31.7.11

Programme de FarWest’11v2

Logo_Farwest_2011_v2 Même si nous sommes à quelques jours du départ, les traits ne sont pas du tout définitifs. Tout cela sera dépendant de la météo - bien sûr - et des envies du moment de mes passagères. Tout reste à faire. Mais les grandes lignes sont à peu près tracées : San Diego, Sedona, le parc YellowStone, San Francisco et le parc Yosemite. Bien sûr, c’est un FarWest en famille, donc il y aura plein de jour OFF et des promenades en veux-tu-en-voilà.

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Grosse surprise : départ de San Diego ;-)

Où l’on prendra quelques jours pour s’acclimater au climat Californien (si, si) et préparer la machine. En fait, on préparera “les” machines : le Cessna C182T N2162P et le C172SP N21019. Car c’est une grande première cette année, Florent G. et son amie Delphine seront également de la partie les premiers jours pour entamer leur premier FarWest. Champagne : On s’assurera que les avions volent droit et bien… et que leur cavalier respectif les maîtrise. On fera aussi les achats de dernières minutes : toutes les cartes nécessaires. J’en ai compté 15 en tout : 2 x A/FD (atlas VAC), Grand Canyon VFR, 7 x Sectional (1/500 000) et 5 TAC (1/250 000).

Florent fera son lâcher et toute la paperasserie du Club. J’ai la chance d’être passé, il y a 15 jours pour me faire lâcher sur la nouvelle bébette (voir ce récit et cette vidéo) et suis toujours membre de PlusOne, donc cela m’évite le New Member & Safety Briefing. J’espère que N21062P va bien depuis la dernière fois :

GOPR3580-Picasa (Medium)Florent s’acclimatera, lui, avec son nouveau jouet pour cet été. Un très jolie C172SP, prénomé N21019 :

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Cap au 050 !

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Je crois bien que Florent et Delphine vont à Sedona aussi pour leur première destination. Cela fera une bonne entrée en la matière. Après quelques jours dans les paysages ocres du centre de l’Arizona.

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On continue vers le Nord

imageAprès l’Arizona, on entamera une grande traversée vers West Yellow Stone : 600 nm (1100 km). A forece d’un lobbying effréné de tous ceux qui y sont déjà aller… Nous avons craqué. Tout cela… si une météo VFR s’offre à nous. Nous ferons peut-être un stop&go à Salt Lake City si le vol est trop long. Puis le parc Yellow Stone s’offrira normalement à nous. Après un petit slalom pour ne pas flirter avec les sommets. Là haut c’est la montagne. Les altitudes maximum des obstacles (les chiffres en bleu qui parsèmes les cartes 1/500 000 ou SEC)  ont des valeurs bizarres : 13.0, 14.1, 11.7… Ca va flirter avec les 14.000 ft (4200 mètres).

On redescend vers les sud ouest

Direction le classique mais toujours apprécié par ses dames (et leur pilote, il faut le reconnaitre) : San Francisco.
 image Comme d’habitude, je vise maintenant Concord pour son CAVOK. KCCR nous permet aussi de partir tôt le matin sans avoir à attendre le levé du brouillard sur la baie. Ca rajoute 20 minutes de voiture, mais ça rassure le commandant de bord, alors on ne discute pas.

Saut de puce

Petit vol vers Mariposa pour retrouver le parc Yosemite. Il nous reste des tonnes de sentiers à découvrir dans la vallée (sic).

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Je ne sais même pas encore si tout cela tiens dans notre planning. Tout ce que je sais c’est qu’on a le billet de retour et qu’il nous tarde de remplir de moments exceptionnels les “jours entre”.

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28.7.11

Et moi qui croyait qu’un Garmin G1000 c’était moderne

Imaginez. Vous êtes chez vous et tranquillement, vous créez votre log de nav avec votre iPad et ForeFlight (un jour Navigation ou Air Nav Pro). Une fois dans l'avion, vous choisissez "Envoyer" et sélectionnez le GPS de votre avion (certifiée forcément). Votre route est chargée dans votre avion. Clic-Clac.

Alors que déjà - rien que d'évoquer iTruc fait pousser des boutons à certains - que les Glass Cockpit sont l'incarnation du Mal et que les écrans tactiles sont ridiculement amusants, une telle intégration est du domaine de Star Trek, non ? Et pourtant. La démo. montre même le changement de fréquence standby depuis l'iPad de bord sans parler des modifications de la route effectuées sur l'ASPEN répercutées sur l'iPad. Les  fabricants d'avionique vont plus vite que notre imagination.

Et moi qui pensait qu'un G1000, c'était moderne.

Résister… Résister… Résister…

Ce ne serait pas sérieux. Non, vraiment pas. Ca fera 3 caméras HD (voir 4 avec la Sanyo) dans un cockpit d’avion. M’enfin. Et après il faudrait tout monter avec Sony VEGAS. Non, ce n’est pas sérieux.

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DRIFT INNOVATION, le fabricant de ma “Drift HD 170” vient de renouveler son modèle phare. La DRIFT HD confirme le noir des derniers modèles Stealth et gagne en compacité : 104.14mm (L) x 50 mm (l) x 33mm (h) et 120 g (pour rappel la HD 170 : 133 (L) x 50 (l) x 33 mm (h) et 138 g).

 

Rien de vraiment révolutionnaire. On retrouve toujours l’entrée micro externe qui fait tout son charme, la fixation standard permettant de ne pas racheter de pied-vfentouse, le grand angle (170°) avec sa lentille orientable et accessoirement la télécommande RF.

Il reste deux inconnues :

  • Le prix ? Rien trouvé sur le site du constructeur et les marchands ne semblent pas encore disposé à la vendre (on trouve encore la HD170 Stealth et X170 chez Action Camera par exemple à l’heure où j’écris ce billet)
  • Le “Repleaceable Lens” dont je ne vois pas, pour mon utilisation, l’intérêt.

 

On attend maintenant la réplique de GoPro et Contour.

25.7.11

“Yes we can !”

“Yes, we can ! “ C’est tout ce que j’ai trouvé à répondre à la dame lorsqu’elle m’a demandé “Can you access the runway ?” (à 1:09). On en dit de ces trucs des fois ;-) Et en plus, on les enregistre.

Enfin, non. On aurait pu les enregistrer si on avait mis le câble dans la caméra. Mais en pendouillant à côté, aucune chance d’avoir un enregistrement convenable. Heureusement qu’on est aux Etats-Unis et qu’il suffit d’aller sur LiveATC pour récupérer ses bétises.

21.7.11

“J’ai eut une ferme en afrique”

“A glimpse of the World through God’s eye”…

Les plus jeunes, parmi les lecteurs de ce blog, n’en n’auront jamais entendu parler. Le reste du film vaut la séquence aérienne. Un de mes films cultes : “Out of Africa” de Sydney Pollack (1985) et une musique de John Barry.

19.7.11

Entre San Diego et Mineapolis

Que faire dans un aéroport ou un avion avec une GoPro ? On pointe, on clique et on regarde après. Parfois de belles images en ressortent. En tout cas de bons souvenirs.

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San Diego Lindberg, KSAN pour les intimesGOPR3676-Picasa
Rotate !

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Point Loma sous le réacteur, la base militaire de North Island au dessus et juste après Lindberg l’aéroport international de San Diego d’où nous venons de décoller. On tourne par la gauche pour monter… doucement… vers Mineapolis

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Au revoir San Diego… à très bientôt !

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Je pense que c’est à ce moment qu’on a perdu ma valise
(ça m’énerve)

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Slalom entre les gros trucs blancs qui trainent sur la route

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Le Grand-Canyon ?

16.7.11

Au troisième tour, j’en peux plus

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"C'est un check ride, pas un test. Tu dois me montrer que tu sais faire voler la machine en toute sécurité pour toi et pour elle. Ensuite, tu dois me montrer que tu sais manipuler son avionique. Je suis ton passager." Il croise les bras, assis en place droite et hop m'indique d'y aller.

Je n'ai pas volé aux Etats-Unis depuis plusieurs semaines et lorsque j'allume la radio restée sur la fréquence tour, ça fait un choc. Et si on arrêtait tout de suite ? J’ai passé une semaine à bosser, pas du tout dans un contexte aéronautique et là, retour à la réalité. Il va falloir la faire voler et montrer au monsieur à droite que je sais le faire sérieusement et en toute sécurité. C’est pas gagné.

Le briefing au sol m'a donné l'impression qu'on en aurait pour 3 jours. Au programme du jour : vol lent dans plusieurs configurations, approches et sorties de décrochage en montée pleine puissance, en simulation d’approche… Des virages à forte inclinaison dans tous les sens, des pannes moteur et des tonnes de panne instrumentale : IMG_0301-Picasaje te tire les fusibles au hasard ;-) j'éteins le PFD, MFD, les deux, des croix rouges s’affichent partout, des trucs disparaissent de l’affichage. Dans le bref instant où l’avion n’était pas incliné, on a travailler le Lean Assist avec le G1000. Bien sûr, il y aura aussi des tours de piste et d’autres manipulations de l’avionique à écran (G1000 quand tu nous tiens)... Au 3ième tour de piste, je n'en peux plus. Je me suis levé à 05h00 du matin pour faire la route de Los Angeles vers San Diego, il fait encore chaud à 18h30. Vive la Californie. J'étais déjà crevé avant de démarrer. Mais on vit un rêve éveillé ou pas. Je me rappelle que je suis en Californie et que j’ai la chance de pouvoir assouvir ma passion de la sorte. Alors, je répond en souriant à Brett, mon FI du jour : “I’m already exhausted you know, but I will do my best”.

Je ressors du vol complètement (mais alors complètement) lessivé. J'ai l'impression d'avoir râté tous les exercices. Mon FI du jour parle dans un vrai américain. Vous savez l’accent qu’on prend lorsque l’on veut se moquer des américains-équipé-chewing-gum ? Live ATC, à côté, c’’est Sarkozy qui parle anglais. Je le fais répéter plusieurs fois, mais l'ambiance est excellente. Il se met à mon niveau puis me pousse dans mes retranchements. Plusieurs fois, je me fais confirmer ce qu’il attend de moi. Il me fait améliorer ma méthode, me corrige, m'indique des astuces, me montre sa méthode, la bonne méthode. Je prend des notes comme je peux. Ca va vite. Le vol est très dense, il n’y a pas de temps mort, je suis à 200% tout le temps. Je crame des calories.

“Sorry for being a slow student”. Ca fait du bien de revenir “Back to basics” et malgré la nouveauté de la machine et tout ce que j’ai appris durant ce court vol, descendre de l’avion et se dire qu’on a progressé, qu’on a été confronté à une autre méthode d’apprentissage dans un autre environnement, qu’on a bien rigolé et que maintenant il serait temps d’aller se coucher, le plaisir du travail accompli.

Des nouvelles clefs

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Une nouvelle clef vient de rejoindre mon trousseau PlusOne. Celle d’un bien joli Cessna 182 G1000 nommé N2462P. Après une séance de tordure de plus de 2h00 avec Brett L., instructeur PlusOne, me voilà lâché sur une de ces machines un peu plus puissante, mieux équipée et plus confortable que celles que j’avais pris auparavant.

IMG_0261 GOPR3559 En plus du Garmin G1000 (tableau de bord composé d’écrans ou en anglais “Glass cockpit”) et de l’auto-pilote KAP 140 (dommage pas de GFC 700), ce C182 est équipé de la vision synthétique, d’XmWeather et de SafeTaxi. Les spécialistes comprendront ;-)

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On passe du SkyHawk au Skylane

GOPR3603G1000 à tous les étages

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Il n’y qu’une petite poingée bleu en plus

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Cuir sur le volant ;-)

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De la place dans la soute.
Ca va tenter les filles à faire du shoping

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15.7.11

On the road again

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Levé tôt ce matin à Los Angeles. Une voiture de location m’attend pour m’amener à San Diego et retrouver mes bases aéronautiques de la Californie !

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Après les Cessna à l’avionique préhistorique (humour), j’hérite cette fois-ci d’une voiture Coréenne avec un GPS Hertz de la même période ;-) J’ai rien demandé monsieur !

Nom du SSID : bnbcafe

Ca vous rappelle rien ? Je m’adresse aux Farwesters. Non ? “bnbcafe” ?

GOPR3553 “B & B Deli and Catering”. C’est le nom du “resto” en face de Gibbs que les Farwesters connaissent bien car il s’agit d’une base de petit déjeuner avant d’entamer les Farwest.

On y vient pas pour la qualité de la nourriture. On y petit-déjeune ou déjeune (aujourd’hui en l’occurence) parce que c’est juste en face de l’aéroclub et pas cher après qu’on est tout dépensé chez Marv’s, le Pilot’s Shop attenant.

14.7.11

Encore quelques jours

Encore quelques jours de boulot à Los Angeles et puis direction San Diego et PlusOne !

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5.7.11

WAF Killer

Week-end chargé. Boutique.aero a mis à mal mon WAF*. Samedi matin : St-Cyr au départ de Lognes. Dimanche matin : La Ferte pour ce qui ressemble maintenant à un rendez-vous annuel.

1ère idée saugrenue. Allez à l’Aéro Déj organisé à St-Cyr en avion. Stéphane S. va m’aider. Il est basé à Lognes, nous nous sommes rencontrés sur IVAO et a envie de voler. A plusieurs reprises, il a été mon sac-de-sable. Il ne connait pas bien St-Cyr. Moi un peu plus. Un coup de scoot pour se retrouver à Lognes et faire son sac-de-sable. Dans la bonne humeur d’un CAVOK, nous voilà en DR400 de Lognes vers St-Cyr, coucou-croissant-café-ah-des-simmers-super-merci-d’être-venu-salut et hop nous voilà reparti dans l’autre sens.

J’embarque la DRIFT, la pose sur un trépied en place arrière, la branche sur la prise casque à l’arrière (en ayant pris soin de la tester au sol), appuie sur REC, puis l’oublie. De retour à la maison je copie/colle quelques séquences et voilà :

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CAVOK ! Notez la position de la caméra DRIFT HD 170

Ce vol est aussi l’occasion de poser de nouveau la DRIFT HD 170 sur un trépied au centre, en place arrière. On appuie sur REC et on oublie la caméra. La vidéo précédente inclue une ou deux séquences avec la GoPro.

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Rencontre avec quelques simmers d’IVAO et Pilote-Virtuel (photo de Patrick J.)

Deuxième effet Kiss Cool. Dimanche matin, ce qui devient un rendez-vous annuel régulier : destination La-Ferte-Alais. Cette fois-ci, Fred G., Thibault B. et Georges m’accompagnent. Et voilà une bande de joyeux pilotaillon à bord d’un DR400 pour aller se poser sur ce terrain restreint. Toujours le même plaisir à l’arrivée de rencontrer des simmers, des pilotaillons, des pilotes pros, des pilotes en formations… etc… Sans parler de la promenade dans le musée.

A voir sur la vidéo précédente : notre mashaller/placier peu satisfait de son alignement (à 2 min 19 sec).

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Photo de Georges DL lors de notre départ de La Ferte vers 11h30 loc.

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La caméra DRIFT HD 170 posée avec la ventouse RAM

GOPR3298… filme par dessus l’épaule du CDB. Le câble est optionnel de la DRIFT
est branché via un patchcord ou similaire dans une entrée casque du Robin.

* Voir ce message de 2003 (!) pour la définition du WAF : http://20-100-video.blogspot.com/2003/06/quest-ce-que-le-waf.html

3.7.11

C’est où Yellowstone ?

En faisant quelques recherches sur Internet sur le C182 Skylane de PlusOne que je viens de réserver pour les vacances de cet été (a.ka. Farwest’11v2), je suis tombé sur un post d’un forum suisse-allemand. Une grosse promenade dans l’ouest américain avec le N2462P qui remonte jusqu’à… YellowStone.
 
Photo de Yves M. à voir sur son message.
 
Les 3 compères ont commis une bien belle vidéo* où je découvre que le N2462P (C182 Skylane) est G1000… SVT (vision synthétique du terrain) et “bien sûr” dispose d’XM Weather. On y voit aussi un Monument Valley nuageux et pluvieux. Ah bon, c’est possible !?
 
Mais aussi une straight-in pour la 16R d’où-vous-savez, une transition Delta à Lindbergh, un At-or-Below-500-ft du côté de Point Loma. Ca rappellera des souvenirs à certains.
 
Je suspecte Marc-Olivier d’avoir écrit ce post juste pour me faire envie et me faire changer d’avis quand à ma position de ne pas monter tant au nord vers YellowStone. Quoiqu’avec juste les photos du radar météo du récit, on devine qu’ils n’ont pas eut une météo CAVOK vers le Nord (c’est mon killer argument).
 
 
Photo de Yves M. à voir sur son message.
 
Yves M. instigateur de ce Farwest a continué par mail à me convaincre de remonter vers Yellowstone. Ces photos et son sympathique mail ont-ils fini de me convaincre ? Bon, c’est où YellowStone ?
 
Le post se trouve par là et je vais le passer au Google Translator.
* En consultant le profil de l’auteur de la vidéo, je vois qu’il a Farwest’09 “Fast Forward”  en favoris !
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