A quoi, ça sert de faire les purges ?

Pour ceux qui n'ont pas l'habitude de voler sur nos petits avions, il y a un cérémonial étonnant. Avant le premier vol (mais pas-que), il faut s'assurer que les réservoirs de carburant de l'avion ne sont pas contaminés. Par exemple, on va rechercher la présence l'eau apportée par condensation dans les réservoir. Ou bien, comme sur l'image ci-dessus, la purge permet de détecter la présence de débris et autres cochonneries. On apprend à le faire et dans la très grand majorité des cas, on ne trouve ni eau, ni pollution.

Et comme une image vaut mille mots, j'ai retrouvé cette photo d'une purge matinale qui, vu ce qu'on a trouvé au fond du bocal, a été suivi d'autres purges ;-) pour être sûr qu'on avait tout éliminé.

Toronto, incrustation et commentaires audios

C'est sûr, le coin est sympa : Toronto City Center. Le moment où c'est shooté aussi : la nuit tombante... puis la nuit... oooohhhhhh. De plus, l'auteur a incrusté une vue intérieure de la planche de bord de son Cessna de manière originale. La vidéo (un peu longue) a été prise pendant ses entrainements en tour de piste de nuit avec bien sûr l'enregistrement des communications ATC (c'est un minimum), mais chose plus rare avec, au début, quelques commentaires qui enrichissent bien la vidéo, en plus d'incrustations texte.

Une idée à reprendre ?

30s de nuages et reflets dans le cockpit sur Prepar3D + ActiveSky Next + REX4

Juste 30 secondes et 3 plans de Prepar3D v2.1 + ActiveSky Next Beta for Prepar3D v2.1 (et les turbulences simulées) et REX 4 Texture Direct.

La touche "Sommeil"

La technologie a des bons côtés. Et pas forcément toujours là où on l'attend. Prenons par exemple, les boites de mélanges. Vous savez ce truc avec plein de boutons qui vous permet de choisir ce qui va sortir dans votre casque : la radio numéro 1, la 2, les deux simultanément, le bip (morse) de votre NAV1, rien... oups... etc... Parfois, il y a des fonctions dans ces boites de mélanges qui ont un double emploi.

Prenons, par exemple la GMA347 d'un G1000. Elle dispose d'une fonction "isolation" pour le pilote (touche PILOT pour la place avant gauche) ou bien des deux places avant (touche CREW) pour permettre aux passagers de continuer à discuter (ou écouter de la musique) sans interférer avec la conduite de votre avion. Le pilote ou les deux places avant sont isolés avec les radios. Les autres peuvent discuter entres-elles. Ca, c'est une bonne idée.

Souvent dans mon cas, cette touche me permet automatiquement d'endormir tous les passagers. Si, si. Il me suffit en croisière, de discrètement appuyer sur cette touche. D'un seul coup, je coupe mes passagers de toute réception des échanges ATC souvent incessants. Je remarque que quelques minutes après, je retrouve la cabine... endormie ;-)

Difficile de faire machine arrière

A force de parler de G1000, d’Avidyne, d’iPad et de connexion avec Flight Simulator/P3D, vous aurez deviné que j’aime assez les écrans. Et forcément, lorsque je reçois cette image d’un ami, qui n’est pas dans un de mes aéroclubs, je ne peux que constater que la vague déferle… inexorablement.

Bonjour Vincent,

Le retour de notre vaillant  DR400-120 approche. Voici son tableau de bord en cours d'assemblage, un mélange entre cadrans et écrans.
Notre Club a souhaité refaire un de nos DR400-120, pour proposer aux élèves une alternative.

Voilà un DR400 qui va se retrouver avec un Garmin 500 pour remplacer the famous-six-pack (badin, horizon, altimètre, coordinateur maquette/bille, conservateur de cap, vario) et une belle visualisation de carte sur un MFD. Sans parler du bloc radio/nav/GPS GTN 650 (attention aux doigts gras) et d’une classique boite de mélange GMA 340. Je vois déjà le sourire des pilotes.