28.3.09

Résultat du sondage "Quel logo pour FarWest'09"



Eh oui... de manière totalement impartiale c'est (bien) le logo numéro 11 qui remporte le premier sondage de FarWest'09. Vous avez été 100 (pile poil, je n'ai pas fais exprès) à avoir cliqué pour donner votre avis et faire que le plus beau logo (si, si) l'emporte. Merci bien sûr à Guillaume pour les idées et la réalisation !


Y-a-plus-qu'à maintenant faire des casquettes, des t-shirts et des sticker à aposer sur les dérives de nos avions de San Diego ! A quand la planche de vol "FarWest'09" car on a déjà les log de nav logotypé :


21.3.09

Souvenir d'un week-end ensoleillé en famille


Photo prise à l'occasion d'un week-end à Cosne-sur-Loire et à bord du Juliet-Lima. Il a fait moins beau le lendemain pour le retour sans parler du petit coup de sang provoqué par la tour d'Etampes qui m'annonce "Vous savez que St-Cyr est fermé ?"

(EDIT) "Petit explication concernant l'annonce d'Etampes"

J'étais travers Etampes de retour d'un vol Air Camille, avec une météo crapoteuse lorsqu'Etampes m'annonce (alors que je travaillais ma phraséo anglaise) "You know that St-Cyr is closed ? And Chavenay is closed as well" (j'apprendrais plus tard qu'à chavenay un Lionceau a effacé son train avant). Il me reste donc Toussus de proche comme déroutement.

Après quelques secondes de discussion et comme St-Cyr est en auto information tout ce week-end, impossible de savoir ce qu'il y a sur le terrain. Etampes ne pouvant se renseigner qu'au travers d'un NOTAM qui n'existait pas alors. Le message ATIS en boucle indique qu'il n'y a pas de contrôle, mais rien d'autres. Et ça c'était prévu de longue date. Un pilote sur la fréquence d'Etampes, annonce qu'il vient de décoller de St-Cyr en auto-information et qu'effectivement un incident a eut lieu, mais en dehors de la plate forme. J'ai donc continué et prévoyant l'auto-information sur St-Cyr, j'ai anticipé que ma reconnaissance me laisserait le libre arbitre de me poser ou pas (ce sont dans ces moments qu'on est content d'avoir prévu de l'essence...). La VAC de Toussus est sortie du classeur.

En arrivant secteur ouest, après "l'essai radio" sur la fréquence d'auto-information, j'invite les pilotes sur la fréquence à m'informer des conditions sur le terrain suite au message d'Etampes. La réponse d'un pilote me confirme celle que m'avait donné celui rencontré heureusement sur la fréquence d'Etampes. Reconnaissance verticale sans problème, pas grand monde dans le circuit... si ce n'est un véhicule d'inspection sur la 29 gauche, qui dégagera sur Delta alors que je serais en (mi ;-) base 29 main droite. Complet sur la 29 gauche sans problème.

(EDIT) Et les soucis du départ
Dans la série "ces vols du week-end ne pouvaient pas se dérouler sans encombre" et en complément de l'arrivée décrite précédemment, il m'ait aussi arrivé une petite mésaventure au départ de St-Cyr. Lors de FarWest 2008, j'ai utilisé un de mes casques passager pour enregistrer les communications radio et l'interco. Je plaçais un micro-cravate dans un casque inutilisé, le tout branché sur mon camescope A l'occasion de ce vol avec ma petite famille, j'ai ressortis mes casques passagers. Et dans ma grande bonté de laisser le casque le plus confortable à ma femme, je chaussais sur ma tête le fameux casque qui m'avait servi durant Farwest'08.

Un peu serré, mais je ne me plains alors pas. La perche micro devant la bouche, fonctionne et j'entends correctement. Juste un peu serré. Juste un peu. Nous décollons sans encombre... altération de cap à droite, je monte vers 1500ft. Bizarre... je suis en sueur. Et pourtant il ne fait pas si chaud que cela. Je sens pourtant la sueur couler dans mon cou et mon oreille gauche. Bizarre. Continuons notre sortie ouest qui nécessite pour le pilotaillon que je suis le maximum d'attention car il faut slalommer judicieusement pour éviter le survol de nos chers riverains. Je monte dès que je peux et regarde bien à droite et à gauche.

Puis dans la coulée verte (avant de quitter en sortie ouest) alors que je n'entend plus rien de l'oreille gauche, cette sueur que je sens dans mon oreille m'intrigue de plus en plus. Il ne fait pas si chaud et pourtant j'ai l'oreille gauche trempée ! Je décide de m'éponger. Et soudain, je comprend qu'il ne s'agit pas de sueur mais du gel silicone de l'oreillette de mon casque qui s'écoule ! Le liquide visceux dégouline dans mon oreille. J'en ai maintenant plein les mains et en plus d'être pateux, le gel est désagréablemet collant. On imagine qu'en vol de croisière, on gère simplement la chose, mais là, je continue à monter vers 2000 ft, n'ai pas encore quitter St-Cyr et continue à slalomer.

Tout compte et après quelques discussions dans le cockpit, j'échangerais mon casque et nous regretterons de ne pas avoir un rouleau de Sopalin à bord. Tous les paquets de mouchoirs y sont passés.

Moralité : dans ces situations anodines où notre attention est de mise, le moindre détails à son importance. Qui regarde l'état des oreillettes de son casque avant de mettre en route ?

17.3.09

Spotter à St-Martin


Changeons un peu de sujet. Pour une fois, il ne s'agit pas d'une étape de Far West 2009, ni de l'entrainement dans Flight Simulator à la navigation entre Yellow Stone et Salk Lake (ah, ah... tiens voilà une idée). Au détour d'une discussion sur la PilotList, Yann M. m'a indiqué deux endroits qui m'étaient totalement inconnus pour aller spotter les navions se posant ou décollant à Juliana, TNCM (St-Martin). Je recopie ci-après ces indications et ces photos. Merci Yann !

1er spot : le Karakter
"Il y a un nouveau spot beaucoup moins connu que le Sunset bar mais tout aussi sympa pour admirer ce balai : le Karakter, sur la plage de Simpson bay (le long de la piste)."



Yann précise : "Tourne en bout de piste et continue jusqu'au bout en restant a droite. Ambiance "beach bar lounge" sympa. Le bar est amenage dans un ancien bus scolaire ;-)" et il m'a joint un plan :



Deuxième "bon plan" : la colline de Billy Folly
"Autre spot pour un vue plus globale des mouvements (mais plus éloignée) : monter sur la colline de "Billy Folly", soit à pieds (comme je fais), soit avec un 4x4 (c'est quand même raide). Y accéder par le quartier de Pelican Key (direction Hollywood Casino). Arrivé au réservoir, il y a un petit passage pour se retrouver sur un rocher qui surplombe Simpson Bay avec une vue à 300 degrés. Bon... aller je fais aussi un plan !
Ces derniers temps on a eu des jours avec du vent de secteur nord, c'est assez rare. Il n'y avait plus de liner a l'atterrissage (impossible en 28 à cause de la montagne) mais ceux déjà la pouvaient décoller en 28 (face à la mer). Par contre les commuters s'en donnaient à coeur joie à slalommer entre les 2 collines (passant le col au niveau de la route) pour finir par un dernier virage plongeant sur la 28 au dessus des bateaux, sur un plan proche des 10 degres ! Impressionnant ;-)" signé Yann.

Là encore, Yann m'a transmis un plan que je recopie avec son accord !


On met tout cela de côté pour les prochaines vacances à St-Martin...


8.3.09

Tofino - Bounday Bay (entrainement Far West 2009)


Vue globale

"Apron 1" à l'ouest de la plate forme de Tofino (CYAZ), en face des loueurs de voiture

Montée initiale de la piste 34, on vire à droite vers l'est

Au revoir CYAZ !



On quitte Tofino, cap à l'est



On continue à grimper vers 7500 ft


On laisse les montagnes sur la gauche



Des montagnes et de l'eau



J'espère qu'on aura une meilleure météo



Que de bleu pour la mini traversée de la baie

Arrivée sur Bounday Bay en passant par "Point Roberts"


Terrain en vue


Vent arrière pour la 12


Virage en base, Vancouver est au fond


En finale


Parking de Boundary Bay

4.3.09

4 avions réservés pour Far West 2009


Schedule Master, système de réservation de PlusOne
Voilà. Depuis quelques minutes, 4 avions sont réservés chez PlusOne à San Diego par un groupe de Français. Trois Cessna 172 et un Beech 76 Duchess. Mine de rien, cela met fin à plusieurs dizaines de mails de coordination et d'échanges MSN pour savoir qui fait quoi, qui contacte qui, quel machine choisit-on, comment réactiver des comptes PlusOne en sommeil, qui est le proprio de ce Cessna... etc.

SEC et TAC

Dimanche dernier, alors que nous nous demandions de quelle cartes nous aurions besoin, est arrivée sur la table les SEC (Sectional) et TAC (Terminal Aera Chart). L'image suivante montre les SEC et les TAC qui nous intéressent :

Découpe des cartes du 1/500000 USDoT (www.naco.faa.gov)
En mauve, les TAC (1/250000)
  • Los Angeles
  • Los Angeles TAC
  • San Diego TAC
  • San Francisco
  • San Francisco TAC
  • Klamath Falls
  • Seattle
  • Seattle TAC
  • Great Falls
  • Salt Lake City
  • Salt Lake City TAC
  • Las Vegas
  • Las Vegas TAC
  • Denver
  • Phoenix
Ca fait tout de même 15 cartes sans compter, la VFR du Grand-Canyon :



Et les VFR du Canada :
  • Vancouver VNC
  • Vancouver TAC
  • Calgary/Edmonton
  • Calgary/Edmonton TAC
  • Supplément de vol Canada (Bilingue)
... Et je n'évoque pas les IFR...

Un guide de lecture des TAC et SEC :

VFR Chart Guide


VFR Chart Symbols

2.3.09

Quel logo pour "Far West 2009" ?

Comme s'il n'y avait pas d'autres questions plus importantes pour Far West 2009 ;-) ?

Au hasard : pourra-t-on réserver un troisième Cessna ? Fera-t-il beau ? Les équipages sont-ils formés ? Comment Georges nous rejoindra-t-il ? Alors ce BFR, c'est où finalement ? Vais-je comprendre mon premier message en anglais ? A quoi va ressembler mon premier atterrissage en Cessna ?

Parmi les 10 pilotes qui partent pour Far West 2009, il y en a un qui a visiblement une âme de logotypeur. Guillaume, pour ne pas le nommer, nous propose donc ces logos :


Numéro 1 : "Two flags - white Jeppesen"
Numéro 2 : "Two flags - colored Jeppesen"

Numéro 3 : "Two flags - white"

Numéro 4 : "Road Sign - White"
Numéro 5 : "Road Sign - Colored Jeppesen"

Numéro 6 : "Road Sign"


Numéro 7 : "Flying flag - empty"

Numéro 8 : "Flying Flag - Jeppesen"


Numéro 9 : "Flying Flag - Yellow Jeppesen"

Numéro 10 : Passeport

Numéro 11 : Map

J'ai personnellement un petit faible pour le numéro 9 ou le 11 ;-) mais je ne cherche pas à vous influencer car vous pouvez aussi donner votre avis en répondant au sondage qui se trouve dans la barre à gauche... euh.... correction à droite dans la barre de menu : "Quel logo pour Far West 2009". Attention à vos réponses ! On est pas à l'abri d'un t-shirt, d'une casquette voir même de stickers sur les avions !

Mise à jour 07.03.09. Cyril du forum Avionic-Online fait même une proposition (hors concours tout de même ;-)



On aurait presque pu faire un cahier des charges :
- Cessna (sur 4 avions, 3 sont des C172)
- Carte Jeppesen pour évoquer une navigation aérienne
- "Far West 2009"

1.3.09

"La préparation du voyage c'est déjà le voyage" version 2009 (2/4)


Guillaume, Joël, Fred, Patrick et Georges
Gros travail d'équipe tout à l'heure à l'aéroclub. On a sortie les cartes Sectional et autres TAC (voir leurs équivalents électroniques sur www.skyvector), le FAR/AIM, les FliteStar et les Jeppview. Et tout le monde s'est plongé dans une préparation de nav. Pour certains San Diego -> San Luis Obispo tandis qu'un autre groupe partait d'Oakland et allait se poser au Lac Tahoe. Les questions ont fusé dans tous les sens : elle est où la fréquence de ce truc ? Et on contact qui à cet endroit ? C'est écrit où le FSS une fois qu'on est là ? Et où sont les points de report VFR ? Vous êtes sûr qu'on est en G, là sans contact ?

Le sirop d'Erable sur la photo et le manuel de phraséo anglaise est une pure coincidence ;-)
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...