30.9.05
Zizi-Pouette-Pouette
Quelques photos souvenirs du Robin DR-221 F-BOZP, avec lequel j'ai fait beaucoup d'heures d'instructions et par la suite de vol "plaisir", disparu dans un incendie.
25.9.05
Slalom géant avec des portes jaunes (épisode 43)
Heureusement qu'il devait pleuvoir tout l'après-midi. Merci Météo France. Je n'avais donc rien prévu. Pas d'avion de réservé. Lorsque j'ai vu que les nuages étaient hauts et qu'il n'y avait pas une goutte de pluie à l'horizon (merci les METAR), je me suis réveillé et je n'ai trouvé dans le planning des avions "que" le KU de disponible. Heureusement, Patrick étaient dans le même état que moi. Alors nous sommes allés faire du slalom.
Un petit tour en DR400-120. Pas trop loin. Pas trop vite. Et à 1500 ft QNH.
Etant donnée la proximité des TMA, l'imprécisions du VOR de Creil,
nous n'avions pas trop de deux cartes, deux GPS et deux paires d'yeux.
Après avoir exploré le sud et l'ouest dans le mode "où pourrions-nous faire un ch'tit vol", Patrick et moi avons porté notre dévolu sur... Le Plessis. Nous avions eut, lors de notre instruction, le loisir de faire un tour de Paris (voir le récit "Tout seul j'y serais jamais allé") et je me souviens avoir fait une verticale de ce terrain niché dans le coin en haut à droite de la TMA. Mais je ne m'y étais jamais posé. Patrick en était parti avec un copain.
La TMA est proche. Pas le centre de Paris
Le Plessis était donc une bonne destination. Environ une quarantaire de minutes en KU. En partant vers 17h30, c'était largement jouable de revenir avant la nuit. Nous pouvions nous partager le vol en cet fin de dimanche. Nous poser là-bas, changer de pilote et rentrer. Vite fait, bien fait.
Sur la capture précédente, on peut suivre en rouge la trace GPS de notre parcours. Comme on peut le voir, nous nous attachons à ne pas survoler les petits patelins en jaune sur la carte. Cela donne donc une trajectoire peu rectiligne. C'est le moins qu'on puisse dire. Un coup à gauche, un coup à droite.
- "Tu as des maisons en dessous... de ton côté ?"
- "Nan, ca va, tu peux y aller".
Et hop, un coup à droite. Parfois, on a l'impression de mener un bâteau dans un port. Mais après tout, c'est dimanche et nous ne sommes pas pressés. Ne dit-on pas aussi que l'aviation légère est un moyen rapide de déplacement pour des voyageurs peu pressés ?
Notre vol vu par Google Earth.
Grâce à Google Earth, nous verrons que nous sommes passés à 12 km du seuil de la 27R de LFPG (CDG). A 12 km des pros, des gros qui montent très vite dans le ciel. Nous, avec notre avion en bois et en toile et nos 120ch.
Faire un petit vol en fin de journée c'est aussi voler avec le couché de soleil. En allant vers l'est, j'avais tirée la bonne branche à la courte paille. Le soleil dans le dos, jusqu'à l'atterrissage en 25 au plessis.
L'appareil photo n'y voit rien, je vous rassure le pilote non plus.
Par contre, Patrick faisant le retour a eut droit au projecteur dans la figure sur la majeure partie du tronçon.
Partir en fin de week-end, c'est à dire prévoir un retour 15 minutes avant le couché du soleil, laissait entendre que allions être les derniers à revenir au hangar. Et ça n'a pas manqué. Forcément, nous allions avoir... tous les avions (cinq) à ranger dans le hangar. Forcément.
Mélange de bleu et de rose. Les avions des Alcyons au parking.
Un petit tour en DR400-120. Pas trop loin. Pas trop vite. Et à 1500 ft QNH.
Etant donnée la proximité des TMA, l'imprécisions du VOR de Creil,
nous n'avions pas trop de deux cartes, deux GPS et deux paires d'yeux.
Après avoir exploré le sud et l'ouest dans le mode "où pourrions-nous faire un ch'tit vol", Patrick et moi avons porté notre dévolu sur... Le Plessis. Nous avions eut, lors de notre instruction, le loisir de faire un tour de Paris (voir le récit "Tout seul j'y serais jamais allé") et je me souviens avoir fait une verticale de ce terrain niché dans le coin en haut à droite de la TMA. Mais je ne m'y étais jamais posé. Patrick en était parti avec un copain.
La TMA est proche. Pas le centre de Paris
Le Plessis était donc une bonne destination. Environ une quarantaire de minutes en KU. En partant vers 17h30, c'était largement jouable de revenir avant la nuit. Nous pouvions nous partager le vol en cet fin de dimanche. Nous poser là-bas, changer de pilote et rentrer. Vite fait, bien fait.
Sur la capture précédente, on peut suivre en rouge la trace GPS de notre parcours. Comme on peut le voir, nous nous attachons à ne pas survoler les petits patelins en jaune sur la carte. Cela donne donc une trajectoire peu rectiligne. C'est le moins qu'on puisse dire. Un coup à gauche, un coup à droite.
- "Tu as des maisons en dessous... de ton côté ?"
- "Nan, ca va, tu peux y aller".
Et hop, un coup à droite. Parfois, on a l'impression de mener un bâteau dans un port. Mais après tout, c'est dimanche et nous ne sommes pas pressés. Ne dit-on pas aussi que l'aviation légère est un moyen rapide de déplacement pour des voyageurs peu pressés ?
Notre vol vu par Google Earth.
Grâce à Google Earth, nous verrons que nous sommes passés à 12 km du seuil de la 27R de LFPG (CDG). A 12 km des pros, des gros qui montent très vite dans le ciel. Nous, avec notre avion en bois et en toile et nos 120ch.
Faire un petit vol en fin de journée c'est aussi voler avec le couché de soleil. En allant vers l'est, j'avais tirée la bonne branche à la courte paille. Le soleil dans le dos, jusqu'à l'atterrissage en 25 au plessis.
L'appareil photo n'y voit rien, je vous rassure le pilote non plus.
Par contre, Patrick faisant le retour a eut droit au projecteur dans la figure sur la majeure partie du tronçon.
Partir en fin de week-end, c'est à dire prévoir un retour 15 minutes avant le couché du soleil, laissait entendre que allions être les derniers à revenir au hangar. Et ça n'a pas manqué. Forcément, nous allions avoir... tous les avions (cinq) à ranger dans le hangar. Forcément.
Mélange de bleu et de rose. Les avions des Alcyons au parking.
10.9.05
Verticale du Mont en DR-221 (FS2004)
La scène gratuite du Mont St-Michel pour FS2004 est réalisée par P.Dumat (http://perso.wanadoo.fr/p.dumat). Le Robin DR-221 pour FS2004 est réalisé par Fravin, Frank00, Bee Gee et Miraud (http://www.libertysim.net).
Merci à tous ces auteurs.
9.9.05
Démonstration d'atterrissage polynésienne par Rémi X
Avec FS2004 et FSNet (à plusieurs dans un avion) : tour de piste en Mooney avec une arrivée... euh... Polynésienne ?
28.8.05
"C'est quoi un vol coqueluche ?" (épisode 42)
La ligne commerciale de madame Camille a réalisé une nouvelle fois la liaison entre Saint-Cyr et la maison des grands-parents. Comme à chaque vacances, Camille et moi avons sauté dans un DR400... direction Cosne sur Loire (LFGH). En chemin, j'ai eut une discussion enrichissante avec Seine Info. Oui, moi je m'informe et engage des discussions avec les contrôleurs. Même que j'étais pas tout seul. Et toc.
Chuuuuuuuuuuuuuuuuuuttttttttttttttt
Je vous passe l'effet soporiphique des vols sur Camille. Surtout lorsqu'on doit se lever tôt. Planning des avions oblige. Forcément, avant déjeuner et entre deux centrales nucléaires, j'entendrais :
- "Papa, on vole depuis combien de temps, déjà ?"
Coup d'oeil au log de nav... calcul à 2 chiffres... 10 minutes de réflexion...
- "Une petite vingtaine de minute, chérie"
- "Tu peux baisser mon fauteuil... que je m'allonge ?"
Bon. Camille s'endors doucement. Je suis à 3000 ft 1022 en route vers les deux centrales nucléaires de Dampierre et Belleville. J'ai déjà préparé les contournements des ZIT. Depuis quelques vols, je fais "plus-que-très-gaffe" avec toutes ces zones interdites, oranges, rouges, jaunes...
La trace GPS de l'aller.
Bon. On vole presque droit. Je ne suis vraiment pas à l'aise avec ce Kilo-Uniform. J'ai vraiment du mal à le trimmer. Il fait beau. Pas un nuage. Les METAR annoncent partout CAVOK. Ca doit voler dans tous les coins de la France. Camille dors... (baillement). On vient de passer le VOR de Pithivier. Il est temps de mettre le COM1 sur 118.05. Ah, tiens, c'est déjà affiché en stand-by. Ah oui, tout à l'heure Camille me l'a affiché. J'ai un copilote qui progresse !
- "Seine-Info, Kilo-Uniform bonjour !"
- "Kilo-Uniform Seine Info, bonjour"
- "Seine-Info, Fox-Bravo-Tango-Kilo-Uniform, un DR-400 en provenance de Saint-Cyr, à destination de Cosne, 3000 ft QNH 1022, transpondeur 7000, 2 passagers à bord, on a passé Pithivier"
- "Kilo-Uniform... transpondeur 3-4-0-6"
Seine-Info est occupé aujourd'hui. De l'anglais. Du français. Des avions qui demandent des caps. Des largueurs qui larguent. D'autres qui veulent le niveau 135 et qui auront le 115 initialement. Ah, non, ils peuvent monter plus haut ensuite. D'autres qui devront faire attention aux largués des précédents parce que le copeau de parachutistes, c'est pas compatible avec un bon contrôleur.
Et puis tout se calme. Et puis j'entends ça :
- "Seine-Info, Fox-XYX"
- "Fox-XYZ, Seine-Info j'écoute"
- "Fox-XYZ, un xxxx au départ du terrain de xxxx pour un vol coqueluche au niveau 110"
- "Fox-XYZ, transpondeur 1234 pour le vol coqueluche"
Vol Coqueluche. Kesako ? J'ai bien entendu pourtant. Je me remémore mes cours de phraséo. Je réfléchis quelques minutes. Coqueluche. Qu'est-ce-que ca vient faire la dedans. C'est trop long pour être une sorte d'acronyme. Jamais vu ça dans mon manuel de phraséologie. Coqueluche. Et puis, zut. Il y a de grand silence sur la fréquence.
- "Seine-Info pour le Kilo-Uniform"
- "Kilo-Uniform, j'écoute".
- "Je peux me permettre une question ?"
- "Kilo-Uniform, allez-y"
- "Euh.... c'est quoi un vol coqueluche ?"
- "Eh bien, lorsqu'on à la Coqueluche on emmène le patient au niveau 110 une trentaine de minutes... et ça marche... je connais un cas... qui est devenu ma femme"
- "... et bien merci !"
Quelques secondes ensuite sur la fréquence :
- "Bha, ce serait pas plutôt cinquante minutes"
- "Ah bon ? Moi c'était 30 minutes"
- "Ah ?"
- "Là, on pars pour cinquante minutes"
Et en quittant, j'ai entendu plusieurs pilotes remercier pour les infos sur la Coqueluche. Toute à l'heure, Seine-Info, c'était "Radio Coqueluche".
Le reste du vol sera CAVOK. 123.5 sur Cosne. Je m'applique car, je sais que mon GPS enregistre tout et que Google Earth me remontra toutes... mes erreurs.
Intégration sur Cosne (LFGH)
vue par Google Earth
Le traditionnel vol "au dessus de la maison familiale"
toujours vue par Google Earth
Après quelques spirales autour de la maison familiale en compagnie de mon père en place droite, il faudra rentrer à la maison. Même si Kilo-Uniform refusera de redémarrer du premier coup (une histoire de démarreur resté collé quelque part). Sur le chemin du retour, je scruterai Seine-Info 118.05 à l'écoute d'une information médicale de premier ordre. Rien sur ce tronçon. Tant pis, je reviens la semaine prochaine. Peut-être apprendrais-je encore un truc sur "Radio Coqueluche".
Chuuuuuuuuuuuuuuuuuuttttttttttttttt
Je vous passe l'effet soporiphique des vols sur Camille. Surtout lorsqu'on doit se lever tôt. Planning des avions oblige. Forcément, avant déjeuner et entre deux centrales nucléaires, j'entendrais :
- "Papa, on vole depuis combien de temps, déjà ?"
Coup d'oeil au log de nav... calcul à 2 chiffres... 10 minutes de réflexion...
- "Une petite vingtaine de minute, chérie"
- "Tu peux baisser mon fauteuil... que je m'allonge ?"
Bon. Camille s'endors doucement. Je suis à 3000 ft 1022 en route vers les deux centrales nucléaires de Dampierre et Belleville. J'ai déjà préparé les contournements des ZIT. Depuis quelques vols, je fais "plus-que-très-gaffe" avec toutes ces zones interdites, oranges, rouges, jaunes...
La trace GPS de l'aller.
Bon. On vole presque droit. Je ne suis vraiment pas à l'aise avec ce Kilo-Uniform. J'ai vraiment du mal à le trimmer. Il fait beau. Pas un nuage. Les METAR annoncent partout CAVOK. Ca doit voler dans tous les coins de la France. Camille dors... (baillement). On vient de passer le VOR de Pithivier. Il est temps de mettre le COM1 sur 118.05. Ah, tiens, c'est déjà affiché en stand-by. Ah oui, tout à l'heure Camille me l'a affiché. J'ai un copilote qui progresse !
- "Seine-Info, Kilo-Uniform bonjour !"
- "Kilo-Uniform Seine Info, bonjour"
- "Seine-Info, Fox-Bravo-Tango-Kilo-Uniform, un DR-400 en provenance de Saint-Cyr, à destination de Cosne, 3000 ft QNH 1022, transpondeur 7000, 2 passagers à bord, on a passé Pithivier"
- "Kilo-Uniform... transpondeur 3-4-0-6"
Seine-Info est occupé aujourd'hui. De l'anglais. Du français. Des avions qui demandent des caps. Des largueurs qui larguent. D'autres qui veulent le niveau 135 et qui auront le 115 initialement. Ah, non, ils peuvent monter plus haut ensuite. D'autres qui devront faire attention aux largués des précédents parce que le copeau de parachutistes, c'est pas compatible avec un bon contrôleur.
Et puis tout se calme. Et puis j'entends ça :
- "Seine-Info, Fox-XYX"
- "Fox-XYZ, Seine-Info j'écoute"
- "Fox-XYZ, un xxxx au départ du terrain de xxxx pour un vol coqueluche au niveau 110"
- "Fox-XYZ, transpondeur 1234 pour le vol coqueluche"
Vol Coqueluche. Kesako ? J'ai bien entendu pourtant. Je me remémore mes cours de phraséo. Je réfléchis quelques minutes. Coqueluche. Qu'est-ce-que ca vient faire la dedans. C'est trop long pour être une sorte d'acronyme. Jamais vu ça dans mon manuel de phraséologie. Coqueluche. Et puis, zut. Il y a de grand silence sur la fréquence.
- "Seine-Info pour le Kilo-Uniform"
- "Kilo-Uniform, j'écoute".
- "Je peux me permettre une question ?"
- "Kilo-Uniform, allez-y"
- "Euh.... c'est quoi un vol coqueluche ?"
- "Eh bien, lorsqu'on à la Coqueluche on emmène le patient au niveau 110 une trentaine de minutes... et ça marche... je connais un cas... qui est devenu ma femme"
- "... et bien merci !"
Quelques secondes ensuite sur la fréquence :
- "Bha, ce serait pas plutôt cinquante minutes"
- "Ah bon ? Moi c'était 30 minutes"
- "Ah ?"
- "Là, on pars pour cinquante minutes"
Et en quittant, j'ai entendu plusieurs pilotes remercier pour les infos sur la Coqueluche. Toute à l'heure, Seine-Info, c'était "Radio Coqueluche".
Le reste du vol sera CAVOK. 123.5 sur Cosne. Je m'applique car, je sais que mon GPS enregistre tout et que Google Earth me remontra toutes... mes erreurs.
Intégration sur Cosne (LFGH)
vue par Google Earth
Le traditionnel vol "au dessus de la maison familiale"
toujours vue par Google Earth
Après quelques spirales autour de la maison familiale en compagnie de mon père en place droite, il faudra rentrer à la maison. Même si Kilo-Uniform refusera de redémarrer du premier coup (une histoire de démarreur resté collé quelque part). Sur le chemin du retour, je scruterai Seine-Info 118.05 à l'écoute d'une information médicale de premier ordre. Rien sur ce tronçon. Tant pis, je reviens la semaine prochaine. Peut-être apprendrais-je encore un truc sur "Radio Coqueluche".
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