Ça se présente bien pour France Air Expo à Lyon Bron samedi prochain

Les salons ne sont pas forcément ma tasse de thé. Par exemple, Le Bourget se tient cette année et je ne sais pas si j'ai envie d'y aller. Mais lorsqu'un salon focalisé sur l'aviation générale se déroule en France et qu'en plus, il propose de venir en avion, n'y-a-t-il pas là une raison de réserver une machine et de se mettre en l'air pour rejoindre France Air Expo 2015 à Lyon Bron ?

http://franceairexpo.com/

La météo semble prometteuse samedi prochain pour un aller-retour et arriver en Cessnouille à Bron.
La machine est réservée, les places remplies, il faudra brancher le réveil matin sur pas-trop-tard et on sait déjà que l'on va rencontrer des Colibris (Pilotlist), des simmers (IVAO et autres), des Jeunes-Ailes et tous les autres !

La prévision du % de temps VFR pour la France et la journée de samedi

(source : topmeteo.eu)

Et hop dérouté St-Nazaire

Ca tombe bien, je n'avais jamais posé mes roues à St-Nazaire. Voilà un terrain supplémentaire à indiquer sur ma carte de France des terrains où j'ai posé mes roues. Initialement, je devais aussi inaugurer un nouveau terrain, Nantes. Mais la météo en a décidé autrement. Pas grave. On a ainsi pu mettre à l'épreuve sa technique de déroutement avec l'iPad et SkyDemon qui est l'application que j'utilise maintenant à chaque vol à la place d'Air Nav Pro.

La trace du vol vers Nantes… euh St-Nazaire avec une courte attente puis la recherche d'une meilleure météo en partant vers La Baule, puis St-Nazaire.

A propos du déroutement

Une prévision météo reste une prévision. J'avais choisi d'y croire en partant vers 7h00 locale de Toussus :

LFRS 272300Z 2800/2906 23004KT CAVOK TEMPO 2803/2806 2000 BR=

Ca devait se lever à 08h00 locale et pourtant la couche nuageuse soudée à une centaine de mètre du sol n'a laissée place au ciel bleu que vers 11h00. Trop tard. On a pratiquement fait tout le vol"" "ontop" en scrutant sans cesse la présence de trous.

Il y en avait constamment au nord et au sud de notre route. C'est pas de bol. Nantes info nous donnant au fur et à mesure de notre approche les derniers METAR peut engageant. Du Broken 006, puis du 005 et puis un 006… Pas de quoi contenter un VFR. J'étais aussi en contact, via SMS, avec Adrien F. (rencontré sur IVAO) qui se proposait de faire notre assistance à Nantes à l'aéroclub ACLA. Dommage et merci quand même !

Une fois au dessus de Nantes, nous avons un peu attendu en faisant un 360 au dessus des nuages, puis en faisant le tour de la CTR alors qu'un IFR se posait, en cherchant un trou (nous, pas l'IFR bien sûr ;-).

Puis, il a fallu se décider même si ce n'était pas le carburant qui manquait. La couche nuageuse soudée recouvrait Nantes, mais la côte qu'on devinait au loin était dégagée. J'ai alors filé vers La Baule et en quittant le SIV de Nantes qui me proposait de passer avec St-Nazaire, je me suis dis qu'en me posant 1. Sur un terrain que je n'avais encore jamais fait 2. Plus proche de ma destination finale et peut-être avec plus d'infrastructure au sol (voiture, taxi)… je faisait un meilleur choix. St-Nazaire était en train de se dégager et avec une longue finale 08 via W et W1, c'était parfait pour arriver par le ciel bleu.

La machine parquée pour la nuit à St-Nazaire

Un déroutement fait aussi travailler la logistique au sol ;-) Il faut trouver comment sortir de la plateforme avec le digicode du terminal ;-) (penser à enlever le zéro à la fin de la fréquence tour), réserver une voiture de loc. au loueur le plus proche, trouver un taxi pour s'y transporter et enfin faire la fin du trajet vers la destination finale… en voiture ;-) Et même si le chef de tour de St-Nazaire nous voyant nous dérouter, nous a proposer très gentiment de nous amener à Nantes !

Le Cirrus F-GYRV à l'avitaillement de St-Nazaire

A propos de SkyDemon sur iPad

Rien à dire sur l'ergonomie de SkyDemon. Les cartes sont disponibles en quelques pressions de doigt, si ce n'est la planchette de protection dans laquelle je met mon iPad qui n'est vraiment pas pratique avec SkyDemon. Mais après tout le plus important dans un déroutement VFR, c'est de ne rien faire dans l'urgence. Et pour ça, un avion avec un auto-pilote est tout de même très appréciable. Il vole droit à la même altitude, je peux me décharger de quelques tâches (tout en surveillant) et je peux m'atteler à vérifier qu'il n'y a pas de contrainte particulière sur mon déroutement, briefer mon arrivée… Etc. A propos de l'iPad, j'ai toujours le problème ergonomique de la planchette dans laquelle je met mon iPad avec son rebord en simili-cuir qui est juste à l'endroit des onglets. Ces dernier sont très utiles en vol, car ils permettent notamment d'appeler les cartes VAC et l'affichage en surimpression sur le fond de carte. Regardez sur l'image ci-contre comment le petit rebord gène l'accès au "bouton". Impossible avec SkyDemon de les mettre ailleur. Je cherche toujours un autre Kneepad pour mon iPad Mini qui ne soit pas encombrant.

Aligné piste 28 à St-Nazaire. La météo est cette fois-ci avec nous.

Un jour j'irais à Nantes ;-)

Courte finale piste 03 à Nantes pour un toucher

J'irais à Nantes un jour ! J'ai au moins fait un toucher sur le vol de retour avec un très agréable départ en 28 de St-Nazaire, un grand virage APRES le pont pour éviter la "Prohibited 8" et surtout apprécier le pont de St-Nazaire.

Grand virage pour enrouler le pont de St-Nazaire et éviter la zone interdite de survol

Voilà tout ce que l'on verra de Nantes ;-) Le parking Juliet est bien cannibalisé par les voitures, pas comme la scène FS9 de FranceVFR qui date vraiment maintenant.

Le retour vers Toussus est paisible. On monte au niveau 65 pour profiter d'une vingtaine de nœuds de vent arrière.

Un profil nVidia SLI pour Prepar3D dans 15 jours ?

Je n’en suis pas à mon premier billet à propos du support dans Prepar3D du SLI (plusieurs cartes graphiques nVidia). En novembre, un mouvement avait été lancé (à lire ici), fin décembre nVidia s’était engagé (à lire ici) et 5 mois après, on attend toujours. Les passionnés de P3D ont vu passer plusieurs versions de drivers nVidia… sans aucune allusion au simulateur de Lockheed Martin, successeur de Microsoft FSx. Nous avons même dû ronger notre frein, en voyant qu’une mise à jour nVidia concernait le support de Goat Simulator (simulateur de… chèvre). Pfffff.

A lire sur le forum de Prepar3D : http://www.prepar3d.com/forum-5/topic/nvidia-driver-support-request/page/4/#post-107597 

Et voila, qu’au détour d’un message sur le forum de Lockheed Martin, Adam Breed (Prepar3D Software Manager & Technical Lead)laisse échapper une grosse lueur d’espoir :

All,

We have received notification from NVIDIA that their next driver release will include a fix for the airport lights. In addition, it will contain the SLI profile for v2. The driver will be released in the next couple weeks.

Thanks to the entire community for your support on this issue,
Adam

Prepar3D® Software Manager & Technical Lead

Il reste donc à attendre le prochain driver qui devrait inclure un correctif à propos de l’éclairage (notamment des PAPI) des aéroports, mais aussi un profile SLI pour Prepar3D v2. Adam termine son message en évoquant les délais : “dans les 15 prochains jours”. Croisons les doigts.

Il reste à patienter car même avec le vieux tweak, les performances n’étaient pas à la hauteur avec mes 2 cartes GTX 770. Ci-après une veille vidéo dépassée, datant d’avril 2014 :

En attendant, on reste sur notre faim avec nos questions : quel sera le gain de performance ? Y-aura-t-un fix pour Prepar3D v2.5 ? Y-aura-t-il une nouvelle version de Prepar3D compatible et tirant partie du profil SLI ? Et zut, encore une re-installation complète ? Aura-t-on un support de l’AA ? Du SGSAA ?

Air Chat de mai

“Joli mois de mai”. J’ai encore pu profiter d’un splendide week-end VFR pour promener le chat et faire un tour dominical avec mon père à bord d’un des deux Cessna du SGAC.

Le chat Frisco à l’arrière du Cessna, son casque sur la tête

 Après notre dernière promenade en Cirrus/Avidyne, mon père goûte cette fois-ci au Cessna/G1000. Il semble apprécier !
 En route à bord du Cessna. Pilote automatique sur ON

Météo VFR (samedi) vue du ciel !

Météo VFR (dimanche) vue du sol !

Vue de la Garmin VIRB fixée à l’avant pour une remise des gaz à Romorantin avec une ambiance à la radio déplorable, en auto-information avec des pilotes qui gueules sur la fréquence ;-(

 Entrainement à Aubigny pour un tour de piste touch&go

 Dernier virage piste 11 à Cosne avec un joli virage à réaliser sur la Loire avec Sancerre au fond

 

 

 

3 minutes de plus de Cessna que de Robin

Hier, alors que Jean-Pierre B. et moi, nous nous étions mis en l’air, comme ça, juste pour le plaisir, j’ai constaté en mettant à jour mon carnet de vol que j’avais dépassé mon nombre d’heures totales de vol en Cessna par rapport à celui de Robin de 3 minutes (232,10 vs 232,07). C’est précis, hein ? Je viendrais de passer une zone de bascule ?

Dans le ciel de la région parisienne entre St-Cyr et Toussus à bord de F-GCBY et son avionique G1000. Jean-Pierre testait l’enregistrement des communications radio avec sa GoPro.

Les étangs de Hollande, bien connus des pilotes de la région parisienne