Descente en Ardèche en Piper PA28 (3/3)

Pour une fois, je ne fais pas le vol retour direct en passant presque au dessus du massif central entre Clermont et St-Etienne.

Pour changer, cap à l’est après le décollage d’Aubenas. On se laisse pousser par le vent du sud dans la vallée du Rhône. On évite les centrales nucléaires (zone P) et on passe à l'ouest de Lyon. Puis à la faveur d'une visibilité et d'un plafond compatible on coupe direct, juste au sud de Macon, direct le VOR de Pithiviers, puis Etampes et le VOR de RBR et la maison : St-Cyr-L'Ecole (LFPZ). La fin est très classique.

Une autre vue de la carte déroulante Skydemon avec cette fois-ci la règle dynamique qui permet simplement avec deux doigts de voir à quelle distance et temps on se trouve de n'importe quoi.

Météo très clémente. J'aurais pris en vol un dernier METAR/TAF de la destination qui a mis du temps à se lever. On capte facilement (même aux alentours des 5000 ft) suffisamment de signal GSM/Data pour avoir un rafraichissement d'un METAR/TAF.

Pendant ce temps-là, madame s'occupe. Il est vrai que pendant 2h30 dans un Piper PA28 au niveau 65 à part la radio qui blabatte un peu, il ne se passe pas grand chose.

Je montre souvent des captures d'écran de l'application de navigation sur tablette que j'utilise (Skydemon) et ce sont souvent des cartes déroulantes. Pour une fois, je suis allé dans le "Log de Nav" et vous ai fait une capture. On voit les branches que j'avais positionné et l'avancement. On voit aussi facilement les fréquences radio contactables. Trop facile pour celui qui veut que la navigation soit un exercice intellectuel et très pratique pour celui qui voyage avec sa machine.

On fait le tour de Lyon par l'ouest et on reste en espace de classe G, tout en faisant gaffe aux zone (R)estricted des planeurs

On profite d'être aussi proche d'une agglomération avec toutes ses antennes GSM qui permettent de passer quelques messages (email et SMS).

La route plus ou moins prévue et la trace en temps réel qui passe à l'ouest de Lyon, mais aussi toutes les zones (P)rohibited (centrales nucléaires notamment) Je passe aussi à la radio un jolie "j'suis pas du coin donc garder un œil sur moi si je fais une bêtise et n'hésitez pas à m'appeler

Déjeuner à bord. Un peu de vent dans le dos et l'avion qui vole tout droit en niveau avec un SIV quelconque et un œil toujours dehors (VFR oblige)

On ne le voit pas bien sur la photo, mais le copi et le cdb ne mangent pas la même chose !

C'est l'heure du dessert avec quelques pralines de Montélimar. Je pense qu'à ce moment-là, je passais le cap de mes 800 heures de vol de PPL(A) !
On peut voir aussi la caméra Garmin positionné juste au dessus de mon épaule. C'est l'emplacement, à mon avis, le plus pratique sur cette machine (PA28) avec rien pour la fixer au centre et une armature centrale sur la verrière bien trop proéminente.

Après le déjeuner, l'heure de la sieste. Le PA28 laisse pas mal de place pour les passagers et surtout pour ceux qui sont à l'avant: pas de manche entre les jambes et de la place pour se détendre !

Bonjour ! Je fête le passage du cap des 800 heures de vol depuis mon PPL(A) de 2004!

Madame tient timidement le manche... timidement.

L'iPad Mini avec l'application Skydemon fixé au volant du Piper PA28 avec une fixation RAM MOUNT X-Grip et un Clamp (pince sur le bras du volant).

Du largage para. annoncé sur le terrain de St-Yan. "No problem Sir, will avoid the field by the north. I plan EA as VRP, that's fine for you ?".
C'est trop facile avec Skydemon d'être précis. La carte VAC approche de St-Yan est affichée en surimpression sur la carte vectorielle (Skydemon n'a pas de fond de carte SIA ou IGN 1/250 000 ou 1/500 000 ou millionième).

Quelques nuages (un genre de SCT) en arrivant en région parisienne. Je peux encore rester assez haut. Pas pressé de descendre.

Vue la position de l'index sur le volant du Piper... Je devais appeler quelqu'un à ce moment-là (Paris Info ? Seine ?)

Vue par la petite fenêtre caractéristiques du côté "commandant de bord" des Piper. Pas de porte et juste cette petite aération.

Le paysage change en arrivant en région parisienne.

Arrivée traditionnelle à St-Cyr. Un peu "chez moi". Par contre, j'ai fait une remise de gaz pensant ne pas être autorisé (ça a fait m'enguirlander par madame) alors qu'après avoir regarder les vidéos des caméras, j'étais tout à fait "Cleared to land 29L". Mais dans le doute...

Le I-BOGO... sera-t-il dans la flotte de Paris Air Location ? En tout cas, je me gare à côté.

Le PA28 de Paris Air Location garé sur sa place à St-Cyr. Vidé de ses bagages et protégé par sa bâche.

Descente en Ardèche en Piper PA28 (2/3)

Le lendemain, j'ai envie de me mettre en l'air avec un p'tit local. Par hasard, je discute avec Quentin B. (cf. division IVAO FR). Il peut monter avec un Cessnouille depuis Marseille vers Avignon. Et c'est un terrain que je ne connais pas.  Je n'ai pas assez de budget pour aller plus au sud comme je l'avais un peu imaginé initialement pour retrouver ma famille sur la côte. Une prochaine fois.

Tout commence souvent par cette étape : aller mettre de l’essence

Entre Aubenas et Avignon, il y a les gorges de l'Ardèche. Alors en faisant gaffe à la réserve naturelle, je slalome au dessus de ce splendide site.

Un coup à gauche...

... un coup à droite

Le paysage change du côté d'Avignon

Arrivée à Avignon par les points de report NW et NA ainsi que le cheminement le long du Rhône à 1700 ft

Le 1er 360 juste au sud du point NA était dû à une fréquence surchargée (par la clairance IFR du RyanAir), puis le 2nd 360 en arrivant en finale 17, par ce même RyanAir qui n'avais pas fini de rentrer "la route dans le système" (fin de citation).

Gros vent de travers en finale 17 à Avignon. Normalement, le montant à ma gauche devrait masquer la piste d'où est placé la caméra. Il faudra décraber.

Au parking club d'Avignon, je retrouve Quentin B. venu avec son Cessna-Mazoutte de Marseille.

Et nous partons pour un petit toucher à Carpentras.
"Hey... Tu sais à quoi sert ce bouton ?"

Et c'est parti pour un toucher à Carpentras

Et je repars en repassant par le point d'arrêt en herbe, C3 de la 17 à Avignon, que j'avais brûler avec Quentin. Et un Piaggo qui fait une superbe approche... plate !

Départ par le vent arrière main gauche de la 17 à Avignon pour rejoindre sur instruction du contrôleur NA et NW

Retour vers Aubenas au 45 avec le soleil qui se couche

A l'arrondi en 18, au coucher du soleil à Aubenas

Et le PA28 F-GHBQ retrouve le parking d'Aubenas avec sa bâche et ses attaches au sol

Pourquoi je me suis remis au PA28 à St-Cyr

Paris Air Location, vous connaissez ? C’est une nouvelle structure de location qui s’est installée à St-Cyr, il y a quelques semaines. Pour l’instant, il y a un PA28 Archer II (180 ch) pour les voyages et un HR200 pour l’école. Et cela a été l’occasion parfaite de refaire du PA28. Ca me change de St-Barth, pour les souvenirs rendez-vous à la fin de ce message ;)

Trace GPS de la séance de prise en main de la machine.

C’est parti pour les premiers tours de roue… euh de piste avec Paris Air Location pour prendre en main la machine

Paris Air Location n’est pas un aéroclub et sa philosophie est un peu différente. Ce n’est pas non plus une société froide de location d’avion, comme il en existe par exemple à Toussus-le-Noble.

C’est l’activité Voyage et la réservation d’une machine sur plusieurs jours qui sont clairement la cible. Les coûts sont calculés différemment de ce que l’on connaît quand on vient d’un aéroclub. On ne paye pas juste à “l’heure de vol” avec souvent en aéroclub une obligation de faire x heures de vol par jours réservés. En tout cas, ceux que je connais ont ce genre de chose : 3 heures par samedi ou dimanche, 1 heure par jour de semaine. C’est logique, on ne peut bloquer une machine rien que pour soit si on ne vole pas dessus. Mais à l’inverse, on peut aussi avoir besoin de partir plusieurs jours et de ne pas forcément voler tout le temps pour faire le quota demandé. Sans parler de certaines règles plus ou moins écrites et internes, pour réserver une machine plusieurs jours comme cela existe dans certains aéroclubs

Pour faire court, chez Paris Air Location, le prix à l’heure est plus élevé si vous réservez la machine pour 1 petite heure de vol local comparé à une réservation sur plusieurs jours. Dans ce cas, il y a des coûts fixes par jour de réservation (92€/j en semaine ou 138€/j le week-end). Ensuite vous ajoutez les heures de vol que vous réalisez réellement (bloc/bloc) (124€/h). Pas de minimum à faire.

Au total, cela peut s’avérer plus avantageux que de réserver une machine en aéroclub. Cela dépend des machines, des aéroclubs, du nombre de jours de réservation (en semaine ou en week-end) et du nombre d’heures de vol escomptées. Croyez-moi un tableau Excel s’impose.

En résumé, si vous voulez partir une semaine quelque part et faire un p’tit vol local là-bas, mais aussi profiter au sol de l’endroit, c’est une formule que vous devez considérer.

Service VIP avec des bonbons à la menther dans le vide poche du PA28 ;)

Ah j’oubliais de préciser deux choses. Tout d’abord, il n’y a pas de cotisation annuelle. Et enfin, vous ne lavez pas la machine au retour et elle est propre et prête (carburant avitaillé) selon vos instructions à votre arrivée pour vous et vos passagers.

Une autre façon de voler en voyage.

Club House de Paris Air Location à St-Cyr-L'Ecole

Tours de piste en 29 à St-Cyr

Pour rappel, l’un de mes derniers vol en PA28, c’était avec Frank… pour des tours de piste à St-Barth et TNCM ;)