine un peu il faut bien faire demi-tour

Du FL110 après avoir fait demi-tour, je vois, dans un trou, la pompe à essence TOTAL. Après accord de l'ATC, on descend !

Et on tourne...

En face c'est Genève, on devine le jet d'eau. Nous sommes en fin de vent arrière pour la 12 à Annemasse

Finale 12 à Annemasse : "Tu vois la pompe ?"

Posé à Annemasse. Le croque-monsieur le plus cher de la journée ($100 croque monsieur flight)

Le retour d'Annemasse se fera sans problème sous la couche, en longeant la CTR de Genève

C'est Jean-Pierre B. qui prend la place gauche. Pas mécontent de me reposer à droite ;-)

 
La CTR de Genève... à droite

 
C'est tout de suite, moins lumineux ;-)

Une branche retour, du coup, très longue... 3h en ligne droite alors on s'occupe et on lance Infinite Flight sur l'iPad

Je teste aussi l'X-Grip de Ram Mount monté sur le volant d'un Cessna pour l'iPad Mini. Sur une machine comme le G1000 c'est un peu beaucoup too-much. L'iPad masque légèrement les écrans. Mais ce genre d'installation n'est pas trop fait pour ce genre de machine. Néanmoins j'ai pu tester la fixation qui est de très bonne qualité, l'iPad Mini tient très bien (testé sur les bosses au roulage à St-Cyr)

Vue sur le X-Grip 'en haut

On se retrouve à Châteauroux le 1er juin ? (Fly'in 2013 : on y croit, même si les prévisions météo sont pessimistes)

"Je serais là tel jour. Si vous ne savez pas où aller voler ce jour-là, alors embarquez des passionnés de simulation avec vous et on se retrouve là-bas !"

Le Fly'In 2013 se déroulera dans une semaine maintenant (1er juin). Le rendez-vous est donné à Châteauroux (LFLX), tellement la plateforme nous avait séduit l'année dernière. Il est rare en France de voir le gestionnaire d'un terrain se mettre en quatre pour accueillir nos petits avions. C'est suffisamment rare pour être souligné.

Et même si les prévisions ne sont pas optimistes (à une semaine... pffff) et comme c'est de tradition, on prépare les passagers et futur CDB. Petite révision avec Rémi L. sur la préparation d'une navigation : masse & centrage, distance de décollage, log de nav, espace aérien, notam, AZBA, SUP AIP... et j'en oublie !

Je sais aussi que dans d'autres aéroclubs les préparatifs ont lieu. Ceux qui ont choisi d'embarquer des simmers préparent leur nav. et font découvrir toutes les facettes de l'aviation d'aéroclub.

On se retrouve à Châteauroux le 1er juin ?

 

Qu'est-ce que le Fly'in Pilote-Virtuel – IVAO  ?

Organisé par des pilotes réels et virtuels, l'objectif du Fly'in Pilote-virtuel / IVAO est de faire se rencontrer réellement ceux qui partagent la passion de la simulation de vol. C'est aussi l'occasion de faire découvrir l'aviation générale, celle des aéroclubs, à tous ceux qui approchent l'aviation au travers de Flight Simulator (souvent en vol réseau) et généralement uniquement via l'aviation commerciale, celle des liners, des gros navions et du transport public. Une bonne dizaine de participants aux Fly'in précédents, simples passagers passionnés et attentifs, qui n'avaient jamais vu de près des Robin, Cessna ou DA20, ont maintenant fait le pas jusqu'au PPL. A leur tour, ils amènent d'autres passionnés. Si vous souhaitez nous rejoindre, merci de me contacter car je regroupe, pour les OPS de l'aéroport, la liste des avions avec leur type/immat/heures estimées d'arrivée et de départ. Il n'est pas question de créneau, mais de faciliter le travail de tous. Nous revenons cette année à Châteauroux, devant l'accueil réservée l'année dernière à l'aviation générale ! C'est suffisamment rare pour le souligner et les encourager. Enfin, si vous êtes à proximité de l'aéroport et souhaiteriez nous rejoindre en voiture ou à pied, c'est aussi possible ! Contactez-moi également.

Pour en savoir plus :

• Le forum Pilote-Virtuel
• Le forum IVAO France et Polynésie Française
• La page RASCOL de la PilotList
• La page de l'évènement sur Facebook
• La carte maps.google des provenances

Pour le Cessna, yapluka tester (fixation iPad Mini pour Cessna par Ram Mount)

Sur les conseils de Marc-Olivier, je me suis équipé d’un X-Grip pour mon iPad mini, j’ai récupéré un bras standard et j’ai acheté la pince pour volant Cessna/Piper, le tout chez RAM-Mount. Les références sont rappelées ci-après :

- X-GRIP 7” : RAM-HOL-UN8BU
- Bras pour boule standard (7,62cm) : RAM-B201U
- Ram Yoke Clamp : RAM-B-121B

Pour le Cessna, c’est donc prêt. Yapluka tester. Du côté des Robin, il me reste à récupérer la “base cornière” (RAM—B-259U) qui permet de se fixer à la casquette d’un Robin.

Extrait de ma présentation Powerpoint sur les iPad au sol et en vol
et qui fera l’objet de messages “trucs & astuces” sur ce même blog, bientôt ;-)

Comme d’habitude, je vous tiens au courant.

Si vous doutiez encore de la pertinence de la taille de l'iPad Mini

Antoine s'est fendu d'un très intéressant post parcourant l'usage de la tablette 7" d'Apple après avoir déjà été conquis par l'iPad premier du nom. Vous y trouverez son retour d'expérience, bien documenté avec de vrais prises de position propre à son usage, ses habitudes, notamment pour la fixation dans un DR400. Voilà de quoi se faire sa propre opinion bien éclairé. Merci Antoine !

 

C'est à lire sans réserve par ici : http://petitpiloteloisir.blogspot.com/2013/05/ipad-mini-perfect-size.html

Atterrissage à Quiberon + Incrustation du Replay d'Air Nav Pro dans la vidéo

En regardant un "replay" de notre trace GPS depuis Air Nav Pro lors de notre atterrissage à Quiberon, je me suis dit qu'il serait amusant d'enregistrer ce que diffuse l'iPad et de l'incruster dans une vidéo... réelle de notre arrivée.

Patrick M. avait allumé sa GoPro HD2 (ventousée sur le plexi. de ce DR400 des Alcyons) et j'avais négligemment posé ma bonne vieille DRIFT HD170 qui enregistre le son.

Pour l'enregistrement de l'iPad en vidéo, j'utilise le logiciel REFLECTOR (http://www.reflectorapp.com/) qui est un serveur AirPlay pour Windows et qui dispose d'une fonction d'enregistrement vidéo.

Ensuite, il suffit de mettre tout cela dans mon Sony VEGAS et d'agiter le tout. Cela peut donner des idées pour de prochaines vidéos.

Le câble magique v2

Reçu tout à l'heure au courrier. Il n'y a plus qu'à tester ;-)

Pas encore de référence (mais ça ne saurait tarder) à vous communiquer pour ce câble qui ressemble à un PA80, mais qui intégrera un atténuateur "magique" ;-)

Allo ? Débranche l'allume-cigare, on va entendre le contrôleur ;-)

Toujours dans cette quête de l'énergie pour l'iPad ;-) J'ai testé pour vous l'utilisation de la prise allume cigare dans un DR400. Branché dans la prise de l'avion et à l'autre extrémité dans l'iPad, je constate avec plaisir que mon iPad indique se recharger. Voilà un plan B. Ca charge lentement, mais les % augmentent tout doucement. Le vol est calme. Mais c'est bizarre, il y avait de l'activité sur la fréquence de l'approche/SIV de Rennes ?

- "Ca fait quelques minutes qu'on entend plus rien, non ?"

- "Ah oui... Tiens, je vais essayer la COM2"

Et les échanges entre les autres avions et le contrôleur reprennent. Cela arrive parfois, une radio de bord se comporte différent d'une autre. Je débranche l'iPad n'ayant plus besoin de tester. Et on repasse sur COM1 pour confirmer le test. Et les échanges radio continuent. Bizarre. Ce serait lorsque l'on pompe de l'énergie via l'allume cigare qu'on perd la COM1 ?

La confirmation est vite réalisée. COM1 + Branchement de l'adaptateur allume-cigare USB = perte de réception sur la COM1. C'est flagrant, dès le branchement réalisé la réception se coupe.

Moralité, c'est toujours la même chanson en aviation :"AYEZ UN PLAN B". Personnellement, en voyage j'ai toujours une batterie (Anker, 8400 mAh avec des ports USB) qui devrait me donner au moins une recharge complète pour mon iPad Mini et de quoi me sortir d'une "mauvaise" situation  :

Ce n'est pas la fin du monde, quoique perdre une radio peut avoir des conséquences ennuyantes, alors méfiez-vous lorsque vous branchez quelque chose dans l'avion ;-)

Deux nouveaux libellés "iPad" et "Caméras embarquées"

Peut-être l'avez-vous déjà remarqué, deux nouveaux libellés ont fait leur apparition sur ce blog. Il s'agit du libellé "iPad" qui regroupera tous les messages traitant de la tablette en vol, y compris tous les messages sur Air Nav Pro. Et du libellé "Caméras embarquées" pour identifier tous les messages qui traitent des petites caméras GoPro/Drift (ou autres) qui me permettent de garder des souvenirs aéro.

Cliquez simplement sur un libellé pour retrouver tous les messages regroupés

Autonomie d'un iPad Mini avec Air Nav Pro + Bluetooth Bad Elf Pro

Tout est dans le titre. Dimanche dernier, j'ai pu tester l'autonomie du couple iPad Mini + Bad Elf Pro. Un aller-retour St-Cyr <-> Quiberon avec un stop&go à Laval a duré d'après la trace GPS 4h40min.

Mauvaise surprise à la fin de la journée l'iPad mini disposait de 2% de batterie restante (après avoir été chargé toute la nuit précédente) !

Du côté de l'usage, difficile de la qualifier. Je n'ai pas le nez constamment dans l'iPad, il n'est donc pas constamment avec son écran allumé. Air Nav Pro fonctionne en tâche de fond et la luminosité est à son maximum, car il faisait beau et le cockpit d'un DR400 est très lumineux. Le Wifi était coupé et le Bluetooth activé car l'Ipad est branché à un récepteur GPS Bad Elf Pro.

L'autonomie dans ces conditions d'un iPad Mini + Bluetooth Bad Elf Pro serait de 4h40min ?

Ne jamais faire confiance

C'est comme pour tout. Que ce soit la carte papier, la base de données du G1000 ou bien encore les points de report VFR de la base de données d'Air NAv Pro, il faut sans cesse tout remettre en question.

Base de donnée d'Air Nav Pro

1er exemple avec le point Sierra-Kilo de Caen (Merci à Gregory B. pour l'info). Si par malheur, vous rentrez dans le champ route d'Air Nav Pro une navigation du genre "LFRG LGL SK@LFRK LFRK" vous risquez d'être surpris s'il vous venait l'envie de faire une route par le sud de Caen ;-) Voir la photo ci-contre. En effet, à ce jour la base de donnée d'Air Nav Pro positionne le point SK au nord de Caen, en plein dans la Manche. Gregory (et certainement d'autres) ont signalé l'erreur. Un forum chez Xample est dédié à remonter ces erreurs : http://xample.desk.com/customer/portal/topics/45771-data-inaccuracies-bugs/questions

Base de données d'un G1000

2ème exemple, il y a quelques semaines à bord d'un avion avec un G1000. Je rentre une nav. archi classique ;-) : "LFPZ RBT PTV LFGH". En sortant de St-Cyr, je navigue dans mon jardin, passe RBT et vise le terrain d'Etampes. En regardant la carte déroulante du G1000 sur le MFD, je me trouve bien décalé par rapport au trait et la position habituelle du transit à l'est du terrain LFOX.

Bizarre. Mais bon, je reconnais à vue où je suis. C'est pas ça le principe du VFR ? Là, le terrain avec lequel je suis en contact, ici la ville d'Etampes. Tout va bien. Plus tard, je de-zoom le MFD et me rend compte que PTV est un point dans le centre de la France et pas du tout le VOR de Pithiviers. Sur un vol aussi court, je n'avais pas regardé les estimés et m'était juste interrogé sur le décalage de position sur la carte déroulante.

Un utilisateur précédent de l'avion a dû rentrer "PTV" en USER WAYPOINT et comble de malchance, le cycle de la base en mémoire ne devait pas contenir le VOR de PTV (remplacé par un VOR provisoire appelé VMP). Sinon, j'aurais eut lors de la saisie un "Duplicate" et j'aurai dû choisir entre le point créé par l'utilisateur (qualifié de "USR") ou bien le VOR.

Conclusion

Voilà deux exemples réels et récents pris au hasard qui me rappelle, qu'en l'air, le pilotaillon que je suis ne doit rien prendre pour certains et doit être constamment sur ses gardes.

Bien sûr, je n'apprend rien à personne ;-)

Ca s'annonçait brumeux, puis à 11h30 pour notre arrivée : tempête de ciel bleu

Le F-GLKG parké à Quiberon

Patrick, Georges et moi avions les ailes qui nous démangeaient. Nous en avions marre des tours de piste, des Dreux, Rouen, Pontoise, Toussus et autres Etampes. Je lance l'idée de filer à l'ouest en se répartissant les frais. Forcément, en DR400, Nantes, Quiberon, La Baule sont à deux heures de vol... rien que pour l'aller. Et il faut aimer faire 2 heures de vol en "ligne droite" en DR400 ;-) OK, personne ne nous oblige à voler en ligne, mais lorsque c'est la destination qui importe, pourquoi faire des détours ?

Les jours précédents, TopMeteo est plus que pessimiste sur la météo... pile-poile sur notre destination. Une histoire d'entrée maritime. Nous échafaudons donc un plan A (Quiberon), un plan B (La Baule) un chouya au sud et le plan C, plus dans les terres avec Nantes (LFRS). Finalement...

 

 En route, le SIV nous annonce encore du BKN003 à Lorient ;-( On a forcément en tête d'activer au moins le plan B

 La route entre St-Cyr et Quiberon n'est pas folichonne...
Des champs... des champs... pas de relief... Rien.

 Tentative de fixation de la ventouse GoPro "over-the-shoulder" ;-)

Coup de bol en arrivant à Quiberon et en veillant 119.6, il semblerait qu'il y ait plein d'avions en l'air. On reprend le sourire après les météos passées par le SIV qui nous annonçait - l'heure d'avant – un BKN003 (<- nuages très bas). Nous n'allons donc pas activer notre plan B ?

A l'arrivée sur Quiberon, le CAVOK (ou presque) est toujours là et il y a du monde dans le circuit (on dirait une phrase de Top Gun). Un AirVan (largueur de paras), un DR400, un Sinus (moto-planeur en version train classique). Devant nous, ça cafouille pour remonter la piste. Le Sinus a du mal à comprendre et se faire comprendre, du coup, l'Airvan remet les gaz et nous allongeons le circuit un chouya :

[AFIS Quiberon] "Kilo-Golf, bhaaaa allongez le circuit monsieur, les 3 appareils vont profitez de la bévue pour remonter"
[KG] "Ah bha, on va faire comme ça, y-a pas de soucis, Kilo-Golf... On profite du paysage"
[AFIS Quiberon] "Merci c'est gentil"

 

 Dernier virage pour la piste 11 à Quiberon

 
Courte finale piste 11 à Quiberon

  Elle est coupée l'herbe là ? Ah non... Mais ça va passer tu crois ? 

 Accueil VIP à Quiberon avec Henri (de la PilotList) qui nous attendait pour nous amener en voiture à Port Maria ! Incroyable ! Encore merci Henri !

Montée initiale piste 11 à Quiberon sur le départ publié 

En route vers Laval, passage au dessus du Golf du Morbihan

Au retour, passage par Laval pour faire un changement de pilote. La VAC géo-référencée sur Air Nav Pro permet de visualiser sa position au millimètre.

Courte finale piste 32 dur à Laval

Au retour, la VAC de St-Cyr géo-référencée sur Air Nav Pro.
Georges est pile-poil sur le trait ;-)