Un terrain inconnu pour le passage des 700 heures (Lannion)

Départ le samedi matin presque à l’aube. Le Cessna F-GTNV sera notre monture pour le week-end.

J’aime bien le Garmin 1000 du Cessna pour aller flirter dans des coins que je connais pas. Il dispose d’un pilote automatique qui capture les altitudes et ses deux COM (à la différence du Cirrus qui file… mais qui n’a qu’une COM) sont pratiques pour être toujours un coup devant. Certes, la machine ne charge pas tellement pour un 180 ch, mais pour Béatrice et moi, elle est largement suffisante et je peux partir avec les pleins sans inquiétude… et plus de 4h30 d’autonomie devant moi. Bien plus que ne nous ne pouvons en supporter. Il ne faudra que 2 heures pour rallier Lannion et passer mon cap des 700 heures de vol dans mon carnet.

Un cap de plus

“La quantité ne fait pas la qualité, mais je pense être gâté du côté de la qualité… et de la quantité aussi. 2015 sera vraisemblablement un bon cru. Avec un mini Farwest en début d’année et beaucoup de vols avec Béatrice pour des week-ends plus ou moins improvisés.

Les statistiques de mon carnet de vol montrent bien cet attachement au Cessna, que je décrivais précédemment et qui dépasse depuis plusieurs mois mon total d’heure en DR400.

Mais peu importe le nombre d’heures, aujourd’hui on va à la mer !

Vol St-Cyr vers Lannion

Nous n’avons même pas encore passé Dreux que Béatrice, départ tôt oblige, se dirige déjà vers les bras de Morphée.

Une petite pause Palmito pendant que madame a le dos tourné ?
Zut ! Pris en flagrant délit !

La navigation préparée avec Skydemon… Ce sera tout droit, magie du vol en avion

Un coup d’œil sur l’analyse des vents présentée par Skydemon : rien ne sert de trop monter ;-)

Du coté de la route réalisée, je choisi de laisser sur ma droite (du côté de ma passagère) les beaux paysages et la côte.

Cela me permet d’éviter aussi la traversée en plein milieu de la baie de St-Brieuc. Trop d’eau… Que d'eau !

Glidesafe de Skydemon

GlideSafe de Skydemon lors du survol d’eau sur la branche aller

… et au retour… Juste à distance de planer

J’ai configuré Skydemon pour qu’il affiche automatiquement, le cercle GlideSafe, lorsque l’avion se trouve au dessus de la mer. On le voit sur les images précédentes en bleu pointillé de noir. Ainsi, en un clin d’œil, je vois le rayon d’action avec la meilleure vitesse de plané de mon Cessna (basée sur ce que j’ai saisi dans les paramètres de mon avion, le terrain et les vents que Skydemon connait). Il est ainsi aisé de rester toujours à porter de la côte. Mais lors de cette branche aller, je ne me suis pas tellement éloigné, voulant garder du paysage du côté droit de la machine pour ma passagère.

Et bien m’en a pris, elle ne dormira pas et fera des dizaines de photos. Aurais-je trouver un moyen d’occuper ma passagère ? ;-)

Un petit test d’Air Nav Pro sur la Tab 2 ?

Je profite de ce long vol en ligne droite et alors que le pilote automatique fait son office pour allumer la tablette Lenovo avec Air Nav Pro Android fraichement réinstallé.

C’est difficile de repasser à Air Nav Pro après s’être habitué à SkyDemon. Non seulement la résolution de la Lenovo (1024x768) est trop faible et rend, à certains facteurs de zoom, les cartes IGN/SIA illisibles, mais en plus la version Android accuse vraiment beaucoup de retard non seulement par rapport à la version iOS mais aussi par rapport à Skydemon.

Air Nav Pro version Android capturé sur la Lenovo. On voit bien la pixellisation de la faible résolution de la tablette

Paysages bretons

En arrivant sur la côte, arrive aussi - enfin - de jolis paysages.

A hauteur de Vivier-sur-mer, les ombres des nuages jouent avec les couleurs de la mer

Dinard, le barrage de la Rance et St-Malo…

… et les mêmes d’un peu plus loin.

Verticale du terrain de Dinard (LFRD)

“St Briac à gauche, Saint Lunaire au milieu un peu à droite, avec la pointe du Décollé qui s'avance sur la mer. La petite île, c'est l'île Agot, interdite à la promenade pour préserver les oiseaux” (merci à Arnaud G. pour les commentaires de la photo)

Sur la droite de l’avion, il fait très beau et sur la gauche… C’est un peu plus… comment dire… bâché. Voilà, c’est ça, bâché.

Affichage graphique des NOTAM : ici la ZRT de l’AFIS de Lannion

On va laisser les derniers nuages et descendre derrière pour rejoindre la (très) longue finale 29

L’arrivée à Lannion est sans histoire. Je m’affiche l’ILS de la 29 et m’axe sur une immense finale. Lorsque je contacte l’AFIS à l’entrée de sa CTR, un DR400 est en fin de vent arrière, mais je suis loin et ça passera laaaarge.

Longue finale 29 vue depuis Skydemon avec l’incrustation de la VAC arrivée VFR

Courte finale piste 29 à Lannion

Sortie par Novembre. A gauche l’essence où un DR400 avitaille déjà et à droite le parking visiteur

Posé à Lannion et après avoir fait le plein, nous parkons le Cessna dans un coin de la plateforme

Découverte de la vue de la chambre du Grand Hotel :

Le week-end sera parfait au bémol d’un bureau Hertz qui était fermé quand on est arrivé… Zut à quelques minutes près, c’était bon. Par contre, ne comptez pas trouver un taxi (on en a appelé la petite dizaine règlementaire) un samedi midi d’août. Ils sont tous à la gare. Il doit y avoir des trains. C’est vrai que les avions ne se battent pas à Lannion. Pour le reste et comme ce blog est “aéro” et pas “voyage”, je ne vous présente qu’une seule photo panoramique sur le (très) touristique Sentier des Douaniers (en amont des parkings) que je vous recommande :

Et si vous avez aimé le film Grand Budapest Hotel, vous apprécierez le Grand Hotel sur la plage de Trestaou, complètement désuet et donc adorable, si loin des standards sans personnalité :

Vol retour Lannion -> St-Cyr

Samedi soir, je scrute la météo du lendemain. Un paquet de pas-beau arrive en début de soirée de dimanche… Topmeteo.eu toujours un peu pessimiste, m’invite à ne pas trainer :

Prévision pour 15:00UTC (17h00 loc) : ça arrive

Je n’ai pas envie de me retrouver dans la purée de pois. Mais au TAF de 13h00 loc, le prévisionniste est plus optimiste. Ce qui me va très bien. Que des bonnes nouvelles !

TAF LFRO 091100Z 0912/1012 27008KT 9999 OVC046 BECMG 0918/0921 BKN010 PROB30 TEMPO 1000/1003 4000 -RADZ BKN004*

* Le plafond bas arrive à partir de 18:00Z (20h00 loc)

Nous arrivons pile-poil avant que le terminal n’accueille les passagers pour (l’unique) vol pour Orly. A quelques minutes près, nous aurions dû être scrutés comme des passagers commerciaux car nous aurions été mélangés avec les autres passagers le temps de passer dans le hall d’attente. Par chance, nous passons ric-rac avant le couvre-feu. Les joies des mélanges aviation générale et aviation commerciale.

Et nous partons sous une tempête de soleil, ce qui facilitera les photos :

Landrellec, à droite au décollage de Lannion
(Merci à Christophe T. pour les commentaires des photos)

L’AFIS testera ma connaissance du coin et ma préparation :

- NV, on est prêt au point d’arrêt Novembre, pas besoin de remonter

- Reçu NV, le vent 300 degrés 7 nœuds et vous commencez par la côte sur Trebeurden ou directement sur la côte par le nord ?

- Alors c’est une jolie colle, on est pas familier, on va poursuivre dans l’axe… a priori, 29 puis poursuivre vers le nord, je pense

(avec ça il est ben avancé le contrôleur)

- Reçu, c’était juste pour signaler du parapente sur la côte dans l’ouest

Cela me rappelle des situations à l’étranger où on demande de rappeler sur des points… locaux dont on a jamais entendu parler ;-) D’ailleurs, quelques secondes plus tard, le dialogue de sourd reprend :

- Reçu, vous me rappelez… et bien vers le nord, vers Port Blanc pour quitter ?

Alors que je roule pour m’aligner…

- Cela va faire une autre colle, on va chercher Port Blanc pour quitter… euh… en sortie de ZRT ?

- Oui, oui c’est le Papa Bravo

- Ah bhaaa voilà !

J’aurais pu percuter que Port Blanc=PB… Je l’avais même remarqué lors de la lecture de la VAC lors de la préparation. J’avais trouvé original le nommage des points de report. Ailleurs, on trouve plutôt des NE (pour Nord Est) que des Papa Bravo pour Port Blanc ou des PL pour Plouaret et des LO pour Locquirec ;-)

“Départ de Perros-Guirec, l'ile Tomé sous l'empennage, la baie de Perros au fond avec la pointe du Château, et la plage de Trestel sous le hauban”
(Merci à Christophe T. pour les commentaires de la photo)

Fenêtre sur la Bretagne

“L'ile Illiec (ancienne propriété de Lindberg, il y a vécu deux ans), et à gauche l'le St Gildas, ancienne propriété d'Alexis Carré (prix Nobel de médecine)”
(merci à Christophe T. pour les commentaires de la photo)

L'ile St Gildas à Port Blanc (merci à Christophe T pour les commentaires)

Sur le retour, au loin, très loin le Mont St-Michel

Grandville et une visibilité énoooorme !

La configuration classique dans le Cessnouille sur les grande nav : l’iPad est fixé avec le RAM Mount X-Grip sur le volant passager.

Une barre de nuages nous passe en dessous alors que nous sommes au niveau 75. Il faudra de toutes les façons descendre plus loin car nous rencontrerons du vent de face, bien moins fort 5000 ft plus bas.

Dehors le paysage est un peu monotone avec une barre de nuages

J’aurais aussi le plaisir de me gourer de choix de niveau. A force d’en parler et d’en discuter à propos du Wind Status de Skydemon, je suis resté au FL065 allant vers l’est alors que j’aurais dû être en niveau impair. Un petit quart d’heure sans m’en rendre compte, un éclair de lucidité et hop, je monte au FL075 jusqu’à rencontrer du vent de face (merci à l’EFIS du G1000) puis descendre tout doucement. Volontairement j’indique la raison de ma descente (du vent de face) sur la fréquence de Rennes, ce qui donnera des indications à d’autres qui me suivront ;-)

Il y a du monde qui rentre de Grandville vers St-Cyr et même Anthony dans le JK (PA28 du SGAC) qui rentre de la Baule et me salue sur la fréquence. Il y avait une excellente ambiance sur Rennes info grâce à la bonne humeur - tout en étant professionnel - du contrôleur. Comprenant que les infos trafic des liners m’amusent, il n’hésitera pas à m’indiquer “pour le plaisir” la présence du RyanAir 500 ft plus haut (! de mémoire, ça me parait pas beaucoup) qui descend sur Dinard.“Ca occupe sur un vol comme ça” me dira-t-il. Merci à lui !

Chaque week-end aéro se termine forcément pas ces moments. Rassurez-vous je vais vite retrouver Béatrice pour laver l’avion !

Voilà une excellente façon de passer le cap des 700 heures. Comme je l’avais écrit pour les 600 en juin de l’année dernière : “Allez, on se retrouve pour la 800ème !”

Vidéo de l’atterrissage VFR au Touquet avec… du monde + communications ATC et à bord d’un Cirrus SR20

Après le teaser, voici la vidéo complète de l’arrivée au Touquet. C’était un p’tit peu chargé (en nombre d’appareils) avec un mélange de français et d’anglais car forcément on est juste de l’autre côté du channel et c’était un dimanche de grand CAVOK. Ca fait du monde dans le circuit.

La vidéo démarre juste après la verticale en venant du sud, lorsque le contrôleur me demande de rejoindre le vent arrière main gauche piste 13 et que j’appuie sur le bouton rouge du mini-manche pour désactiver l’auto-pilote.

Comme vous pouvez l’entendre, je ne suis pas le seul à bafouiller (collector à 0min15s), mais suis assez satisfait d’avoir pu me poser sans poireauter à l’extérieur de la CTR. Un grand merci au contrôleur qui m’a insérer entre deux trafics. Etait-ce du au fait que je faisais la radio en anglais ? Ou bien parce que j’avais une machine “plutôt” rapide comparée aux autres machines à ce moment là dans le circuit ? Parce que je réagissais plutôt bien aux clairances du contrôleur ? Un mélange de tout cela ?

D’un point de vue purement vidéo, vous remarquerez que j’ai abandonné l’idée de filmer vers l’avant et que j’ai délibérément pointé la caméra vers l’intérieur du Cirrus. Vous pourrez ainsi voir les actions sur le mini-manche du Cirrus et le comportement de l’Avidyne. Comme d’habitude, c’est la Garmin VIRB Elite qui enregistre les communications internes et avec l’ATC. L’incrustation des jauges GPS pour la vitesse et l’altitude est réalisé avec le logiciel gratuit VIRB Edit.

Comment animer la trace GPS de son vol avec GoogleEarth

Si vous voulez agrémenter vos vidéos d’une trace GPS sur un fond de carte GoogleEarth, comme ceci :

Alors suivez ce petit tuto en forme de pense-bête pour mon usage personnel !

Prerequis

• GoogleEarth. La version Pro est gratuite : http://www.google.fr/earth/download/gep/agree.html Le captures d’écran et nom des options à choisir sont en anglais.
• Une trace GPS de votre vol au format .GPX et une au format .KML. Ce dernier n’est nécessaire que pour des raisons esthétiques.
• Un outil pour faire de la capture vidéo comme Fraps (www.fraps.com) ou bien les outils intégrés de nVidia ShadowPlay si vous avez une carte nvidia (pas trop vielle).
• Si vous voulez avoir une VAC en surimpression, référez-vous à ce que j’expliquais déjà ici : http://20-100-video.blogspot.fr/2008/02/petit-mmo-pour-navigation-les-vac-et.html

1. Importation du .GPX dans GoogleEarth

Lancez GoogleEarth et par un simple glisser-déplacer en plein dans la carte, importez le fichier .GPX dans GoogleEarth. Voici les paramètres que j’utilise lorsque la fenêtre de dialogue apparait :

On obtient alors une trace dans GoogleEarth, connecté au sol et sans élévation :

2. Changez l’icône pour un avion

Cliquez avec le bouton droit sur votre trace importée dans la Sidebar et choisissez Properties.

Cliquez sur l’icône en forme de chevron (icône par défaut j’imagine) et choisissez-en un autre comme l’avion bleu... Vous pouvez en profiter aussi pour changer sa taille :

3. Affichez une trace avec la hauteur

En plus du .GPX que vous avez importé, j’ajoute aussi le .KML qui me donne une visualisation plus sympathique avec la hauteur sol. En cliquant sur les propriétés de cette trace au format .KML importée, j’affine l’affichage en diminuant l’opacité par exemple vers les 40% :

PS : Dans mon cas, je décoche aussi Start/Stop qui sont créés par mon Bad Elf Pro.

4. Réglez la vitesse de l’animation

Dans l’exemple suivant, je ne veux dans la vidéo que l’arrivée au Touquet avec la verticale, le virage en vent arrière et l’atterrissage. Je n’ai que faire de toute la trace. En jouant sur les marqueurs limite de la timeline…
… je peux limiter la séquence d’animation, en déplaçant le marqueur de début…

Astuce : si vous appuyez sur le bouton play de cette timeline, vous allez avoir un avion qui va se déplacer très, trop vite. Et à moins de travailler la vitesse dans votre logiciel de montage vidéo, ce n’est pas très pratique. Solution : Zoomez sur votre timeline avec le bouton + (click to zoom) à côté du symbole de la pendule :

… jusqu’au maximum et allez dans les paramètres de la timeline en cliquant sur la clef à molette :

… puis réduisez au maximum (vers slower) la vitesse d’animation (Animation Speed).

5. Cliquez sur Play

Cliquez sur Play et avec un logiciel d’enregistrement vidéo comme Fraps ou Shadow Play de nVidia, enregistrez l’animation dans un fichier vidéo.

Je ne sais pas pourquoi l’option Movie Maker de GoogleEarth, dès qu’on l’active ne permet plus d’avoir accès à la timeline et donc de lancer l’animation. C’est pour cela que je passe par un outil externe (Fraps, nvidia ShadowPlay).

Au final

Vous devriez obtenir cela :

Il ne vous reste plus qu’à la mettre en vignette (par exemple) dans votre vidéo :

Mais ça c’est une autre histoire.

Retour sur la tablette Lenovo Tab 2 avec Skydemon… en vol (iPad vs Lenovo ou 400€ vs 50€)

Lors de mon dernier billet (à lire ici) où j’annonçais avoir fait l’acquisition d’une tablette Android à 50€ en backup de mon iPad pour Skydemon, je partageais mes toutes premières impressions… assis derrière mon bureau. Je vous disais aussi que rien ne vaudrait un test en vol pour évaluer ces points : GPS intégré, réactivité, autonomie et luminosité.

GPS intégré

Je n’ai rien à dire. Posé sur mes genoux dans le Cirrus, le fix a été rapide et la réception n’a posé aucun problème. La trace enregistrée par SkyDemon ne montre pas de perte de signal particulier. Donc RAS.

La trace - du vol aller - revue par Skydemon.

La Tab 2 est restée sur mes genoux ou ceux de ma copilote et ne semble pas avoir perdu le signal GPS pendant tout le vol et quelques virages, notamment au moment de l’intégration comme le montre la trace GPS.

Le GPS intégré est un plus par rapport à ma solution existante : iPad Wifi-only (donc sans GPS intégré) + Bad Elf Pro.

Réactivité

C’est le point noir. On voit bien que la tablette à 50€ n’a pas la même puissance et réactivité que l’iPad Mini 2. Elle a un peu plus de mal lors de manipulations “rapides” (scroll et zoom) Le fond de carte (configuré en US Sectional dans Skydemon) mets plus de temps à s’afficher. Sur la vidéo, on voit bien la vitesse d’affichage de la VAC sur la Tab 2 et la façon d’apparaîre quasi instantanée sur l’iPad Mini.

Et pourtant, je  ne conclue pas que SkyDemon est inutilisable. Bien au contraire. Il faut juste être moins excité et savoir que chaque mouvement manuel de carte peut prendre 1 à 2 secondes. Et encore. Vous vous rappelez les manipulations zoom et scroll d’un GPS portable comme il n’y a pas si longtemps, allez… au hasard un Garmin 496 ? Il n’y a donc absolument rien de rédhibitoire. Surtout qu’il ne s’agit que d’un backup.

Autonomie

Après un aller retour au Touquet (environ 2h30 cumulée d’utilisation) la batterie de 3450 mAh* de la Lenovo est consommée à 50%. C’est plus que l’iPad 2 Mini, mais les deux tablettes n’ont pas la même capacité (6470 mAh* pour l’iPad Mini 2).

Capture d’écran réalisée le soir après quelques manipulations supplémentaires hors notre test.

Ca ira donc de ce côté là aussi. Comme vous le savez, j’ai toujours avec moi plusieurs batteries de secours (des Powerbank comme disent les d’jeuns) : une grosse de 8000 mA et une plus petite de 2600 mA. Les deux délivrant 2A pour être compatibles avec ces gros équipements que sont mes tablettes. J’ai aussi un adaptateur allume-cigare <-> USB pour les avions qui en disposent.

* source : http://www.gsmarena.com/lenovo_tab_2_a7_10-6955.php et http://www.gsmarena.com/apple_ipad_mini_2-5735.php

Luminosité

Le test a eu lieu dimanche dernier, dans le Cirrus SR20 du CA-SGAC et par une très belle journée ensoleillée. La luminosité est réglée (manuellement) à son maximum sur la Lenovo Tab 2. Globalement, l’image est moins lumineuse et lisible que sur l’iPad. Néanmoins, j’ai aussi l’impression que l’écran est moins traité anti-reflet que celui de l’iPad. Mais rien de rédhibitoire là encore.

Conclusion

En conclusion : ce n’est que sur un unique vol test, réalisé dans une seule machine et sur un peu plus de 2 heures de vol. Je rappelle aussi que Skydemon dispose d’un mode “simulation” qui permet d’avoir déjà au sol, une idée du comportement de la tablette avec la maquette de l’avion qui se déplace comme lors d’un vol. C’est intégré dans Skydemon, autant s’en servir. Mais bon. Vous savez aussi que toutes les bonnes (et mauvaises) excuses sont à prendre pour se mettre en l’air. J’aurais pu aussi avoir les mêmes conclusions ou presque (au bémol du Wifi/GPS) en faisant le même vol sur FSx/Prepar3D connecté au Skydemon de mon iPad et de ma tablette Android… simultanément.

Pour finir, ma conclusion est que ma Lenovo Tab 2 est bonne pour le service. Chargée et mise à jour des bases de données et cartes, elle sera un parfait équipement de sauvegarde (o-kazou) en complément de ma tablette préférée : mon iPad Mini 2 et son GPS Bad Elf Pro externe.

L’avion qui a servit de plateforme de test. Bon OK, c’était vaguement un prétexte, la vraie raison étant de passer la journée à la plage ;-)

PS : je n’ai pu tester Air Nav Pro. Xample ayant toujours ma demande de révocation d’un de mes devices pour libérer une place et l’installer sur la Tab 2.

Teaser d’une vidéo “Arrivée un peu chargée au Touquet”

C’était dimanche dernier. Forcément, c’est un dimanche de grand CAVOK et nous sommes en plein été, au moins d’août. Forcément, il y a du monde qui arrive au Touquet. Que ce soit des français, des belges, des hollandais et forcément des anglais qui traversent le channel puis dédouanent à LFAT. Et forcément, cela fait du bruit sur la fréquence avec un contrôleur qui a réussi à m’intercaler en deux arrivée dont une IFR. Merci !

Voici le teaser de 45 s :

La caméra est volontairement orientée pour capter l’intérieur du cockpit avec la vue sur le mini-manche du Cirrus et l’avionique Avidyne. Juste au dessus de mon épaule, comme si vous y étiez. Vous avez aussi les paramètres altitude + vitesse donnés par le GPS de la Garmin VIRB Elite en incrustation et enfin une vignette avec la trajectoire sur GoogleEarth et la VAC en surimpression. Peut-être aurez-vous besoin de plus de deux yeux pour la version complète ?

La version longue de 5 min arrive dans la foulée !