20.8.16

[Farwest’16] 6ème jour (3/3)

Georges et moi avons notre avion de retour pour Paris demain. Antoine, quelques jours plus tard. Il est temps d'entamer la dernière branche de notre petite promenade. C'est Antoine qui nous ramène dans le sud Californien. Et plutôt que de refaire LAX à 3500 ft en auto-information selon la Special Flight Rule, nous choisissons la procédure VFR Mini Route. 2500 ft en contact avec la tour de Santa Monica, puis la tour de Los Angeles, puis Hawthorne avec une clairance de pénétration dans la classe Bravo pour la procédure Mini Route. Evidemment, tout ceci se fait sans plan de vol, sans prévenir à l'avance et bien sûr en VFR. Normal.

28330576430_d2f5a4d69d_bLa route vue par Foreflight

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Antoine effectue la dernière pre-vol sur fond de tour de Santa Barbara.

vlcsnap-0038-05-16-00h32m28s516_SnapseedCoup d'oeil au terminal de Santa Barbara alors que nous sommes dans la montée initiale, notre ombre sur notre gauche.

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Décollage de Santa Barbara

GE KSBA Depart
Notre clairance de départ nous imposait de partir dans l'axe avec une restriction d'altitude parce qu'un commercial/liner partait en même temps que nous. Puis nous avons pu reprendre notre route "Resume own nav, cancel altitude restriction". Bon, on peut pas vraiment appeler cela une contrainte quand on imagine que parfois, ailleurs, on serait encore à attendre au parking parce qu'un gros est dans le coin ;-)

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Au loin, les feux de forêt font toujours rage.

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Et je me rappelle la première fois que j'ai fait la Mini Route (LAX verticale à 2500 ft)... J'étais bien plus tendu ! ;-)

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La procédure Mini Route telle qu'elle est indiquée sur les cartes VFR. Il suffit de suivre le trait et de pré-afficher les fréquences à contacter. Simple, non ?

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Nous repassons à côté de la jetée de Santa Monica, cette fois-ci vers le sud-ouest et à 2500 ft

GE Traversée de LA

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Marina Del Rey

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A quelques secondes de la verticale de LAX

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GE Verticale LAX 1

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Juste au dessus du dernier terminal de LAX : Tom Bradley (terminal B) d'où partent les 380 d'Air France et les 340 d'Air Tahiti Nui (notamment).

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Qu’est-ce-que c’est pratique ces ailes hautes pour regarder en bas !

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La verticale de LAX réserve toujours ce genre d'images embellies avec le soleil qui descend sur l'horizon.

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Il a l'air content !

28410472182_b466de4315_bAprès avoir été en contact avec LAX Tower, nous sommes maintenant avec la tour d'Hawthorne. Les fréquences se succèdent. Dans quelques secondes, Hawthorne va nous lacher et il va nous falloir attraper du Flight Following jusqu'à notre destination. Le jeu consiste à trouve la bonne fréquence dans ces espaces surchargés.

GE Traversée de LA

GE Verticale LAX 2

dsc_1_6907_SnapseedToujours cette vue incroyable sur le bassin de Los Angeles abritant l'énorme mégalopole.

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Le célèbre dirigeable Goodyear, stationné tout près de LAX. "Spirit of Innovation" (immatriculation N4A) est l'un des trois dirigeables semi-rigides sponsorisés par la marque de pneu. Ils servent notamment aux prises de vue aériennes d’événements sportifs. Les dimensions de l'engin : 58 mètres de long et 19 mètres de haut.

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Long Beach, le Queen Mary et le dôme blanc immanquable du ciel qui est le terminal des bâteaux de croisière.

GE KSBA KCRQ
La trace globale du vol… On longe la côte, on passe verticale de Los Angeles International, puis on (re)longe la côte et on se pose à Palomar. Simple, non ?

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GE Landing KCRQ
Et hop, on rentre par le vent arrière, on fait une base et on pose la machine. Comme à St-Cyr !

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Courte finale 24 avec Antoine aux commandes.

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Dernier roulage et une photo souvenir

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Non, non, Georges ne s'essaie pas à la planche à voile

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Nous rangeons pour la dernière fois le N79212 avec la dernière voiture de location, alors que le soleil se couche sur la Californie...

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... et faisons la toute dernière photo traditionnelle pour mémoriser ces sourires et tout le plaisir de voler aux US.

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Il faut toujours passer par là : on fait maintenant les comptes, on saisie les heures dans le système du club, on retrouve et annote les justificatifs d'essence, on cloture la réservation. La paperasserie bien organisée sur ce (mini)Farwest ne nous prendra pas plus d'une heure. Ouf. Nous avons encore des tonnes de choses à faire.

 

Même si un Farwest est fait de sourires, de vols incroyables et d'un paquet de "première fois", je partage néanmoins avec vous quelques données chiffrées, car j'ai souvent la question :

  • Distance parcourue : environ 1600 nm
  • Nombre d'heures de vols réalisées : 16,8 heures réparties entre nous trois
  • Prix de l'heure de vol : 117$/h. Essence compris tant que le prix au gallon ne dépasse pas $6,25/usg.

Bon, c'est quand le prochain ?

18.8.16

[Farwest’16] 6ème jour (2/3)

Avant d'arriver sur Victorville, nous faisons comme prévu un point sur notre consommation d'essence et le vent, pour savoir si nous faisons un stop refuel. Décision est prise de continuer directement vers Santa Monica et d'aller déjeuner au Typhoon, endroit emblématique des Farwest'iens. On a faim et l'avion à de quoi manger, lui. En plus, nous prenons la météo de Victorville, dans le désert et un petit 45 degrés nous décourage face au 25 degrés qu'annoncent Santa Monica.

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Il n'y a que 64 nm entre VictorVille et Santa Monica. C'est tout droit ;-)

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Passage à Victorville avec son parking d'épaves...

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... vue depuis la GoPro.

28894310971_cb82e6c939_oEn regardant la carte (ci-dessus la FLY de Los Angeles au dos de la TAC), on voit qu'en étant en dessous de 4800 ft, on sera hors de la classe Bravo. Facile. En plus, cela va nous faire une longue finale pour la 21 de Santa Monica et puis nous logerons le Hollywood Sign et le Griffith Center. Vol touristique en perspective, préparez vos appareils photos !

GE Descente sur LALa trace GPS de la descente sur Los Angeles.

GE Passage des montagnes au nord de LA

Mais avant d'arriver dans le grand bassin de la métropole, nous devons franchir quelques pics au nord de LA (Mont Wilson, San Gabriel Peak, Strawberry peak qui culmine à 6164 ft) ce qui nous fait un peu slalomer entre les vallées et sommets et le vent de face n'arrange pas en rajoutant des turbulences.
Le Flight Following pour une fois s'est interrompu sans connection d'un secteur à un autre. Ce n'est pas courant. On est repassé en transpondeur VFR (1200) et nous contactons de nous même une nouvelle fréquence. C'est étonnant comme cette situation habituelle en France nous surprend ici aux US.

dsc_1_6793_SnapseedPassage près du panneau Hollywood ("Hollywood Sign") alors que nous effectuons une très longue sur la 21 de Santa Monica.

dsc_1_6785_SnapseedChaque lettre mesure 14 mètres de haut pour 9 mètres de large

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A l'origine, c'était une publicité pour un programme immobilier et il était affiché "Hollywoodland". D'après Wikipedia, c'est encore le plus grand panneau publicitaire du monde.

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L'observatoire Griffith sur la face sud du mont Hollywood

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Antoine semble savourer à l'arrière, cette antépénultième branche

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Century City qui matérialise la fin de vent arrière 21 main droite de Santa Monica

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Pas de doute, nous sommes à Los Angeles et en finale piste 21 KSMO

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Courte finale piste 21 à Santa Monica

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Particularité à Santa Monica, on peut dégager à gauche ou à droite ou on veut (le jour)

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L'équipe de vainqueurs, avec de ce côté-ci, la tour de Santa Monica...

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... et de ce côté, le N79212 et le restaurant Typhoon bien connu sur le terrain de Santa Monica

IMG_2190_SnapseedGeorges va nous amener à Santa Barbara, juste pour le plaisir et Antoine prépare déjà la branche d'après Santa Barbara. Après une petite discussion, nous décidons de passer au dessus de LAX, et ça ne s'improvise pas. Pour changer de la "Special Flight Rules" (4500 ou 3500 ft en auto-information), on fera une "Mini Route" (à 2500 ft southbound) en contact la Los Angeles Tower et un enchaînement rapide entre la tour de Santa Monica, puis celle de LA puis celle d'Hawthorne.

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IMG_2200_SnapseedPassage au Pilot Lounge de Santa Monica

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Le N79212 pose fièrement face à la tour de Santa Monica.

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Optimisation du ravitaillement au Self Serve de Santa Monica, chacun son échelle sur notre Cessna de 1969 qui ne dispose pas de marche-pied.

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