26.9.16

Merci de m’avoir indiqué comme parrain !

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Merci encore à tous les lecteurs de ce blog qui m’ont référencé comme “parrain” lors de leur souscription à Skydemon. Grâce à votre geste, je bénéficie d’une année d’abonnement supplémentaire. Merci !

24.9.16

Wind check ?

Un peu rouillé, la phraséo un peu molle. Heureusement, la vidéo est en accéléré, elle. Nous revoilà de retour “à la maison” avec Thibaut et la 28R.

20.9.16

Départ de Palm Springs

Après la visite du Palm Spring Air Museum, nous retournons vers San Diego. Il y a encore beaucoup de vent (“bonjour la manche à air” à 1m22s) mais parfaitement dans l’axe. Merci !

Merci aussi à Thibaut d’avoir compris la clearance de départ. La path de quoi ? ;-) Quand on vous dit qu’il faut connaître les coutumes locales ;-)

16.9.16

“What is your destination today ?”

J’aime bien ces questions des ATC américains : “What is your destination, today ?” que l’on pourrait traduire par : “Et vous allez où aujourd’hui ?”. Certes, ce n’est pas exactement académique (humour) et pourtant c’est la première réponse que j’obtiens en contactant “Las Vegas Approach, afternoon, Skylane 2462P, 10.500 !” comme on l’entend sur la vidéo :

Dans le même genre, à Los Angeles, je reçois régulièrement des “And… How do you plan to cross Los Angeles Class Bravo Airspace, today ?” que je comprend comme un “Et, c’est comment qui veut traverser la classe Bravo de Los Angeles, le monsieur, cette fois-ci ?”. Ensuite, on balance un “via the mini-route ?” ;-)

Alors bien sûr lorsqu’on me demande si le FCL .55-machin est utile pour voler aux US, je répond facilement par l’affirmative. Mais je complète immédiatement que “cela ne suffit pas”. Souvent, aux US comme ailleurs, les contrôleurs et les pilotes sortent de la phraséo des manuels. J’insiste : aux Us comme ailleurs. Alors oui, on peut être stricte, voir intégriste et répondre par un “Say Again” aux 2  questions ci-dessus. Je ne doute pas que le contrôleur rebascule simplement vers “Say destination ?” plus académique, froid, plus direct et moins local après tout. Et surtout, cela consomme un échange et une précieuse cartouche “Say Again” ;-)

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Oui, vous l’avez remarqué j’exhume des vidéos. J’ai retrouvé ces rushs par hasard en rangeant des sauvegardes sur mes disques durs externes.

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Cette fois-ci, c’était durant le Farwest’11 en famille. J’ai fini le montage de l’arrivée sur Las Vegas McCarran (KLAS). C’était à bord du Cessna CT182 N2462P…

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… en arrivant par le nord en provenance de YellowStone (KWYS).

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Le récit complet de ce vol est à lire par ici.

Tous les récits du Farwest de 2011 sont à voir par ici.

12.9.16

On reprend la diffusion des vidéos du Farwest de décembre’15

Ce n’est pas de ma faute si j’ai eu la chance de faire un Farwest (juillet) alors que je n’avais pas fini de partager et monter les vidéos du Farwest d’avant.

Nous reprenons donc la diffusion des programmes interrompus malencontreusement. Après la mise en bouche, voilà le film de notre vol de San Diego, Montgomery Field vers Palm Springs.

Le départ est sans histoire et l’arrivée est animée par une approche parallèle sur les 13 avec un Global et 2 ou 3 trafics. La routine et les plaisirs des vols aux US. A voir à partir de 6min10s :

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Après tout, nous sommes allés à Palm Springs notamment pour que je le compare avec mes souvenirs de la scène sur FSx/Prepar3D. Je mélange donc dans cette vidéo, des images de FSx/P3D et des images sorties des GoPro/Virb. Et surprise ! Nous croisons le C47 représentés dans la scène d’Orbx. A 8min55s :

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Puis le roulage vers le FBO Atlantic et la reconnaissance des bâtiments comme celui de Skywest, quand le virtuel se mélange au réel :

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Le récit complet de ce vol est par ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2015/12/lorsquon-choisit-un-fbo-partir-de-son.html

11.9.16

Comment peut-on encore survoler New York après les évènements du 11 septembre ?

On me demande comment il est encore possible de voler en petit avion au dessus de New-York après le 11 septembre (voir cette vidéo). Visiblement, il a fallu beaucoup d’énergie pour que l’Aviation Générale, défendue notamment par l’association des pilotes et propriétaires (AOPA), retrouve un niveau presque normal. Celui que l’on connaît aujourd'hui avec les TFR à répétition des sporting event, les nouvelles ADIZ et les zones Special Flight Rules comme Washington D.C.

chrome_2016-09-11_07-52-27Cliquez sur l’image pour accéder à l’article qui raconte les actions  de Lobby de l’AOPA juste après les évènements du 11 septembre

Voilà. Je ne paie pas moins cher lorsque je fais le plein de mon Cessna et je ne paie pas moins cher ma location d’avion parce que je suis adhérent à l’AOPA, mais je peux encore survoler New York en Cessna 172 en VFR, sans plan de vol ou enchaîner toujours sans plan de vol, sans PPR, en auto-information la verticale de LAX. Merci.

5.9.16

Ce n’était pas une météo digne de St-Barth

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- “T’es sûr que c’est dans un avion en bois et en toile avec des aiguilles que tu veux voler ?”

- “Si, justement ! C’est pour voler bas et piloter… des avions à écrans, je vole dessus tous les jours !”

Je ne me fais donc pas prier lorsque Frank me demande si on peut faire un tour au départ de St-Cyr. C’est bien le moins que je puisse faire lorsqu’il est de passage à Paris. Comment oublier tous ces vols incroyables au départ de Grand-Case, Juliana, St-Barth, Les Saintes… Nous nous remémorons même les premiers vol en 2003. Je n’étais même pas breveté et lui m’amenais faire des tours de pistes à St-Barth. On peut resortir des souvenirs de 2003 ? :

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Le temps de réserver un DR400 aux Alcyons et nous voilà à faire des ronds dans l’ouest parisien, dans une météo automnale. Mais avant, je met Frank à contribution ;-)

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2.9.16

Tout pour faire des $100 Burger en France

Y-a un bon resto sur ce terrain ? On va où ? Quelque part où il y a un resto ! Combien de fois ces questions ont-elles résonnées durant les préparations de vol ? Pour nous aider, une nouvelle application sur Android(1) est disponible : Air Resto. Elle permet de visualiser sur une carte où se trouvent les restaurants d’aérodrome.

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D’où viennent les informations ? De vous, de nous et du site de Jean-Paul RENDU : http://www.jprendu.fr/. Les commentaires et annotations sont répliqués dans les deux sens : toutes vos contributions saisies depuis l’application mobile sont reportées sur le site de JpRendu… et l’inverse.

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La valeur de ce genre d’application ne vaut que si la communauté l’alimente de mises à jour, de commentaires et d’évaluations. Vous y trouverez les heures d’ouverture, le numéro de téléphone, l’adresse du site web. Vous pouvez même positionner précisément les pastilles pour indiquer où le restaurant se trouve sur la plateforme, histoire de garer l’avion pas trop loin et de garder un œil dessus durant le ravitaillement de l’équipage.

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Et si vous cherchez un restaurant très sympa pas trop loin de Paris pour vos vols de ce week-end, je vous recommande vivement l’Otrechose sur le terrain de Rouen (LFOP).

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Le rapport qualité-prix est excellent. L’accueil aussi. Les restaurants d’aérodrome sont des denrées rares. Nous devons les encourager !

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Pour rappel, la redevance de Rouen/LFOP est de 11€ et elle vaut le coup vu le prix du restaurant. Allez… filez à Rouen déjeuner à l’Otrechoze.

(1) L’auteur indique ne pas s’intéresser pour l’instant à développer Air Restau sur Apple.

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