31.12.13

Bonne année 2014

Je souhaite à tous les lecteurs du blog une excellente année 2014 ! Quelle soit remplie de tout plein de vols virtuels et réels !

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30.12.13

Dernier vol de l’année

Ce dimanche, on avait prévu d'aller vers Macon en partant de Toussus, pour aller saluer Matthieu J. La météo et notre envie de faire le grand tour en ont décidé autrement. En passant par Clermont-Ferrand, ça passait peut-être ;-)

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Les prévisionnistes météo déplorent un no man's land de station juste au milieu entre Toussus et Macon (sur l'axe rouge à l'ouest de DIJ... on sur l’image ci-après). Les stations météos qui ferment cela donne ce genre de situation. Il est donc difficile de se faire une idée réelle de ce que l'on va trouver. Pas de METAR, pas de TAF, on a bien une vue radar, mais comment savoir à quelle hauteur est la couche (son top, sa base) et s'il y a plusieurs de couches ? Il y a bien des modèles météo qui tournent comme Rucsoundings ou bien encore Topmeteo avec ce genre de vue :


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La prévision de Topmeteo pour 11H00Z… Elle s’avèrera particulièrement exacte !

Malgré tout, on a très envie de se mettre en l'air. C’est comme cela qu’on qualifie une drogue ? Alors on y va quand même parce qu’au départ il fait très beau et cela va se maintenir. On remplit les réservoir d'Avgas et on va se dégourdir les ailes pour ce dernier vol de l'année !

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Au début c'est comme prévu. C'est le matin, il fait humide au raz du sol

On est dans le "bon sens" pour le vent (239@22kts) ce qui aide bien pour la vitesse sol (GS178KTS) alors qu'on est à 75% mixturé vers 11 gallons/heure :

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Mais rapidement (vue la vitesse du truc) ça se complique un peu. On ira dans des situations plus prononcées que ce qu'on voit à l'image, un peu comme dans un mille-feuilles.

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Ambiance à l’avant

Je ne suis plus enthousiaste avec ces situations d'on-top. Disons que je vieillis mal. Oui, c'est beau à l'œil, on se prend pour un gros n'avion ou un n'IFR, mais en mono-moteur s'il faut redescendre la dedans en cas de panne, cela va nettement compliqué la chose si on ne voit rien au sol… ou à la dernière seconde.

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Cela reste très joli pour les yeux, mais manque de pot, on veut surtout "aller-quelque-part"

Finalement, on aura bien profité du soleil. On aura tenté de passer par le nord, de passer entre deux couches, on sera monté au 110, puis redescendu, puis remonté, on aura repris la dernière de Dijon, de Lyon, on aura écouté les autres sur la fréquence, on aura échanger avec les SIV... mais il faudra se décider…

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GOPR0037-Picasa... à faire demi tour. On a faim, il faut trouver une restaurant maintenant ! Et j'envoie un SMS à Matthieu, mais au niveau 085, ça capte-pas ;-)

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Deux survivants de la technologie galopante…

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… au dessus, il y a la télévision.

En retournant sur Paris, on tentera le tour par l'est et le nord, mais là encore on s'heurtera à de jolis nuages qui nous ferons changer nos plans. Avec Seine Info, on entendra aussi des appareils de Lognes, faire des 1/2 tours ou faire du radada à décrire des couches pas très hautes. C’était étonnant, car passé La Ferte, c’était CAVOK !

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Dans le mur
Sans les nuages, la trajectoire n’a pas de sens, hein ? ;-)

Après avoir fait demi-tour la seule question sera de savoir “où y-a-t-il un restaurant sur un aérodrome ouvert ?”. On aura beau demander au SIV, il ne nous le dira pas ;-) Alors, on remonte vers Pontoise pour changer de copilote et tenter notre chance avec le restaurant d’Hispano ou le Taxiway sur le parking tour de Pontoise. Là bas aussi, on demandera si c’est ouvert sur la fréquence et le contrôleur passera un appel ;-)

Globale

26.12.13

Ca y est ! J'ai retrouvé Flight Simulator à installer sur mon nouveau PC

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En vidant des tiroirs, je retombe sur les disquettes de Microsoft Flight Simulator version 5.0 de 1993. J'en vois deux ou trois au fond, nées bien plus tard, qui ne doivent même pas savoir ce qu'est une disquette et le gros boitier au milieu de l'image. C'est un lecteur de disquettes, bande d'ignares !

A côté, le paquet des deux disquettes de FS5, il y a aussi les disquettes de San Francisco et les scènes additionnelles de New-York et Paris. A l'époque où j'utilisais tout cela, il y a 20 ans, je n'imaginais pas que j'irais voler pour-de-vrai à bord de mon Cessna et en commandant de bord dans ces coins.

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Pas loin des disquettes, il y avait une carte papier Jeppesen qui devait m'impressionner à l'époque. Je devais la considérer comme une carte de pro, décryptant à peine les symboles, la dépliant comme un "précieux". Aujourd'hui en la retrouvant, j'ai tout de suite vu la date de validité (on peut voler avec ou pas ? Sinon poubelle) et identifier que c'était une TAC. Oui, une vulgaire TAC ou Terminal Area Chart, l'équivalent de nos 1/250 000 françaises.

J'ai même retrouvé un lecteur de disquette ! Tout cela est téléchargeable en 3 clics sur Internet, maintenant. Que de chemin parcouru. C'est bon de se rappeler d'où l'on vient.

24.12.13

Joyeuses fêtes

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Bonnes fêtes de Noël à tous les lecteurs du blog !

23.12.13

Ca ne vaut pas 1 A2A

Ca ne vaut pas le C172 Trainer d'A2A, mais Carenado sait vraiment y faire en modèle 3D dans Prepar3D/FSX. Didiou que c'est joli.

Je testais l'A2A hier soir sur IVAO et à Biarritz. Un endroit sympathique pour faire des tours de pistes et des encadrements. Il y avait de la lumière (a.k.a un contrôleur sympathique) alors comment résister ?

Techniquement, j'ai réussi sans savoir comment à faire qu'nVidia Inspector ait un impact sur mon P3Dv2. Les mystères habituels de l'informatique. J'ai donc décoché le FSXAA depuis Prepar3D et laisse gérer ça par le driver avec les paramètres qui semblent faire l'unanimité sur Internet à la recherche de performance et d'anti-crénelage.

Pour terminer la soirée, je suis parti (hors connexion) faire un shooting-photo avec le TBM850 de Carenado. Beau à l'oeil, certainement moins dans la représentation de son G1000 et globalement des systèmes de la machine (c'est un Carenado, pas un A2A), j'ai cliqué sur la touche d'enregistrement vidéo, puisque je ne perd qu'une image/seconde en enregistrement. Ce matin, j'ai glissé/déplacé les rush et hop, grâce à mon nouveau PC, Sony VEGAs pédale du feu de dieu. Un coup d'upload sur Youtube et voilà le résultat.

22.12.13

Oui le manche bouge dans P3Dv2 ;-)

“Oui, le manche ou le volant bouge dans P3Dv2“ ;-) Voilà une vidéo qui répond aux derniers commentaires sur ma précédente vidéo de P3Dv2 où j’effectuais les changements de directions avec le pilote automatique. On ne voyait donc pas bouger le manche/volant.

Vous êtes rassurés ? ;-)

20.12.13

P3Dv2 stress test / cockpit shadows

A l’origine j’étais en train de pousser quelques curseurs vers la droite, pour rigoler et faire une sorte de Stress Test de ma nouvelle configuration P3Dv2. Jusqu’où cela serait-il injouable/impraticable ?

En même temps, je venais d’installer (manuellement) le plug-in d’Air Nav Pro* dans P3D. Oui, je sais c’est un peu téméraire, mais je l’ai dit, c’était pour pousser la configuration un peu loin. Voir si cela allait tenir.

Et étonnamment, mon P3Dv2 n’a pas planté. A tel point, que j’ai activé – en même temps que je testais l’iPad - l’enregistrement des vidéos avec mon Fraps… en voyant une ombre projetée se promener sur le tableau de bord. Et je me suis rappelé que je voulais vous montrer cet effet spectaculaire de P3D. Du coup, j’ai copier/coller les rushs, piqué une musique au hasard et voilà le résultat. Ce n’est pas une démo, ça n’a aucune valeur de test (j’ai déplacé des curseurs de P3D au hasard) et ce n’est même pas fluide.

*Cela permet d’envoyer toutes les informations de vol de l’avion avec lequel vous jouer dans Air Nav Pro sur votre iPad. Ainsi, vous vous promener virtuellement dans P3Dv2 et en même temps, vous manipulez votre Air Nav Pro (comment on faire une direct ? Comment afficher telle VAC en surimpression ? Comment voit-on telle fréquence…). C’est absolument génial.

16.12.13

Migration en cours de FS2004 à Prepar3D v2 (P3Dv2)

Avec Noël, voilà qu'un nouveau PC est arrivé remplaçant ma machine de... 2008. La nouvelle bête est équipée d'un processeur i7-4770K, de 8 Go de RAM, d'une carte graphique GTX770, d'un gros SSD (250 Go) et d'un énorme disque dur (2 To). Le Tera de disque dur de l'ancienne machine s'est vite retrouvé dans le nouveau. L'OS est Windows Seven 64 bits. Je carte mon M-Panel, mon TrackIR et mes périphériques Saitek.

11381869456_ac81025e63_o Les ombres projetées sur la planche de bord sont splendides. Ici, c'est le Cessna C337 de Carenado qui remonte la petite piste de Saba par FlyTampa.

Cette nouvelle machine est destinée* à Flight Simulator ou plutôt Prepar3D version 2. Les intimes l'appelle P3D ou P3Dv2. Pour moi, P3D sera donc le successeur de mon vieux FS2004 sorti il y a 10 ans. Je sais que le chemin sera compliqué notamment sur la compatibilité des compléments FSx vers P3D. Les touts premiers retours sont encourageants, quelques jours après la sortie, une grande communauté à emboitée le pas de Lockheed Martin et on parle déjà de correctifs chez P3D mais aussi chez beaucoup d'éditeurs tiers.

Il faut donc se lancer maintenant dans la phase d'installation et de configuration de P3D mais surtout des tonnes de compléments (avions, scènes...) qui font la richesse de la simulation sur PC. Il va falloir passer à la caisse de nouveau, car - à de très très rares exceptions - les licences de mes produits pour FS2004 ne sont pas disponibles, comme ça gratuitement pour P3D (FSx).

11381863725_4fe5befdea_o St-Barth TFFJ, scène de FlyTampa v1.7 dans Prepar3D v2 

Cette étape d'installation s'annonce très longue. Au programme :

  • Installation de Lockheed Prepar3D version Professional** (pour rappel conformément au contrat de licence). Réglage des performances et de la qualité graphique. Mode plein écran anti-aliasing... Les nuits s'annoncent courtes.
  • Configuration** de mon TrackIR Pro 4 (avec le logiciel TrackIR v5)
  • Configuration** de mon VRInsight M-Panel (petit boitier de commande pour le bloc COM/NAV/AP... et le train rentrant et les volets)
  • Installation d'IVAp** dans une configuration multiPC. Un petit portable accueille le client IVAp et TeamSpeak.
  • Configuration** d'ActiveSky Evolution qui était déjà le générateur de météo pour FS2004. Maintenant, je dois l'interfacer via Simconnect
  • Installation/achat** de FSUIPCv4 et WideFS 7 afin de déporter tout ce que je peux sur le second PC. FSUIPC sera, comme sur mon FS2004, l'interface de gestion de mes périphériques Joystick (Saitek AV8R), manette des gaz/pas variable/mixture (Saitek Throttle Quadrant) et palonnier (Saitek Rudder pedal).
  • Installation/achat de quelques appareils incontournables qui m'étaient interdits jusqu'alors comme les Cessna 182T** ou le Cirrus SR22** de Carenado ou bien encore la série des A2A et notamment le classique 172.
  • Du côté des scènes, je vais m'intéresser à OrbX avec leurs scènes de démo pour P3D. J'ai très peur pour mon porte monnaie concernant FranceVFR car je n'ai rien d'eux en FSX/P3D. FlyTampa a la géniale idée de rendre accessible sa scène de référence St-Marteen et St-Barth pour P3D (version 1.7) même avec une licence de FS2004... acheté il y a 6 ans. C'est suffisamment rare pour le souligner et les remercier ! Ce premier article sur P3Dv2 est agrémenté d'images de cette superbe scène.

11381864095_cf8dd6c9cc_o (Carenado) Cessna 337 en courte finale piste 10 à Princess Juliana
(scène de FlyTamp) avec un petit bug en cours de correction.

Et je dois certainement oublié des choses... C'est dire si la tâche va être longue. Je vous tiens au courant.

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La dernière acquisition (C182T de Carenado)
Ah ces ombres sur la planche de bord !

* Et un petit peu aussi à vous faire des montages vidéos avec le logiciel de montage Sony Vegas ;-)

** Etape/installation réalisée OK en date du 15.12.13 !

9.12.13

L'iPad mini Retina a réussi son premier test en vol ;-)

Un peu pompeux comme titre, hein ? Ok, je vous le concède. Mais il est toujours bon de tester son matériel en conditions réelles. Depuis quelques jours mon iPad mini a pris sa retraite pour être remplacé par un iPad Mini Retina (Wifi seulement). Et il n'a pas fallu longtemps pour qu'il se retrouve en situation, en vol, connecté à son Bad Elf Pro en Bluetooth.

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Deux heures de vol entre Toussus et Le Plessis et au final, rien à signaler. Pas de problème d'autonomie (pas de descente monstrueuse de la gauge de batterie), pas de problème de communication Bluetooth avec le GPS Bad Elf Pro. Juste un confort d'usage renforcé par la résolution plus élevée de l'écran (Retina = 2048x1536/326ppi, ancien iPad Mini = 1024x768/163ppi, voir ce test comparatif des écrans) et peut-être une meilleure réactivité dans l'affichage d'Air Nav Pro. Juste du confort. Ce qui ne veut pas dire que le précédent iPad mini à mettre à la poubelle, car il remplit encore excellemment son rôle d'EFB.

8.12.13

Idées cadeaux aéro 2013

Ca y-est, c'est reparti. Comme tous les ans, voici ma liste au Père Noël. Cette année, c'est très orienté Geek. Moins d'aéro ? Plus de trucs-inutiles-donc-indispensables ? En espérant qu'elle vous donne des idées ;-)

iPad mini (Retina)

Photo : Ça se précise...

http://ipadpilotnews.com/2013/12/poll-ipad-flying/Depuis quelques mois, je suis passé au tout numérique avec mon iPad mini. Manipulant aussi des terminaux avec des écrans hautes résolutions (Galaxy S4 pour ne pas le nommer), j'ai du mal avec la faible résolution de mon iPad mini (1st gen). Rien d'indispensable, juste du confort. Et hop, profitons-en aussi pour passer au 64 Go, toujours Wifi (le Bad Elf Pro fait son affaire).

Un casque ?

Casque Jet GPA Aircraft noir mat

Pour ceux qui font du scooter et qui comme moi, ferait tout pour rester dans l'esprit "aviation", ce n'est pas simple de trouver quelque chose s'en rapprochant. Il y a bien le casque Aircraft de GPA. Pas convaincu qu'un Jet soit confortable (bruit) ni sécurisant... mais bon ;-) En noir, ça passe encore, mais l'idée est de faire anti-conformiste alors il faut oser pour la version orange fluo ;-) Je décoo-oone.

Un nouveau PC pour Prepar3D v2

PC de bureau PC HardWare.fr Power User Plus² - Windows 7 Premium 64 bits (monté) Core i7-4770K, GeForce GTX 770 2 Go, 8 Go de DDR3, SSD 256 Go, Disque 2 To (monté avec Windows 7 installé)Il est temps d'évoluer. J'ai eut beau essayer FSX pour remplacer mon FS2004, mais j'ai dû y croire trop tôt, il y a 7 ans, essuyé les plâtres et l'aspect non fini de FSX (le mode "preview" de DirectX 10 !). J'ai donc continué à investir dans FS2004, entrecoupé par un essai d'X-Plane non-concluant. Prepar3D v2 est sortie il y a quelques semaines. Cela ne ressemble pas à la panacée, mais rien que le fait qu'il y ait un forum de support actif de l'éditeur et - quelques jours après la sortie de la v2.0 - une liste de correctifs pris en compte pour une 2.05 ou 2.1 me conforte dans l'idée qu'il est temps de bouger. Petit Papa Noël, peux-tu m'apporter un nouveau PC pour accueillir Prepar3D ? Et le budget pour acheter tous ces compléments en HD qui n'étaient pas compatibles avec mon FS2004 ? Pour le PC, mon choix se porte sur cette configuration de LDLC (je n'ai plus l'âge de monter moi-même ma config) i7-4770K, 8 Go, GTX770, SSD 250 Go + HD classique de 2 To : PC HardWare.fr Power User Plus² - Windows 7 Premium 64 bits (monté). Ah, un dernier mot : ça servira aussi pour monter (plus rapidement ?) les vidéos avec mon Sony Vegas (le logiciel de montage).

Encore une caméra ?

Non, non petit Papa Noël, je n'en ai pas besoin, mais si j'avais besoin d'une caméra (pour l'aviation) à m'offrir, ce ne serait certainement pas une GoPro (3+ en ce moment). Non, je viserais soit la Garmin VIRB ou bien j'irais voir du côté des Drift avec la nouvelle Ghost S. Il est temps d'arrêter de suivre comme des moutons le (très bon) marketing de GoPro et de se concentrer sur les vraies valeurs des produits. La VIRB Elite (chez Action Camera par exemple) a pour elle de disposer d'un enregistreur de paramètres qu'il peut être amusant de placer en incrustation. Toujours plus simple que les outils un peu bricolés qui existent déjà (et que je n'ai jamais exploré à fond) ou bien l'incrustation d'un ANP, lourd au montage. Par contre, comme pour les dernières GoPro, il faut un adaptateur USB – Entrée micro pour enregistrer le son Intercom+ATC. La Drift Ghost S a pour elle de proposer tout dans un même package de qualité : télécommande, écran intégré, étanche sans caisson, entrée Jack 3.5 mm intégrée pour enregistrement ATC/Intercom, lentille rotative, pas de fixation classique pour ventouse (classique), ergonomie intuitive et surtout bien moins cher (369€). A voir chez Action Camera.

DJi Phantom (ou un genre de Quadcopter)

image Je ne sais pas si c'est ma passion pour la vidéo ou bien celle pour l'aéro, en fait certainement les deux à la fois, mais ces bestioles capables de transporter une "GoPro" me tente énormément. La technologie (assistance au pilotage via positionnement GPS et quelques centrales embarquées) rende le pilotage abordable. Cela reste tout de même plus au niveau du rêve que d'une liste au Père Noël car la réglementation en France, parait (à juste titre ?) contraignante et que j'avoue ne pas avoir d'endroit pour jouer avec l'engin. Je ne suis pas sûr que la Marée Chaussée parisienne apprécie mes tests dans le Champs de Mars. Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est par ici.

Selon mes butinages, je pourrais mettre à jour ce fil avec d'autres idées ;-)

PS : je n'ai pas trouvé de liste de cadeaux chez nos boutiques aéro préférée en France. Ai-je mal cherché ? Est-ce un oubli ? Rien chez boutique.aero, ni GlobalAeroShop, ni boutique-du-pilote, ni Helair-Avionics.com. Par contre, zau uesse, chez Sporty's Pilot il y a toujours leur Top 10 Gift, chez Marv, on retrouve comme tous les ans le Holiday Gift Guide. Si cela peut vous donner des idées...

5.12.13

Problème de WAF ?

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Il y a bien longtemps, j'avais transposé l'acronyme W.A.F.* au vol en réseau sur IVAO (à lire sur cette page de 2003). Il permettait de décrire le comportement de sa moitié (conjoint, ami(e)...) lorsque sa passion devient... comment dire... envahissante. En résumé, nos passions, que ce soit l'aviation réelle ou virtuelle, n'étaient pas WAF-compatible car chronophage (entre autre) et parfois aussi envahissante à la maison. Dernièrement le compte Facebook Fly4Live publiait cette image. Et comme une image vaut une explication alambiquée, je vous la livre telle qu'elle. On doit être nombreux à penser "c'est du vécu, ça" ;-)

* Woman Acceptance Factor

29.11.13

You got a pen ?

C'est l'autre façon de dire "Are you ready to copy a phone number ?" et c'est le genre de message qu'on aime pas particulièrement à collationner. Cela signifie qu'il y a une explication de texte à avoir... et qu'elle ne se fera pas sur la fréquence :

J'ai toujours en tête - qu'en cas de cafouillage - ce genre de message à la radio peut arriver. Pour l'instant, je croise les doigts, malgré pas mal de tentatives comme l'arrivée à Vegas (à revoir ici "Is there an instructor on board ?"),  j'y ai échappé ;-)

28.11.13

Mine de rien, cela fait 300 vidéos !

Il y a quelques jours, je publiais sans m’en rendre compte ma 300ième vidéo sur Youtube. Ma chaine est ici comme disent les d’jeuns. Et comme pour les heures de vol, la quantité ne faisant pas la qualité, je me met à regarder en arrière.

Ma première vidéo publiée sur Youtube date d’août 2006. C’était déjà une “Pilot’s Paradise” :

Et lorsque je la (re)regarde, je me dit qu’avec les moyens de l’époque, c’était pas si mal ! Bien sûr techniquement, c’est tourné avec un appareil photo compact (un Lumix) qui glorieusement enregistre en 640x480, fixé sur un pied Hama qui mourra pendant le premier Farwest.

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Il y a une séquence en voiture à Maho, une animation GoogleEarth, des photos entrecoupant d’autres séquences vidéos, des plans de coupe… Spielberg a tremblé en 2006. Finalement, les productions ViteFaitBienFait n’ont évolué tant que ça lorsqu’on regarde leurs dernières productions !

Ensuite, il y a eut beaucoup de vol en DR400 (forcément), des trucs en Cirrus, des approches IFR aux minima, mais aussi beaucoup de vidéos réalisées avec Flight Simulator et parfois des vidéos avec les deux à la fois :

Puis la HD est arrivée et tous les trucs techniques, le camescope Xacti, l’enregistrement du son, les GoPro, la Drift, le multi-angles, les cartes incrustées et par dessus tout cela les fameux Farwest© qui ont boosté les productions ViteFaitBienFait.

Oui, je sais je dois encore finir de monter Pilot’s Paradise 2013, toutes les vidéos du Farwest’12 en famille, la fin de FarEast’11 en Floride, la fin de FarNorthEast’12…

Rendez-vous à la 400ième.

24.11.13

Encore une Mini Route vers Santa Monica !

Il faut rentrer à Santa Monica. L’avion est attendu. Nous avons eut le temps de réserver un hélicoptère pour tout à l’heure ;-). Allez, embarquez donc avec nous pour ce très court vol de 10 minutes qui nous fera survoler l’aéroport international de Los Angeles. Tout cela en VFR et sans plan de vol. Faci-iiiile. Montez le son et évadez-vous pendant 5 minutes :

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Nous repartons d’Hawthorne (KHHR) pour rentrer à la maison : Santa Monica (KSMO). Dans le vol précédent, Rémy s’était entrainé en IFR (à revoir par ici). Cette fois-ci, on va aller au plus court. Il y a moins de 10 nm à parcourir. Nous sommes juste au sud de l’aéroport international de Los Angeles. Santa Monica est juste de l’autre côté au nord. On pourrait penser, à-la-méthode de ce côté-ci de l’Atlantique qu’on aurait à faire un immense détour. Que nenni.

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imageIl y a une procédure VFR, appelé “Mini Route” qui permet de passer, tranquiiiiille au dessus de l’aéroport sans gêner personne et sans avoir à prévenir des semaines à l’avance. La procédure est disponible tout le temps*. Nous montons donc dans l’axe en restant en dehors de la sacro-sainte classe Bravo de Los Angeles qui court du sol (SFC) vers le niveau 100. Puis une fois autorisé par la tour de Los Angeles, à pénétrer la classe Bravo avec la procédure “Mini Route”, Rémy suit le radial 128 du VOR de SMO en tenant 2’500 pied. Rien de compliqué d’autant que même sans VOR, les repère sont nombreux. Comment rater le terrain de Los Angeles avec ses arrivées et départs incessants, ses 4 pistes parallèles, son restaurant et ses multiples terminaux ? Une fois de l’autre côté (sortie de la classe Bravo, juste au nord de KLAX), il “suffit” de contacter Santa Monica, de les survoler et de redescendre en vent arrière main droite pour se poser en 21. Facile !

Encore un énorme merci à Rémy T. pour la splendide promenade !

* Il faut être en configuration ouest pour KLAX, au moins 3’000 ft de plafond, 3 status mile de visibilité, Hawthorne et Santa Monica en VFR et être dans un avion non-turbo jet ;-)

Caméras utilisées : GoPro HD1, GoPro HD2 et Drift HD170
La HD1 reste ventousée sur un côté pour des plans... de côté. La HD2 enregistre le son, est positionnée parfois en vue "équipage" et la Drift est placée dans le plafonnier.

20.11.13

Pas vraiment une bonne idée finalement

IMG_0208 Au départ, cela partait d'un bon sentiment. Je voulais trouver une fixation sur casquette de tableau de bord. Un produit chez Ram-Mount existe pour cet usage (forcément) : "RAM Base Cornière U", référence RAM-B-259U.

Comme on le voit sur la photo précédente, le mini peut trouver sa place sans masquer d'instrument à droite, mais aussi à gauche (cf. l'excellent blog d'Antoine D).

image Extrait de la présentation Powerpoint 

ATTENTION : Il y a tout de même un énorme défaut. L'épaisseur des casquettes des 2 ou 3 DR400 sur lesquels j'ai testé la cornière, était trop épais. Il faudrait enlever les petits ergots pour permettre un dévissage complet. Et encore...

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IMG_0210 Vous pouvez aussi trouver une épaisseur moindre dans un angle, sur un des côtés de la casquette (voir la photo ci-contre).

Quant au PA28, cela fait trop longtemps que je ne suis pas monté dans un PA28 pour voir s'il s'en sort mieux. Je ne parle pas de moi, mais de la cornière Ram-Mount ;-)

 

J'aurais du me méfier. Antoine D. donnait déjà de bons conseils sur son blog : http://petitpiloteloisir.blogspot.fr/2013/05/ipad-mini-perfect-size.html

Mise à jour (20.11.13) à la suite d'un mail reçu d'Antoine D. :

Je n'ai pas mis les ergots, en caoutchouc, mais j'ai coupé les vis de manière à conserver du débattement autour de la boule.
J'ai placé une bande de caoutchouc auto-collante pour protéger la casquette contre l'attaque des vis

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Position non-serrée

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Position serrée

15.11.13

"Cherokee 58S, cleared ILS 11R"

Voici enfin la vidéo de ce très joli vol offert par Rémy T. Encore merci à toi ! Après la bande annonce (à voir ici), je vous laisse embarquer pour ce long montage de presque 10 minutes où vous vivrez - presque comme nous - la longue attente au point d'arrêt à Santa Monica (forcément jouer à l'IFR autour de l'aéroport international n'est pas idéal ;-), les vecteurs radar au dessus de la mégalopole californienne, l'approche ILS 29R à Torrance, le circle-north pour la 11 et enfin la clôture du plan de vol IFR pour terminer en VFR à  Hawthorne.

Pour la petite histoire, l'objectif de ce vol était d'aller réserver un vol en hélicoptère R22 pour l'après-midi chez Star Helicopter ;-)

12.11.13

Bande annonce "IFR Santa Monica Hawthorne"

L'hiver est vraiment là et le froid qui gèle les mains pour sortir les avions du hangar aussi ;-) Du coup, je tente de rattraper mon retard de montage de vidéos. Si vous le voulez bien, revenons donc en mai 2012 avec ce superbe vol en compagnie de Rémy T. Notre monture était un Piper PA28 au départ de Santa Monica en IFR pour un ILS 29R à Torrance en forme de Circle-to-land pour les 11 qui sera clôturé pour finir en VFR vers Hawthorne. Vous suivez ? Non, alors pour vous mettre en bouche voici déjà la bande annonce d'un long montage (+10 min) de cette promenade très ensoleillée.

10.11.13

J'ai testé pour vous le rabotage de la classe A de Paris

10774229825_efdae51ec1_o Il faut bien trouver des raisons de se mettre en l'air. Des avions sont disponibles, j'arrive bientôt à la limite des deux mois sur DR400 (aux Alcyons)... et hop. Il n'en faut pas plus. La météo s'y met aussi. Cette après-midi semble être aussi un havre de beau temps entre deux dépressions et leurs cortèges de pluies et ciel bas. Succombant à la proposition malhonnête - mais pas tant que ça - de Marc-Olivier, nous sommes allés profiter du rabotage de la Classe A de Paris qui agrandi d'une part le couloir à l'est de Pontoise et d'autre part, au sud du Plessis-Belleville, dans l'est de Paris. Au bout du couloir, il y a Persan-Beaumont et deux amis à saluer.

photo (3)
Entre un décalage entre la représentation des espaces par Air Nav Pro et la carte SIA 1/250 000 Région parisienne (édition 2). D'après ce message d'Antoine D. sur le forum (section "Data Inaccuracies"), la prochaine mise à jour est prévue vers le 15 novembre.

Et donc ? Alors ? Pas grand chose à signaler si ce n'est, qu'avec la bonne visibilité d'aujourd'hui, ce passage entre St-Cyr et Persan peut être une bonne idée pour que des passagers aient l'impression de ne pas être trop loin de Paris. On voyait bien tout le centre de la capitale, merci à la pluie récente et au soleil enfin de sortie. C'était un peu turbulent, mais avec le vent annoncé, tout cela restait cohérent ;-)

Il subsiste toujours le problème lié au vol VFR en région parisienne, proche de Paris. On est jamais très haut (max. 1500 ft) et selon les endroits, il n'est vraiment pas bon d'avoir une panne moteur. Mais bon, le moteur ne sait pas que tu es au dessus d'une forêt... lui.

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Ca turbulait un peu beaucoup avec ce vent cette après-midi.
Marc-Olivier aux commandes, au retour.

Le slalom entre les zones oranges et jaunes reste toujours d'actualité et ce qui subsiste surtout comme problème reste la vigilance qui doit redoubler pour gérer l'anti-abordage. Ce n'est pas tant le nombre d'avion VFR qui va se promener par là (quoiqu'en été...) mais surtout qu'ils vont tous chercher à éviter les survols des mêmes zones peuplées et donc slalomer entre les mêmes obstacles. Pas de fréquence d'auto-information et il reste à s'en remettre au CTR qui peuvent trainer dans le coin et leur déport radar IRMA.

 Rabotage
Diminution de la classe A parisienne à l'nord-est et à l'nord-ouest de Paris

 Couloir VFR Rabotage de classe A Parisienne Trace GPS
Trace GPS du LFPZ –> LFPA : la ligne droite n'est pas vraiment autorisée 

Ce n'est pas tous les jours que des espaces s'agrandissent pour les VFR, surtout en région parisienne, alors ne boudons pas notre plaisir. Bon, il reste à aller voir du côté du Plessis. On verra ça peut-être une autre fois, la coupe/rabotage étant moins franche.

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Et même si c'est hors sujet : la base main droite piste 29 reste toujours aussi magique
à St-Cyr lorsqu'on a le temps de regarder sur sa gauche ;-)

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