6.11.21

Et les volets !

Nous voilà maintenant à l'Est de Paris dans notre Robin DR400 parti de Toussus. Je prévoie un toucher sur Lognes (LFPL). L'intégration se passe normalement, en croisant des trafics, en en suivant d'autres... comme on peut s'y attendre un dimanche où il y a un peu de monde dans la tour de piste. C'est à la remise de gaz où j'en oublie les actions de base: toucher, reconfiguration de la machine, plein gaz... J'en oublie de reconfigurer la machine et repart avec les 2 crans de volet. Florent, assis à gauche et attentif me le signale. On progresse de ses erreurs!



L'avion est un DR400-Regent 180 chevaux de l'aéroclub des Alcyons (https://alcyons.com/)

  • 00:18 ATIS Lognes
  • 03:20 COM1 sur la tour de Lognes
  • 04:09 Premier contact avec la tour
  • 06:39 2 trafics même altitude, même sens vers Echo... Et on accélère après avoir ralenti
  • 08:25 Arrivant sur Echo
  • 10:24 Vent arrière
  • 12:15 Base
  • 12:57 Finale 08 dure

Pour en savoir plus sur l'enregistrement du son (ATC/Communications) et plus généralement sur mes vidéos dans nos petits avions d'aéroclub, je vous renvoi à cette article sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

Et encore merci à Florent de m'avoir accompagné!

4.11.21

Toussus-Le-Noble pour Microsoft Flight Simulator 2020


En attendant qu'un vrai complément pour l'aéroport de Toussus-Le-Noble (LFPN) soit proposé, je suis attelé à refaire toute la zone de l'enceinte aéroport. Cette petite scène est surtout dédiée au pilote même s'il y a bien quelques petits détails à découvrir en mode drone. Elle intègre également les points de report VFR. Elle est gratuitement disponible sur flightsim.to


Je ne suis qu'un amateur passionné, c'est pourquoi cette scène a été entièrement réalisée avec des éléments de base de Microsoft Flight Simulator. A l'exception des différents hélicoptères Robinson R44, du Dauphin chez HeliUnion, des cônes du parking herbe et des taxiways hélicoptères. Merci tout spécialement de votre indulgence concernant le bâtiment de la tour et son restaurant qui sont du niveau "Frankenstein". Si vous êtes modeleur 3D (Blender, Sketchup) et voulez m'aider, faites vous connaitre !

Le club ATCF avec le restaurant adjacent

Le point de report VFR SIERRA avec la trouée dans la forêt menant à la ferme au toit rouge

Damier sur la base 25

Ce qui est amélioré par rapport à la scène de base

  • Remplacement de 98% des bâtiments de l'enceinte de l'aéroport : de la zone Est jusqu'à l'Ouest chez AstonFly et Trimaille, en passant par le terminal, les pompiers et tous les hangars. Clin d'œil aux Alcyons et l'ATCF avec son restaurant.
  • Correction des pistes 07/25 : la croix en 07R et le seuil décalé 07L.
  • Ajout de la FATO et des voix de circulation hélicoptère
  • Remplacement de tous les panneaux de signalisation des taxiways.
  • Ajout de dizaine d'objets rendant plus vivant la plateforme: avions parkés, hélicoptère, végétation, château d'eau, VOR, VDF...

Le hangar Farman remplacé par un bâtiment générique toujours mieux que le bâtiment AI de base!

  • Point VFR SIERRA : déforestation autour du point SIERRA pour rendre visible la trouée dans la forêt qui mène à la fameuse ferme au toit rouge, ajout des pylônes haute tension.
  • Amer/Damier rouge et blanc : en base 25 matérialisant la base intérieure de la base extérieure, "clocheton avec damier rouge et blanc" sur la branche vent arrière (représentant aussi le point HOTEL pour les hélicoptères)
  • Ajout de quelques objets dans le Centre d'Etude Nucléaire de Saclay (tours, antennes) pour le densifier
Vue depuis la zone est : le terminal, les pompiers, la tour, les Alcyons...

Zone est avec la traversée de la route, les barrières sont ouvertes pour les avions


FATO et la zone TOTAL



Problèmes connus de la version 0.3

  • Cônes en zone Est.
  • Aucun changement sur les fréquences ATC et radionavigation.
  • Elévation erronée à l'ouest du terrain (cf. image ci-après)
Tous les panneaux de taxiway ont été corrigés.





A télécharger gratuitement sur flightsim.to.

25.10.21

J'ai encore bousillé le câble audio de ma caméra

 


J'ai encore détruit le connecteur USB de mon câble d'enregistrement pour ma caméra video. Donc, plus de vidéo avec les coms. audio... pour l'instant.

Ca doit être la 3 ou 4 fois 😉 Je ne compte plus les câbles que j'ai acheté. Il doit même en traîner quelque part dans mes affaires, faudrait que je fouille. Et avant de bêtement racheter le "même" câble (CrazedPilot, PilotCom USA, Garmin...) pour 50$ ou plus, je suis sûr que mon réseau a une meilleure idée ! Peut-être comme celle de FlightFix avec leur solution "Crystal Pilot GA" qui permet aussi l'alimentation avec un Powerbank simultanément à l'enregistrement audio. Quelqu'un utilise cette soluce Crystal/FlightFix ? Et saurait comment l'approvisionner ? Ou bien une autre idée ? D'avance, merci !


https://flightflix.net/product/crystal-pilot-ga-power-audio-cable-w-12ft-garmin-adapter/

Mise à jour 28/10 : je viens de recevoir une proposition pour le Crystal Cable de FlightFix avec les frais de port pour la France s'élevant à... $75 :) dont $32 de DHL.

17.10.21

Retrouvez-moi sur le podcast L'Expérience Chibane


Si vous n'en avez pas encore marre de ma bouille, retrouvez-moi sur le podcast "L'Expérience Chibane". Et immédiatement, vous allez vous demander ce que peut bien faire un pilotaillon comme moi parmi tous ces professionnels et tous ces pilotes ultra-expérimentés. Et même si le podcast met l'accent sur les hommes et femmes, regardez le pédigré des invités précédents ! Et vous allez comprendre : des pilotes d'essais, des pilotes de la Patrouille de France, des pilotes de chasse ou de transport dans l'armée, de pro du travail aérien, des pilotes d'hélico du Samu, des pilotes de ligne ou d'affaires... et je me demande ce qui leur est passé par la tête. Quel honneur ! Honnêtement, je n'ai pas l'impression de pratiquer la même aviation. Avec Sébastien au micro, je partage quelques anecdotes des Farwest aux US, au Canada ou au Caraïbes. 

Et si finalement, cela n'était qu'une histoire de passionnés d'aviation ? 

Un grand merci à toute l'équipe de L'expérience Chibane.

N'hésitez pas à vous abonner (Insta, Facebook, Twitter) et soutenir toute l'équipe de L'Expérience Chibane. Ca s'écoute sur Spotify, Google PodcastsApple Podcasts, Amazon music, ou votre lecteur de podcasts préféré!

15.10.21

La vidéo du vol complet: touch&go à Pontoise en Cessna 172 G1000 au départ de Saint-Cyr


Plusieurs d'entres-vous semblent apprécier les vidéos plus longues, celles retraçant tout le vol avec moins de coupures. Malheureusement pour les raisons que vous savez, j'aurais aimé vous présenter un vol de Farwest. Il faudra vous contenter d'un bête vol d'entrainement entre St-Cyr et Pontoise. Oui, je sais ça fait moins rêver. Mais pour l'instant, on fait avec ce qu'on a ! ;) Seul originalité de ce vol: Marie m'accompagne. C'est son premier vol en petit n'avion ;)

Bienvenue à bord du Cessna 172 SP G1000 immatriculé F-GCBY de l'aéroclub SGAC (https://casgac.com/) basé à St-Cyr. Partons de Saint-Cyr pour ce très court vol vers Pontoise. Nous allons effectuer un toucher sur la piste 23 (atterrissage et remise de gaz immédiate sans s'arrêter). Et nous reviendrons vers Saint-Cyr pour une arrivée par le Château de Versailles, juste au moment où le soleil se couche. 

Chapitrage de la vidéo

00:00 : roulage 29L à St-Cyr

01:47 : zone des essais moteur 

03:35 : briefing décollage

06:49 : alignement et décollage piste 29L à St-Cyr

10:05 : sortie Nord

10:54 : écoute ATIS Pontoise

11:24 : 1er contact avec l'approche de Pontoise

15:47 : entrée dans le vent arrière 23 à Pontoise

19:24 : dernier virage et finale piste 23

22:04 : toucher et remise de gaz pour le retour vers St-Cyr

27:25 : prise de contact avec St-Cyr (un peu n'importe comment :-)

31:00 : vent arrière piste 29 à St-Cyr

32:46 : finale à St-Cyr

34:22 : roulage et salut à la tour de St-Cyr


Remarque: les données affichées en incrustation (vitesse, altitude...) sont des données GPS différentes de la vitesse indiquées et altitude affichées par les instruments de bord et sur lesquels le pilote se réfèrent. Par exemple, pour la vitesse l'incrustation vidéo affiche la vitesse par rapport au sol alors que le pilote se réfère à la vitesse indiquée (dans l'air) visible sur l'instrument principal. De plus, pour une raison que j'ignore, sur cette vidéo en particulier, les indications sont fausses (altitude plus faible que réel, vitesse verticale erronée...)

10.10.21

"Non-movement area" vous êtes à l'aise avec, vous ?

La FAA propose au travers de sa série "From the Flight Deck" des vidéos intéressantes zoomant sur les caractéristiques piégeantes de terrains que les Farwest'iens connaissent bien. Celle concernant Henderson Executive Airport (KHND) a attiré mon attention lorsqu'elle insiste sur la "Non-Movement Area" (Aire de trafic).



C'est la zone sur l'aéroport qui n'est pas sous contrôle de l'ATC et qui ne demande pas de clairance de roulage. Dans nos petits avions, prout-prout, on est plutôt habitué au zone de parking, plutôt restreinte en taille, mais pas vraiment à ce qu'elle inclue certains voies de circulation. 

Carte sol d'Henderson

A Henderson, toute la zone des parkings à l'ouest du taxiway Alpha est une "non-movement" aera. Et le scénario où depuis le parking visiteur, par exemple, on demande la clairance de roulage pour un départ piste 17R prends tout son sens (voir la vidéo à partir de 4min08s). On roule hors de la surveillance et du contrôle de l'ATC sans prendre le taxiway Alpha jusqu'au taxiway Hotel. Et le marquage ligne-simple + ligne simple pointillée prendre tout son sens. Il faut une clairance pour passer de la non-movement area (verte) à la zone rouge. Ce qui est inclus dans la clairance "Taxi holding point Hotel" faisant passer par la zone non-movement area alors que "Taxi holding point Hotel via Delta and Alpha" fait rentrer sur les taxiways.


La vidéo évoque aussi la run-up area qui est soit dans la non-movement area, soit du côté des taxiways et le passage de l'un à l'autre nécessite clairance. Je vous laisse découvrir toute la vidéo. Mais aussi, les particularité du taxiway Echo, encombré où la vidéo recommande de ne pas trainer ;)


C'est pas tout ça, mais ça fait un bail qu'on a pas été voler là-bas ;)

* Aires de trafic: parkings, avitaillement, hangars...
Aires de manœuvre : pistes + taxiways

4.10.21

Touch&Go du bout des doigts



L'air était très calme en cette fin d'après-midi du côté de Pontoise. Le Touch&Go sur la piste 05 n'en a été que plus tranquille. Juste un entrainement avec mon ami Florent. Un très court vol entre St-Cyr et Pontoise. Juste pour s'entraîner. L'avion est un DR400-Regent 180 chevaux de l'aéroclub des Alcyons (https://alcyons.com/).

Pour en savoir plus sur l'enregistrement du son (ATC/Communications) et plus généralement sur mes vidéos dans nos petits avions d'aéroclub, je vous renvoi à cette article sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

14.8.21

Un bête vol d'entrainement entre St-Cyr et Pontoise à bord du Cessna 172 G1000 de l'aéroclub CA-SGAC



Bienvenue à bord de notre Cessna 172 pour un court vol de maintien de compétence (entrainement récurrent) entre Saint-Cyr (LFPZ) et Pontoise (LFPT). Il s'agit juste de se mettre en l'air et de pratiquer cette machine. Cette vidéo est très peu coupée. Elle n'intéressera que ceux qui veulent savoir comment cela se passe dans un cockpit d'un p'tit avion d'aéroclub sur des terrains de région parisienne.

Décollage piste 29L et départ par le secteur nord de St-Cyr, intégration à Pontoise, toucher (touch&go) en piste 23 et retour pour se poser à Saint-Cyr par la même piste qu'au décollage.

Aucune difficulté technique. Mais on apprends tous les jours : je me suis fait bêtement surprendre par ma sortie des pleins volets - en courte finale à 19:57 - sans compenser en rajoutant des gaz ou en augmentant la pente de descente, ce qui à ce moment n'était pas une bonne idée ;) J'ai bêtement cru à des turbulences rabattant en très courte avec ce vent de travers du sud, alors que ce n'était que les volets qui sortaient complètement (sortie électrique). Ce n'est pas comme si c'était la première fois que je posais un Cessna !

L'avion est un Cessna 172 F-GCBY équipé d'une avionique Garmin G1000 de l'aéroclub CA-SGAC basé à Saint-Cyr-L'Ecole (LFPZ) (https://casgac.com/). Ce jour-là, il attendait le remplacement de sa vanne de flux car il n'affichait pas de HDG sur le PFD. Mais en VFR de jour, aucun problème tant que le compas fonctionne.

Les informations d'altitude et de vitesse incrustées sont des données GPS. La vitesse est donc une "vitesse sol" et non une vitesse indiquée (comme celle qui apparait sur le badin de l'avion). Pour en savoir plus sur l'incrustation sur vos vidéos : http://20-100-video.blogspot.fr/2014/05/comment-incruster-des-jauges-sur-une.html

Pour en savoir plus sur l'enregistrement du son (ATC/Communications) et plus généralement sur mes vidéos dans nos petits avions d'aéroclub, je vous renvoi à cette article sur mon blog : http://20-100-video.blogspot.fr/p/les-quelques-conseils-qui-suivent-sont.html

Chapitrage


00:00 Décollage de St-Cyr, piste 29L
01:39 Intégration à Pontoise par SW
06:29 Vent arrière 23 à Pontoise
08:20 Finale piste 23 à Pontoise
10:43 Remise des gaz
11:35 Retour à St-Cyr, écoute de l'ATIS
17:03 Entrée Nord
18:40 Etape de base 29L à Saint-Cyr
19:57 Courte finale 29L

25.7.21

1er test en vol avec le Sony WH-1000XM4 et le kit micro AVEE NG... ainsi que le Bose QC35 + le Bose 700 et un peu de Lightspeed Zulu mk1 aussi


Aujourd'hui, je fais mon premier vol avec le nouveau kit micro AVEE version NG et le tout nouveau casque Sony WH-1000XM4. On met le tout dans un DR400 avec mon ami Georges et on va faire des tours en l'air dans l'ouest parisien.

ATTENTO//Mise à jour 080821 : Problème lors de mon 2ème vol cette fois-ci dans un C172 G1000. Mon casque Sony s'éteignait tout seul au bout d'une minute ou deux. Je continuais à être entendu et à entendre, mais je n'avais plus la fonction ANR. Après plusieurs reboots et re-insertion du Kit micro, toujours le même symptôme. J'ai bien sûr pris mon casque de secours de ce vol ;) Je vous tiens au courant de la suite des investigations (peut-être la fonction "Pauses when headphones are taken off" que j'ai peut-être activé après ce premier vol en DR400).

Condition du... test ou plutôt du vol

Le mot test est un bien grand mot. On va dire qu'il s'agit juste d'un partage d'impressions. C'est très subjectif et absolument pas scientifique. Le vol a eu lieu dans Robin DR400 Regent particulièrement bruyant ce jour-là. Nous avons évolué entre 0 et 3'000 pieds au départ de St-Cyr pour un toucher à Etampes et le retour. En croisière, nous avions environ 2'500 tours par minute au moteur. Nous avions un sifflement qui s'est accentué plus le vol avançait. Certainement, une histoire de joint quelque part qui nous a sifflé dans les oreilles pendant 1h30. Je suis parti avec le Sony WH-1000XM4, puis de retour d'Etampes, j'ai successivement chaussé le Bose 700, le Bose QC35, le LightSpeed puis remit le Sony. Tous les casques (sauf le LightSpeed bien sûr) sont équipés du nouveau kit micro AVEE.

Kit micro NG d'AVEE

Pour ceux qui auraient raté les épisodes précédents (voir ici sur mon blog), un kit micro AVEE, c'est 2 composants. Un petit boitier à connecter au casque. Ce petit boîtier, très léger, dispose aussi de la perche micro qui va transformer votre casque en réel casque aéro. Et le 2ème composant c'est le câble qui relie le boitier (et donc le casque), à l'avion avec la prise classique à 2 connecteurs mic + audio d'un casque aviation classique.


Quoi de neuf dans la version NG ? La première chose qui marque, c'est la molette pour régler le volume d'écoute à la place des boutons poussoirs (uniquement pour les casques Bose QC35 et Sony XM3/XM4). A l'usage, c'est parfait. Pour le Bose 700, on continue d'utiliser le réglage tactile intégré du casque. On aime ou on aime pas. J'en parle dans la vidéo. La version NG diminue aussi un peu la taille du boitier avec 4 (au lieu de 2) petits aimants pour solidariser le casque avec le kit. On a toujours le réglage du niveau du micro (je n'y ai pas touché) et un switch mono/stéréo. La perche micro, qui a toujours été une source d'interrogation est aussi plus robuste. Enfin, dès qu'on a allumé l'avionique, le casque allume un petit LED. En résumé le kit évolue toujours dans le bon sens.



En préambule de ce petit tour d'horizon, je rappelle qu'Avee met à ma disposition leurs kits pour les tester et en faire des retours les plus honnêtes possibles. Un grand merci à eux! Tout cela ne se veut absolument pas scientifique et n'est que le retour d'un pilotaillon avec SA tête et SES oreilles. Vous aurez certainement un autre avis ;) D'autant qu'il y a d'autres solutions sur le marché et d'autres plein d'autres casques !


Bose 700

Le moins confortable (pour ma tête et peut-être pas la votre). J'ai l'impression après quelques minutes qu'il me... serre. Tout est question de tête et d'oreille. A propos d'oreille, le 700 propose le meilleur son pour écouter de la musique, mais je ne suis pas du tout une référence audiophile et là encore "C'est vous qui voyez". L'ANR est au niveau de tous les autres. J'ai du mal à voir la différence. En terme d'ergonomie, le bouton pression, sur la tranche, "What are Favorites" est mal placé, je passe mon temps à appuyer dessus en repositionnant le casque en vol et du coup, par défaut cela réduit sans le vouloir le niveau de l'ANR. Obligé de mettre les 3 niveau à 10 dans la configuration. A la date de la rédaction de cet article le Bose 700 est autour de 300€ en prix public (hors promo et je suis sûr que vous savez en trouver par exemple chez Dealabs par ici). Le Kit AVEE NG pour le Bose 700 est aux alentours de 230€ HT et sans les frais de port (14€ depuis l'Allemagne avec Deutche post).


Ce que je n'aime pas avec le 700, c'est le réglage tactile du volume. Dans un cockpit, je préfère une petite molette classique. Bien sûr, je ne suis pas contre le progrès, mais je considère que le tactile sur les oreillettes, c'est plus pratique dans un avion de ligne ou un TGV que dans le cockpit d'un Cessnouille ou Robin. 

Sony WH-1000XM4

Je le trouve très confortable. Ca s'entends sur la vidéo ;) Je n'ai de cesse de le répéter. Il est léger, recouvre bien mes oreilles et ne me donne pas cette impression d'oppression du Bose 700. Comme le QC35, il me va bien et je peux passer plusieurs heures avec sur la tête sans subir de gène.

En mode audio (à la maison): j'aime la double connection simultanée en Bluetooth et l'ergonomie tactile et le mode voix en communication téléphonique que je trouve plus pratique que sur le Bose 700. Sinon, je trouve le casque très confortable et léger, tout autant que le Bose QC35. La sacoche Sony fournie est très sympa. Mais comme vous aurez la sacoche de transport AVEE avec votre nom dessus ;)




Il y a tout de même un petit défaut avec cet XM4 et le Kit Avee. Il faut bien en trouver. Le kit NG AVEE recouvre le bouton de marche-arrêt lorsque clipsé au casque. Cela veut dire qu'il faut impérativement allumer le casque AVANT de fixer le boitier AVEE. Il est vrai qu'on allume pas son casque en plein vol, sauf lorsque l'on fait des vidéos pour tester 4 casques. Mais je vous vois déjà oublier d'allumer le casque avant de mettre en route ;) Jetez un oeil à la vidéo à 6 min 09 sec.


A la date de la rédaction de cet article le Sony WH-1000XM4 est autour de 280€ en prix public, n'hésitez pas à considérer aussi le modèle précédent, le Sony WH-1000XM3 qui d'après des tests audio est très similaire. Le XM3 traine en promo. Pour les promos de l'XM4, jetez un oeil chez Dealabs par ici. Le Kit Avee NG pour le Sony est aux alentours de 230€ HT et sans les frais de port (14€ depuis l'Allemagne avec Deutche post).

Bose QC35 (mk1)

Mon Bose QC35 est increvable. Je l'ai depuis plus de 6 ans. C'est le premier modèle (mk1) qui ne comportait pas les assistant de Google et Amazon. Et c'est tant mieux ;)  Ce casque m'a accompagné dans bien des périples aéro... ou pas. Il a fait un Farwest entier avec son Kit Avee (version d'avant le NG). Et les Farwest sont des tests en grandeur nature : il fait chaud, la qualité audio est très importante (là bas, je ne comprends rien de ce que disent les contrôleurs) et je le garde plusieurs heures par jour, plusieurs jours d'affilée. Au final, je le trouve tout simplement confortable. Confortable comme le Sony.


En terme d'ergonomie, le QC35 est simple et ne dispose pas des commandes tactiles que l'on déclenche par erreur dans l'avion. Pour l'allumer, il y a un interrupteur tout bête. Tout simple. Et on utilise la molette du kit AVEE pour régler le volume d'écoute. Simple et robuste.

A la date de la rédaction de cet article le Bose QC35 est encore commercialisée. Même si on parle d'une rumeur de QC45. C'est peut-être l'occasion de trouver des QC35 bradé ? Un Bose QC35 est autour de 150€ en prix public. Pour les promos, jetez un oeil chez Dealabs par ici. Le Kit Avee NG pour le Bose QC35 est aux alentours de 230€ HT et sans les frais de port (14€ depuis l'Allemagne avec Deutche post). Moins de 400€ pour un casque ANR aéro et aussi pour votre usage de tous les jours.

LightSpeed Zulu (mk1)

Dans la série increvable, voici mon LightSpeed Zulu (modèle 1 de 2008). Depuis plus de 12 ans, je le promène partout. Il a vécu et c'est pourquoi il est retourné plusieurs fois chez LightSpeed. Une première fois pour un problème de stéréo/mono et très récemment parce que je l'avais oublié dans un placard : j'ai retrouvé les câbles tout abimés, presque comme rongés et dénudés. Pour un forfait de $150, il est reparti chez LightSpeed en Allemagne et ils me l'ont remis à neuf. Depuis que j'utilise les kits micro Avee, mon Lightspeed Zulu est mon casque de secours (avec un Sierra).


En résumé, le LightSpeed Zulu est plus lourd, plus robuste, moins autonome, mais dispose d'une meilleure qualité sonore et isolation dans le cockpit. C'est un casque aéro ANR de qualité et tout est dit.


Un LightSpeed Zulu III coûte entre 900€ et 1000€.

J'ai oublié de vous parler de l'autonomie.

L'autonomie est donné jusqu'à 20h pour les deux Bose et jusqu'à 30h annoncée par Sony. Je pense même plus puisqu'on utilise pas le Bluetooth avec le kit AVEE puisqu'il est physiquement connecté au casque. Le Bluetooth est désactivé dans la casque, ne pensez pas écouter votre musique aux commande de votre DR400. Mais au final, je pars TOUJOURS avec mes équipements chargés à 100%. Sauf quand j'oublie ;) Allez voir cette vidéo et message sur mon blog où je vous raconte une petite mésaventure en finale à San Luis Obispo en plein Farwest.


Le mot de la fin

En guise de conclusion, je ne reviendrais pas sur l'avis donné lors de mes premiers tests des kits AVEE, il y a plusieurs années : il n'y a aucune "bonne" ou "mauvaise" solution. Ce qui est sûr, c'est que le kit micro AVEE permet de s'équiper à moindre coût d'un casque ANR surtout si on dispose déjà d'un des casques compatibles. Et ça fonctionne. Ca fonctionne même plutôt très bien.

Malgré mes réserves, le couple casque audio ANR + kit micro est devenu mon casque principal aéro avec mon Lightspeed comme casque de secours. Et après ce premier test du Sony WH-1000XM4, je crois bien qu'il va devenir mon casque préféré, à peine devant mon Bose QC35.

Le coût est moindre comparé à un casque haut de gamme à réduction de bruit active ANR (Bose A20 ou LightSpeed Zulu pour ne citer que les plus connus) qui fleurte avec le millier d'euro. La qualité de l'ANR, l'isolation sonore et la robustesse de l'ensemble est meilleur avec un casque aéro. Néanmoins,  le confort du casque lui-même peut-être souvent moindre avec un casque aéro qu'un casque audio fait pour la maison. Une histoire de poids essentiellement. Et surtout, une sensation personnelle.

La solution casque audio + kit micro est aussi excellente pour un casque passager. Bien souvent, nos passagers (qui sont parfois nos moitié(e)s qu'il faut séduire à chaque vol) héritent du casque de nos débuts ou d'un casque premier prix passif. On peut donc faire d'une pierre deux coups en utilisant un bon casque ANR audio et simplement en équipant d'un kit micro comme celui d'Avee.

Mais avant tout, il faut retenir que chaque casque est dépendant de la morphologie et des oreilles de chacun. Rien ne vaut un test grandeur nature et se faire sa propre opinion.

Un grand merci à Georges qui m'a aidé sur ce vol!

1.7.21

Après le Bose QC35, le Bose 700 voilà le Sony WH-1000XM4 avec les nouveaux kits micro NG d'Avee

Après le Bose QC35 et le Bose 700, voilà que le dernier casque ANR de Sony (WH-1000XM4) est arrivé à la maison. Un grand merci à Avee pour les nouveaux kits micro NG qui disposent du réglage du volume d'écoute à l'aide d'un potentiomètre (anciennement 2 boutons) et de 4 aimants au lieu de 2 pour une meilleure fixation sur le casque. Tous ces nouvaux kits micro sont aussi livrés avec une nouvelle perche micro plus robuste. Ca a toujours été un point d'attention pour moi. Il ne me reste plus qu'à sauter dans un avion pour tester tout cela et vous faire un retour !



Vous aurez aussi noté l'attention d'Avee avec la nouvelle housse de transport personnalisée. Désolé, mais je vais la piquer à ma fille ;)

19.6.21

J'ai changé d'avis sur les premiers aéroports de FranceVFR "France Pack 1" (Bordeaux, Brest, Clermont, Montpellier, Strasbourg)

Ma première réaction lors de l'annonce de la sortie des premiers aéroports développés par FranceVFR pour MSFS, a été... la méfiance. Pas vraiment enthousiaste. Il y a bien longtemps, ce devait être pour Prepar3D, je n'avais pas été ravi d'une scène d'aéroport. De mémoire, c'était Montpellier, ce n'était pas bluffant et c'était consommateur de ressource. Et j'en étais resté là.

Au parking Bravo de Strasbourg avec la scène de FranceVFR...

... et la scène de base de Microsoft Flight Simulator

La donne a changé avec Microsoft Flight Simulator. Et de l'eau a coulé sous les ponts. Et devant ma méfiance, FranceVFR m'a gentiment proposé de tester son "Airport France Pack 1 pour MSFS" (incluant Bordeaux, Brest, Clermont, Montpellier, Strasbourg). Le deal est simple : si je n'accroche pas je désinstalle le tout et si finalement cela me convient, alors je l'achèterais. Verdict ?

Le parking ESMA à Montpellier

Bordeaux et la zone de l'aéroclub et aviation générale

Quand on y regarde à deux fois, on comprend que l'objectif du pack est surtout d'améliorer l'expérience d'un p'tit pilote VFR sur ces plateformes. Il n'est pas question d'avoir un aéroport ultra-détaillé avec l'intérieur des bâtiments, jusqu'à la machine à café et la boutique d'aéroport. Le but semble être plutôt de mettre dans la scène toutes les choses nécessaires vu depuis le cockpit : tous les bâtiments sont là, tous les panneaux de signalisation sont corrigés, les marques et lignes de taxiways et parkings sont présentes bien sûr... 

Bordeaux: l'usine Falcon et COTAM 1 au parking

Clermont-Ferrand : il n'y a pas que bâtiments, on trouve aussi beaucoup de petits objets et détails

Le minimum et un peu plus de détails pour le hangar de l'aéroclub de l'Hérault Languedoc Roussillon

On dispose aussi d'une attention sur le profil des pistes. Et cette fonctionnalité, tant attendue des utilisateurs de FSx/P3D est spectaculaire dans MSFS et les scènes de FranceVFR :

Profil de piste à Brest

La piste bosselée de Brest

Un autre point important est qu'il y a de nombreux objets statiques qui font le petit plus de scènes agréables : des objets de la librairies MSFS bien sûr, ça c'est facile. Les trucs qu'on voit lorsqu'on est à bord d'un C172 ou d'un DR400. Mais il y a aussi beaucoup d'avions statiques. Au parking des clubs, dans les ateliers de maintenances... Tout cela rends la scène unique et pas uniquement grâce à des bâtiments aux textures réelles mais unique aussi parce qu'il y a un peu d'âme et de vie.  

Le parking bien rempli du SEFA à Montpellier

Le parking club à Bordeaux bien rempli de DR400

L'(ancien) parking club de Clermont-Ferrand lui aussi bien achalandé

D'autres avions statiques à Clermont-Ferrand avec le marquage herbe

Une fois en l'air, les scènes font leur oeuvre. MSFS y est forcément pour quelque chose, mais les installations et leurs objets au sol ne font pas tâche.

Piste 30R à Montpellier

Piste 12R à Montpellier

Très beau marquage au sol à Strasbourg

Lors d'une session sur IVAO à Brest. Gros plan sur le transmissiomètre qui mesure la portée visuelle de piste et la file d'attente des joueurs IVAO

Détail des marquage au sol à Strasbourg

Une erreur ? Une limite de MSFS ? Ce taxiway ne devrait-il pas s'appeler K1 et non C1 à Clermont-Ferrand ?

A propos des mises à jour, je vous recommande de suivre le forum de FranceVFR et plus particulièrement ce fil : https://www.vfrnetwork.com/forums/index.php?/topic/18822-airport-france-pack-1-msfs-derni%C3%A8re-mise-%C3%A0-jour-122-du-11062021/



Concernant l'installation, il faut noter que chaque scène d'aéroport est dans son propre dossier et installée dans votre dossier Community. Il vous est facile d'en désactivé une individuellement au cas où.


En conclusion, vous l'aurez compris j'ai été conquis par ce premier pack. Ce sont des terrains qui n'ont pas forcément toute l'attention de gros éditeurs d'aéroport ultra-détaillé (en tout cas pas encore) et ils sont souvent ouvert sur IVAO. Comme ce sont des plateformes régionales, on peut y aller avec son prout-prout de Cessna/Robin pour s'entrainer en VFR. Et les coins qu'ils desservent sont prétexte à la découverte sur Microsoft Flight Simulator. Je suis donc passé à la caisse :) Cela ne fait que 6 euros par aéroport !
  

Le pack de 5 aéroport (Brest, Bordeaux, Clermont, Montpellier et Strasbourg) est à retrouver sur le site de FranceVFR pour 29.90€. Chaque aéroport est disponible à l'achat individuellement pour 9.90€. Enfin, je vous conseille dans la mesure du possible d'effectuer vos achats directement sur le site du développeur et pas au travers du Market Place de MSFS. Deux avantages : la totalité des bénéfices va dans les poches du développeur et vous aurez accès le plus rapidement possible aux mises à jour.

Bons vols !

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