J’ai testé Tricount durant une escapade à Guernesey (dérouté St-Malo)

Qui doit combien à qui ? Qui a payé quoi ? Si vous partez à plusieurs, en avion ou pas, et que vous avez des dépenses à partager, vous aurez peut-être besoin d’un petit coup de main pour faire vos comptes de retour à la maison. Les Farwest’iens disposent, grâce à Alex DB, d’une application web rien que pour eux : Cosinus. Cette dernière nous a bien servi, partant à 8 ou 9 avec des dépenses de taxi, de restaurant, de Priceline… payées par certains pour le compte de tous. Pour tous les autres, j’ai testé Tricount ce week-end lors d’une escapade en Cirrus avec Jean-Pierre.

 

Bon d’accord. A deux et quelques jours, les calculs sont vites faits, mais lorsque vous partez avec un groupe plus important et que les dépenses se comptent par dizaine et par jour, il vaut mieux suivre cela rigoureusement pour éviter les mauvaises surprises de retour à Paris.

 

 

La version Web une fois synchronisée depuis l’iPhone

Tricount est une application sur Smartphone (iOS ou Androïd), mais aussi sur FaceBook. Elle a l’avantage d’être utilisable sans être connecté à Internet (mode offline) et permet d’être installée sur plusieurs mobiles à la fois.

 

Testé et approuvé ce court week-end. Jean-Pierre récupère le Cirrus du SGAC et me propose très gentiment de l’accompagner, lui et sa femme pour une escapade dans les anglo-normandes. La météo, malgré cette canicule, en décidera autrement avec des brumes  maritimes sur toute la côté. Jersey, Guernesey et Alderney ont été bâchés tout le week-end. Même la ligne commerciale s’est dérouté en même que nous à l’aller ;-)

 

 

Nous avons activé un plan-B, week-end à St-Malo qui s’est révélé être une réussite. Hôtel trouvé un samedi soir dans la cité fortifié malgré le mois d’août et du beau temps pour ce promener dans la cité corsaire. Il parait même qu’un certains Cartier serait parti d’ici pour découvrir le Québec. Serait-ce une coincidence annonciatrice d’un FarNorthEast 2012 ? ;-)

 

Nos moitiés, nos passagères confortablement installées à l’arrière du Cirrus

Lorsque nous partons de Toussus, les METAR de EJJB (Guernsey) sont encore bâchés et le TAF est optimiste.

METAR: EGJB 180620Z 26006KT 0100 R27/0175 FG OVC000 17/17 Q1014=
TAF COURT: EGJB 180454Z 1806/1815 24008KT CAVOK=

Nous avons comme terrain douanier Cherbourg. Mais rapidement, nous préparons en Plan B St-Malo/Dinard, certainement plus sympa pour le week-end et où nous pourrions peut-être trouver un Ferry pour remonter vers les anglo-normandes. Dinard est aussi douanier.

Rapidement et avec les “dernières” prises via les SIV de Deauville ou Rennes, nous décidons d’abandonner les anglo-normandes. Vus les minima Special VFR de la Control Zone (voir leur site web en référence… Merci Marc-Olivier !) ne nous autoriseraient jamais à rentrer (10 km, hors des nuages et en vue du sol).

Jean-Pierre en finale 35 à Dinard

Alors que nous sommes en base main droite pour la 17 à Dinard, le F-BRPS d’une boutique qui gagne à être connue est en longue finale. Nous retrouvons Cédric à la pompe.

Ca voyage léger ? 

Petit Bé vu depuis le Grand Bé avec la GoPro

FarNorthEast’12… C’est par là !

Dimanche matin, les prévisions sont conformes. C’est bâché de chez bâché à St-Malo. Dinard est aussi dans un BKN001. Je ne vous parle même pas des anglo-normandes qui passeront dans l’après-midi un très joli METAR. Il ne manque plus qu’une couche :

EGJB 191720Z VRB03KT 9999 5000W VCFG FEW001 SCT002 BKN003 18/18 Q1018

Nous patientons tranquillement en poursuivant nos promenades dominicales dans la vieille ville et ses plages tout autour. Il bruine, plafond bas. Rendez-vous avec Jean-Pierre et sa femme à 14h00 à la station de taxi, tout en surveillant d’un oeil les METAR/TAF. Bien sûr, sur tout le reste de la France, c’est un grand CAVOK de canicule (qu’on ne verra pas ici).

La cité Corsaire avec la cathédrale dans la brume de mer

Puis cela se lève timidement, comme le TAF et topmeteo.eu le prévoyait. Des trous bleus se forment, le plafond augmentent tout du moins vers le sud. Le départ est possible et par mesure de précaution nous demandons la 17 (alors que la 35 est en service) avec ce vent très calme. Nous ne sommes pas les seuls. Le F-BRPS devant nous fait de même, juste avant que le RyanAir se pose en 35. Nous partons à 1000 ft avec du grand bleu devant. A peine “terminé” la montée initiale, nous pouvons virer à gauche, direct vers Toussus, tout en poursuivant la montée dans ce qui est maintenant un FEW.

Le reste de la route est sans histoire, nous passons même dans une averse qui nettoie l’avion avant de voir le thermomètre (OAT sur le PFD) doucement prendre quelques degrés plus nous nous éloignons de la côte. La Canicule, c’est par là-bas !

J’effectue le retour Dinard – Toussus en ligne droite

J’ai testé pour vous : Air Nav Pro sur iPad Wifi + le GPS iPhone… en vol

En vol de retour du Touquet, je coupe le GPS Bluetooth qu’utilisait Air Nav Pro de l’iPad et bascule vers le GPS de l’iPhone (voir ce message).

Je tente de voir si, sans fermer Air Nav, l’application arrive à passer de façon transparente du GPS Bluetooth au GPS de l’iPhone via la connexion partagée. Peine perdue. Ca ne loupe pas : ça ne marche pas. Je ferme donc Air Nav Pro proprement puis le relance. Et là, Air Nav Pro, comme testé en voiture la semaine d’avant, retrouve un signal GPS. Me revoilà avec une moving map sur la 1/500 000 et mon iPad Wifi ;-)

La trace enregistrée… a priori conforme avec ce que j’en ai comme souvenir ;-)

Enfin, en terme de consommation et dans les conditoins d’un vol à basse altitude (hauteur : 1500 ft) avec les fonctions suivantes activées Téléphone + 3G + GPS, j’ai calculé une perte de 22% de batterie / heure de l’iPhone. Avec une batterie à 100%, on a donc un chouya plus que 4.5 heures pour l’iPhone. Ce dernier peut donc être un bon GPS de secours pour mon iPad.

? (v2)

Comment utiliser le GPS de son iPhone pour Air Nav Pro sur son iPad Wifi (sans GPS) ?

En début d’année, je postais un message pour tous ceux qui voulaient utiliser Air Nav Pro sur un iPad Wifi (sans GPS intégré). J’y évoquais les solutions officielles (Bad Elf, GNS 5870, Tom Tom…), les solutions moins officielles (BT Stack + n’importe quel GPS bluetooth) ainsi qu’un petit paragraphe sur la fonction “Share GPS via bluetooth” d’Air Nav Pro… que je n’avais pas testé.

Il m’est arrivée une mésaventure dernièrement où j’ai laissé allumé mon GPS BlueTooth toute une journée après la branche “aller”. Lorsque j’ai entamé la branche retour, je n’avais plus de GPS à brancher à mon iPad. Rassurez-vous, j’ai trouvé tout de même mon chemin, là n’est pas la question ;-)

Sur le papier, cette fonction permet d’utiliser n’importe quel iPhone (la seule condition est qu’il ait Air Nav Pro d’installé dessus) pour qu’il envoit les infos. GPS vers votre iPad. Cela sonne bien et c’est exactement ce qui m’aurait dépanné durant ma petite mésaventure.

Et pouquoi faire ?

On pourra reprocher tout ce que l’on veut à l’iPhone (notamment son autonomie ou la taille de l’écran pour Air Nav), mais utiliser son iPhone en GPS pour son iPad peut permettre :

• De tester Air Nav Pro sur son iPad Wifi sans ou avant d’acheter un GPS externe
• De palier à une panne de son GPS externe
• De remplacer un GPS externe dont la batterie serait vide (suivez mon regard)

Remarque : pour palier au problème de l’autonomie et si votre avion dispose d’une prise allume-cigare, il suffit d’y mettre l’iPhone ;-)

J’ai testé en voiture la consommation de mon iPhone 4 connecté à l’iPad : toutes fonctions téléphone + 3G activé (mais sur route, donc au sol où il est plus simple de trouver des relais) + Wifi ON + BlueTooth OFF  + Air Nav Pro lancé mode “share GPS activé” et en mode veille (écran éteint). J’ai constaté sur 2 heures de route, une perte de 20% de l’autonomie par heure d’utilisation… ce qui fait grossièrement 5 heures d’autonomie si vous partez avec un iPhone plein chargé et que vous n’en avez pas besoin à l’arrivée !

Question ouverte : il me semble bien que le Bluetooth est plus énergivore que le Wifi. Qu’en est-il du partage via Bluetooth à la place du Wifi ?

Que dit le manuel d’Air Nav Pro ?

Toute l’explication de cette manipulation se trouve page 34 du manuel (français v5.1) et se résume à ces quelques lignes :

Et alors, c’est pas comme c’est écrit ?

Tout d’abord, j’ai constaté que le partage des données GPS de l’iPhone vers l’iPad peut également se faire en Wifi et pas uniquement en Bluetooth. Voir mon interrogation précédente sur la différence de consommation entre bluetooth et wifi.
De plus, il me faudra relire 3 fois ce qui est pourtant écrit noir sur blanc : il ne faut pas oublier de lancer Air Nav Pro sur l’iPhone et d’activer à partir de celui-ci l’option “Share GPS via Bluetooth”. Bizarrement et malgré ce qui est écrit, je n’ai pas eut besoin d’activer l’option “Share GPS via bluetooth” à partir de l’iPad.

En résumé : ma méthode… qui n’engage que moi ;-)

(mon) Contexte pour un partage via Wifi entre l’iPad et l’iPhone :

• iPhone 4 avec option “partage de connexion disponible” (tous les opérateurs ne le permettent pas). Le partage de connexion a été
• iPhone 4 (version IOS 5.1.1)
• iPad 2 Wifi (version IOS 5.1.1)

Etape	iPhone/iPad	Action
1	iPhone	Si ce n’est déjà fait, activer le Wifi sur votre iPhone : Réglages > Wifi (voir image #1).
2	iPhone	Activer le partage de connexion : Réglages > Partage de connexion (voir image #1).
3	iPhone	Lancer Air Nav Pro et vérifier que le partage des données GPS est activé, depuis Air Nav Pro : Configuration > Settings > Share GPS via bluetooth (voir image #2). Assurez vous également que votre Air Nav Pro sur votre iPhone capte bien le signal GPS. L’icône satellite doit être vert (réception maximale) ou jaune (voir image #3).
4	iPad	Connecter l’Ipad au réseau Wifi qui est créé par le “partage de connexion” de l’iPhone : réglages > Wifi > Choisissez le nom du réseau créé (généralement “iPhone de XXXXX”), puis tapez le mot de passe défini à l’étape 2 (depuis l’iPhone). Remarque : si l’iPad ne voit pas le réseau Wifi, désactiver et réactiver le Wifi de l’iPad débloque parfois la situation. Accéder à l’écran “Partage de connexion” sur l’iPhone marche aussi. Tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre autour d’un feu avec une patte de poulet dans la main gauche, un soir de pleine lune a aussi son effet. De plus le hotspot Wifi créé par l’iPhone n’est pas d’une portée démesurée. Si vous testez dans votre jardin inutile d’éloigner les deux équipements de plusieurs mètres ;-) Voir image #4
5	iPad	Lancer Air Nav Pro Voir image #5

 

Image #1 : Wifi activée et activation du “Partage de connexion” juste en dessous.

 

 

 

 

Image #2 : depuis Air Nav Pro de l’iPhone, l’option “Share GPS via bluetooth” est activée.

 

 

 

 

 

Image #3 : Air Nav Pro lancé sur l’iPhone avec l’icône du satellite “vert” en bas à droit.

 

 

 

 

 

Image #4 : Indication de la bonne connexion entre l’iPad et l’iPhone.

 

 

Image #5 : Air Nav Pro de l’iPad reçoit les données GPS envoyées par l’iPhone. A comparer avec l’image #3.

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Un message sur Facebook de Thierry M., professeur des écoles à Vesoul et accessoirement PPL, me l’apprend :

Grande satisfaction extra-scolaire, le premier de mes anciens élèves, Félix, à qui j'avais transmis mon virus aéronautique en CM2, a obtenu sa licence de pilote privé hier à l'âge de 17 ans. Kim devrait également passer cet examen d'ici la fin de l'année... Vous voyez à quoi ça mène d'être élève dans ma classe...

Et voilà. Félix C. à l'âge de 17 ans a réussi son PPL. Et j’estime avoir une (toute) petite part de responsabilité là-dedans ;-)

Vesoul, Juillet 2006, Félix est là ?

Vous vous rappelez de Thierry M. de Vesoul ? C’était en 2005- 2006. “Allons réaliser un rêve”. Après quelques échanges sur IVAO, il avait décidé d’utiliser l’aéronautique comme fil conducteur pour son programme à ses élèves. Sa classe avait même participé à une session de contrôle aérien virtuel sur IVAO ! Le voyage que nous avions réalisé vers son terrain de Vesoul en juillet 2006, dont les enfants avaient préparé le log de nav. comme TP, avait déclenché la mode des Fly’in IVAO-Pilote-Virtuel.

J’estime donc avoir ma petite part de responsabilité dans le virus qui a fait que Thierry ait passé son PPL. J’avoue qu’il n’avait pas besoin de moi pour se dire “et si pour parler d’angle ou de distance, je leur faisais préparer un log de nav” ?

Félix et Thierry étaient présents lors du Fly’In de Moulins en 2010

Indirectement, j’estime avoir aussi un p’tit bout de responsabilité dans le fait que Félix C, 6 ans après notre passage éclair à Vesoul, ait obtenu à 17 ans son PPL.

Bravo à Félix !

20 kg de MicroSim ont trouvé une nouvelle maison

Séquence rangement. Tous mes MicroSim d’avril 1994 à août 2003 ont trouvé preneur après une petite annonce et vont, je l’espère, faire le bonheur, d’un explorateur du passé.

PriceLine : c’est la fin d’une époque ;-)

En 2008, lorsque Marc-Olivier nous a amené pour la première fois en Farwest, il nous avait aussi fait découvrir Priceline (réservation d’hôtel/voiture en ligne). Je n’ai eut de cesse depuis d’en faire la promotion et de les enrichir avec des dizaines de bid gagnés… et autant de perdus ;-)

Depuis quelques semaines, PriceLine a évolué. En plus du prix “normal” comme n’importe quel hotels.com ou Expedia et du fameux “bid”, PriceLine a introduit l”Express Deals” (ou “blind” comme Hotwire). Ils ajoutent même maintenant “no bidding required” ;-( Et pour marquer le coup, ils ont fait disparaitre dans une publicité leur figure emblématique William Shatner que nous singions sur quelques photos de groupe comme ici à Mojave.

Flight Simulator 2004 a 9 ans aujourd’hui

D’après Wikipédia, Microsoft Flight Simulator est sorti le 29 juillet 2003. Bon anniversaire au simulateur de vol auquel je suis resté fidèle depuis tout ce temps.

Merci à MdMax sur le forum Pilote-Virtuel pour le rappel.

?

Carenado se remet à FS2004

Depuis quelques mois, l’éditeur d’avion pour Flight Simulator avait abandonné FS9/FS2004. C’est vrai qu’on est en 2012. Mais plusieurs clients n’ayant pas suivi le mouvement vers FSx pour autant de raisons qu’il y a d’irréductibles, s’en sont émus auprès de l’éditeur aux modèles 3D ravageur autant que le modèle de vol est basique.

“Business first” ont du se dire les tenanciers de l’éditeur. Et revoilà Carenado qui récupère un modèle FSx (Bonanza F33A) sortie il y a deux ans et qui le mets en vente pour FS2004.

J’ai donc craqué en grande partie pour signaler à Carenado qu’on était encore vivant et avec un peu de pouvoir d’achat. On verra bien.Ce qu’on voit du côté du Bonanza, c’est un modèle extérieur à la hauteur des productions précédentes de Carenado. C’est flatteur à l’œil. On peut zoomer et même avec les limites de notre très vieux FS2004, on arrive à avoir l’œil qui brille. Whaouuu.

Pour le modèle de vol, je rabache ma position depuis longtemps : j’ai arrêté de croire aux vertus des modèles de vol de Flight Simulator pour me concentrer sur la beauté des avions et des décors et surtout travailler les amphi-cabines, les checklists, la radio et le déroulement du vol, notamment sur IVAO.

Pour tout ce cela, le Bonanza de Carenado est adapté. Il file vite (plus de 160 kts !), train rentrant/pas variable (ça m’entraine pour la VP/RU) tout en restant une machine dans laquelle, en rêve, on pourrait se retrouver.

Bien sûr, il reste les défauts  : une gauge de Garmin GNS 430 digne… d’un Flight Simulator de base (ouf… heureusement que Reality XP existe), l’absence de cockpit 2D (quoique que je ne m’en sert plus trop avec le TrackIR tout le temps sur la tête) et un cockpit 3D certes splendide pour du FS2004 mais qui fait regretter les productions FSx d’autres éditeurs.

Toujours est-il, qu’étant resté à FS2004, Carenado m’a fait un joli cadeau.

On a profité du seul jour d’été ?

Il faisait beau. Un Cirrus est dispo. Je saute sur l'occasion et embarque aussi Rémi pour son baptême en avion en plastique + stick + glassco (comprendre Cirrus SR20). On prévoit 2h de vol, un tour de Paris et pour corser la chose on va aller à Troyes-Barberey (LFQB). Le vent est assez fort en cette fin de journée.

Ca fait pas un peu trop d’écrans ? ;-)

On a tout de même tout ce qu’il faut en carte !

Le RV, de l’aéroclub du CA-SGAC garé devant son hangar à Toussus

Ca souffle du 200 au 260 dans les 20 kts. A 2000 ft, on aura un petit 30 kts indiqué sur le PFD. La piste à Troyes est une 17/35. On aura donc un excellent vent de travers. Hum... Même au limite du vent max. démontré. Mais grâce à l'EFIS, alors que Troyes est en auto-info, on fera une première approche complètement en crabe, avec remise des gaz et un coup d'œil au PFD pour voir un bon 15 kts plein travers et une nouvelle approche avec un vrai toucher. Excellent entrainement.

Faire un tour de Paris avec une telle machine est un peu gâché. C’est un peu facile surtout avec toute l’électronique à bord (sans parler de l’iPad).

 

Bizarre, cet effet “sourire” qu’entraine le fait de se mettre en l’air ?

Souvenirs d’un premier vol après le lâcher Cirrus

Dominique passe à Paris. Enfin, nous sommes au même endroit au même moment. Je ne résiste pas à profiter de cette occasion pour enfin l’amener en vol et étrenner mon lâcher Cirrus du CA-SGAC.

1er vol en avion léger pour Dominique et première fois qu’il pilote !

Christian, nous accompagne et filme le départ de Toussus. Enfin, une vidéo qui n’est pas de moi sur ce blog :

Le seul moyen que j’ai trouvé pour éviter que Dominique ne scrute sans cesse le vario ;-)

C’est tout de même plus beau et sûr ainsi ;-)

Souvenir du terminal international de Deauville !

Vite Checker-FaceBook avant de repartir de Deauville International Airport ;-)

Verticale Evreux avec Hollande-One